MBKlassiekerclub.nl

Hallo medeleden wie kan mij wat advies geven over de koppeling.

Toen ik mijn auto kocht heb ik niets bijzonders gemerkt aan de koppeling. Deze werkte zoals het zou moeten horen.

Echter de slang die van het vloeistofreservoir naar de koppelingscylinder bij het pedaal loopt was uitgedroogd en dus in slechte staat. Deze heb ik vervangen.
Hierdoor is waarschijnlijk wel wat lucht in het systeem gekomen.

Ook zag ik dat het rubber bovenop de koppelingscylinder poreus was en dat de cylinder bovenop vochtig was van remvloeistof.
Voor de duidelijkheid het gaat dus om bovengetoonde cylinder.

Nadat ik het systeem ontlucht had viel het mij op dat de koppeling al direct onderin aangrijpt. Ik kan wel zonder problemen schakelen maar vind het toch niet prettig.

Zou er toch nog lucht in het systeem zitten of komt het doordat de koppelingscylinder zijn beste tijd heeft gehad.

Ik verlies in het reservoir geen remvloeistof en de cylinder lekt (nog) niet echt maar dat kan natuurlijk komen doordat hij rechtop (met het rubber aan de bovenzijde) zit gemonteerd.

Wie kan mij hier wat advies in geven.

Gr. Eric (van de hondjes op de hoedenplank groep)<br><br>Bericht gewijzigd door: Semrick, op: 2006/12/21 10:17

Hoi Rick,

Ik denk dat er nog wat lucht in je systeem zit, dat is er moeilijk uit te krijgen.

ik ontlucht altijd via een slangetje vanuit het rechterremklauwontluchtingsnippeltje.
Ook een beetje luchtdruk erop zetten via het remoliereservoir wil soms helpen.

Het zal geen versleten kopplingsplaat zijn denk ik omdat het ineens gekomen is (en de koppeling slipt niet toch?).
De onderste kopplingscylinder (nemercylinder) is zelfstellend, de slijtage van de plaat kun je meten door een voelplaatje tussen de cylinder en de bak te steken, op het asje van de cylinder (dat de ontkoppelhendel indrukt) zit namelijk een verdikking welke voor de sleuf komt als de plaat te ver versleten is.

Als je olie in het reservoir daalt lekt meestal de onderste cylinder.
De bovenste kun je zien door onder die harmonicarubber te kijken, inderdaad blijft de olie dan in de cylinder staan, maar je wilt ook geen olie in je auto!

Maar waarschijnlijk heb je er nog wat lucht in zitten.

Groetjes,
Mathieu

PS ik heb vorige week een nieuwe koppeling gekocht voor 200D/240D vanaf 1980, met korting voor 171 euro (incl. drukgroep, lager en plaat).
Helaas paste deze niet op mijn 200D omdat deze nog de oudere koppeling heeft van 1980 (auto is 2/1981 toegelaten). Ik ga deze deze week weer terugbrengen.
Maar let dus op er zijn 2 types en jouw auto (van 1982 toch?) heeft dus ook het nieuwere type nodig met de fijnere vertanding op de prise as.

Semric, als het ontluchten een probleem is probeer dan het volgende:Neem een schone(nieuwe)oliespuit vul deze met remvloeistof en plaats een slangetje op de tuit.
Pomp vloeistof in het slangetje, plaats deze op de ontluchtingsnippel op de cilinder op de versnellingsbak.
Draai de ontluchtingsnippel open en pomp de vloeistof naar het reservoir.
LET OP dat deze niet overloopt!!!!
Suc6 Zilver

ik ken het probleem, ik heb hetzelfde gehad, een keer ontluchten en een week later zit je er weer mee. in de meeste gevallen in de koppelingscylinder kapot de enige oplossing is de koppelingscylinder vervangen. is en paar uurtjes werk. en je hebt het weer goed voor elkaar!

succes alvast

adriaan

Hoi jeroen,

Er is een speciaal voelertje voor, dit is een stripje met een uitsparing dat precies om het asje van de nemercylinder past.
Is de plaat echter versleten dan is het asje zover uit de cylinder geschoven dat een verdikking voor de sleuf zit (sleuf in het zwarte plastik plaatje tussen de cylinder en de bak). Het voelertje kan dan niet meer om het asje gestoken worden.

ik kan er beter een plaatje bijzetten, dat is duidelijker, even kijken of ik het kan vinden...

Dit oude topic even naar boven gehaald voor de laatste stand van zaken.
Mijn koppelinscylinder was niet helamaal lekker meer. En dat mag ook na ruim 238.000 km.
Hij lekte enigszins maar dat werd wel steeds erger en ook de koppeling greep vrij snel aan.
Daarom een nieuwe cylinder gekocht bij de Velba voor 62,- incl.
Het vervangen vond ik een vervelend klusje omdat je er moeilijk bij kan en alles liggend in de auto moet doen.
Ook is het een geknoei met remolie die er onvermijdelijk toch uitloopt met het demonteren van de rubber slang en de metalen leiding.
Dit zo goed mogelijk opgevangen met doeken en keukenrol.

Uiteindelijk is het gelukt.
Alleen het ontluchten is ook een lastig klusje als je geen easybleed hebt.
Ik heb het uiteindelijk opgelost door de remolie via de rechterremklauw naar de cylinder op de bak te pompen. Uiteindelijk druk je de lucht er zo (omhoog) uit. Deze werkwijze staat ook beschreven in de werkplaatshandboeken.
Bij de MB-dealer hoorde ik dat zij dit ook doen maar dan met een oliespuit.

Hieronder nog een foto van de lekkende koppelingscylinder.
En.... het koppelen gaat nu weer zoals het hoort.

Overigens denk ik wel dat er meer leden rondrijden met een lekkende koppelingscylinder want (als ze nog nooit vervangen zijn) zullen ze toch rondom de 250 a 300.000 km wel een keer de geest geven.
Misschien een tip om eens te kijken of er druppels aan hangen.

Groeten,

Eric van de Rijnstadgroep.

Eric,

Mooie klus. Aanmoediging aan eenieder om op lekkage te controleren ondersteun ik van harte. Binnen enkele maanden is er niets meer over van je mat, om maar niet te spreken van de schade aan je lak, bodemplaat en je schoenen.

Over het ontluchten: Ik denk dat jij het op de enige juiste manier hebt gedaan, die veilig is, maar je moet wel met z'n tweeën zijn.
Alternatief is om toch een easybleed aan te schaffen, je reserveband leeg te laten lopen tot 1,5 bar (max. druk van de easybleed!), en dan te ontluchten door remvloeistof via de ontluchtingsnippel van de gever naar boven te voeren. Als je zorgt dat je reservoir goed dicht is (beide zwarte rubberen dopjes sluiten goed af, zonodig vervangen) en je laat tegelijkertijd via het rechtervoorrem bloeden dan loop je niet de kans dat het reservoir overloopt.

Ik heb op de standaard manier ontlucht (met de easybleed druk zetten op het reservoir, dus van boven naar beneden ontluchten) en dat kan ik niemand aanraden. Wat een troep!

Caspar

Nog een tip als je aan de slag gaat met een Easybleed voor je koppeling dan wel je remmen; zorg/check dat er wel een slangenklemmentje op de aansluiting van de slang vanaf het remvloeistofreservor naar de koppelingscilinder zit.

Normaal is dat geen probleem omdat daar geen druk wordt opgebouwd. Met de Easy-bleed zet je dat wel onder druk. Bij mij zat er dus geen slangenklem op en toen ik de druk erop zette schoot de slang los en vervolgens deremvloeistof in de rondte! Wel spectaculair, maar niet leuk.

Agressief spulletje die remvloeistof, dus je bent wel even bezig om de zooi op te ruimen. Veel water en sop gebruiken.

Jeroen

Speciaal voor D!rk die ook last heeft van een lekkende koppelingscylinder hier een leerzame link met heel veel info over "de koppelingscylinder"

http://www.benzgarage.de/technik/kupplu ... inder.html

Groeten,

Eric van de <br><br>Bericht gewijzigd door: Semrick, op: 2007/06/24 18:55