MBKlassiekerclub.nl

Beste mensen,

Wie weet de oplossing op mijn probleem?
Ik rij een 240D, na het starten loopt de temperatuur op tot circa 110 graden, de kachel doet het dan niet. Dan werkt de kachel ineens wel, temp daalt dan naar circa 85 graden. Kachel stinkt dan naar koelvloeistof.
Vervolgens slaat de kachel weer uit en temperatuur loopt dan weer fors op tot 110/115 graden, dit proces herhaalt zichzelf.
Vroeger had de auto altijd een constante temperatuur van 85 graden.

Groeten,

Ros

Hoi

Ik vermoed dat heeft te maken et een kapotte thermostaat.
Kan je eventueel testen door het in een pannetje te gooien en aan de kook brengen. Dan gaat hij open als het goed is bij een bepaalde temperatuur of verwijderen en dan gaan rijden dan moet alles normaal werken.

Gr. Richard

Hoi Richard,

Bedankt voor je tip, ik zal dit eens checken komende week.
De kachel stonk eigenlijk altijd al, kan dat ook met die thermostaat te maken hebben?


Groeten,

Ros

Hoi Ros,

Was eigelijk benieuwd of je oorzaak nog gevonden hebt.
Lees net dat je kachel ook stonk. Vermoed dat je lekkage heb.

Gr Richard

Beste W123 liefhebbers,

Het is me niet gelukt om een nieuw bericht te plaatsen over koeling problemen. Daarom bij deze een vraag over een 240D blok dat niet op temperatuur komt volgens de temperatuur meter. Na een koude start wordt de motor niet goed warm. Na ongeveer 10 kilometer blijft te temperatuur steken op 50-55 graden. Als ik dan de kachel plus aanjager aanzet, valt te temperatuur 5 graden terug. De kachel werkt verder prima.

De thermostaat heb ik al vervangen. Het koelwater dat erg roestig is/was heb ik verschillende keren doorgespoeld.
Na een rit heeft het onderblok een temperatuur van ongeveer 95 graden gemeten met een infrarood thermometer. De slang van het thermostaathuis naar de onderkant van de radiator blijft ook na een flinke rit gevuld met koud water.


Wat kan de oorzaak van het euvel zijn? Een defecte voeler? Slechte of niet werkende waterpomp?
Kan ik met wat citroenzuur in het koelwater voorkomen dat het roestig wordt?

Verder hoop ik dat meneer Weekers die ook gisteren (4-11) met schaamrood op zijn kaken in Den Haag in de Tweede kamer ondervraagd werd over de oldtimer regeling bakzeil moet halen.

Ben benieuwd naar de reacties.

Klinkt als thermostaat-problemen. Volgens mij is het de bovenste slang naar de radiator die warm moet zijn na een lange rit. Thermostaat is overigens niet zo duur. Citroenzuur is geloof ik enkel om de boel te schoon te spoelen en niet bedoeld om permanent in je koelsysteem te hebben.

Een lage temperatuur wordt meestal door een slechte thermostaat veroorzaakt, maar het kan eventueel ook de temperatuurvoeler zijn, vooral als de motor gewoon warm wordt. Ook nieuwe thermostaten kunnen kapot zijn, verder zijn er veel verschillende soorten thermostaten in omloop, terwijl ze niet allemaal geschikt zijn. Helaas is de onderdelenhandel beschikt de onderdelenhandel niet altijd over voldoende kennis, waardoor je een foute thermostaat meekrijgt.

Roestig water wijst op een verroeste radiateur. Dat kan je voorkomen door elke twee/drie jaar de koelvloeistof te vervangen. Is de roest eenmaal daar, dan helpt daar weinig tegen. Een spoeling met een citroenzuuroplossing helpt tegen inwendige vervuiling, met name kalkafzettingen, maar de roest blijft gewoon in de radiateur. De enige oplossing is een nieuwe radiateur. Zolang je koeling nog in orde is, is de roest niet meteen erg. Citroenzuur laat je inderdaad niet permanent zitten, want dat is niet zo goed.

Warm water van de motor wordt aangevoerd via de bovenste slang van de radiateur. De onderste slang zal dus altijd koel/koud aanvoelen. Dat hangt wel af van hoe warm het buiten is, hoe groot de belasting van de motor is geweest. Het gaat er met name om hoe warm de bovenste slang is, zoals al gezegd door Robin-H. De bovenste slang moet water aanvoeren van minimaal 80ºC. Als de thermostaat eerder opengaat, dan zal de temperatuur lager zijn en de onderste slang nog kouder aanvoelen.

Ik zou een nieuwe thermostaat plaatsen, bij voorkeur eentje van de dealer op chassisnummer. Eventueel in een moeite door de temperatuurvoeler vervangen, die gaan op een gegeven moment toch wel stuk, en als het nooit vervangen is, is het wel 30 jaar oud. De temperatuurvoeler vervang je het beste als het koelsysteem geheel is afgekoeld en vooraf even de radiateurdop los- en weer vastgedraaid is, om eventuele druk van het systeem te halen.