MBKlassiekerclub.nl

Zoals de meesten weten, kan het kapotlopen van de lagers van de vacuümpomp tot ernstige motorschade leiden. Er is op de fora genoeg over te vinden, onderstaande foto van een kapotgelopen vacuumpomp leende ik uit een topic van Semrick.



Het is dus niet onverstandig om deze lagers preventief te vervangen, dit heb ik ook gedaan.



Ik heb, zoals je kunt zien, van de lagerboer lagers meegekregen met stalen 'stofkappen'. Nadat ik aangegeven had dat dit niet nodig is, de lagers worden immers gesmeerd met de motorolie, vertelde hij mij dat je deze er eenvoudig kunt uitwippen.

Origineel ziet het er als volgt uit:



Nu heb ik een vraag: kan het kwaad om de stalen stofkappen gewoon te laten zitten?

Hallo Martin

Ik zou er persoonlijk voor kiezen om de stofkappen te verwijderen. Ze zullen gevuld zijn met wat lagervet maar ik denk dat de open lagers niet alleen open zijn om te smeren maar ook om te koelen. De lagers maken best wel wat toeren en ja dan kan ik me voorstellen dat de olie de lagers ook iets koelt.
En als de stof kappen eenvoudig zijn te verwijderen dan is het misschien ook nog wel mogelijk dat ze er uit zichzelf in keer afvallen als ze in de olie zwemmen en wat gebeurt er dan?

Groet edward

Dan zou ik misschien gaan besluiten deze er weer uit te halen en er lagers zonder stofkappen
in te zetten. Het zijn, zo op de foto te zien, "gewone" 6202 lagers die kosten ook niet een
vermogen dan wou ik voor dat geld het risico niet lopen zeker omdat dit een gevoelig onderdeel
schijnt te zijn.

edward

p.s. bedankt dat je dit topic opent het is nieuw voor mij maar wel een goede reden om deze
lagers binnenkort ook maar eens te vervangen bij mijn diesel

Ik ben ook bezig met het vervangen van deze lagertjes, het nummer op dit lager is 394991A, dit is echter het tekeningnummer, in de vakhandel zijn deze bekent onder nummer 626 MC3.

Afmeting 6 - 19 - 6, of wel hoogte 6 mm, asgat 6 mm en diameter 19 mm.

Jaap

Je hebt gelijk Jaap het is een 626z lager die martin heeft gemonteerd.
Was ff lastig te zien op de foto dus gokte op 6202 haha.
Martin heeft lagers met een stalen kap die zijn lastig te verwijderen.
De plastic stofkappen die je veel ziet zijn makkelijker te demonteren.
Dus martin denk dat je beter een paar 626 lagers kunt gaan zoeken zonder
stofkap.

Hier op Mercedesforums staat er ook nog een bericht over:

http://z4.invisionfree.com/Mercedesforu ... topic=2502

Lagertype aldaar beschreven SKF 626

@ Martin123T, is een foto van een topic van mij. Naam van topic is "Gat in motor 240D!".

Ik heb toen contact opgenomen met Willem van Everdingen (nickname Boy) en hij gaf mij te kennen dat het lagertje van de vacuumpomp zo nu en dan preventief vervangen moet worden. Hij gaf inderdaad de SKF626 door. Kost geloof ik 9 euro en is beter dan de originele lager. De SKF heeft 8 kogel, de originele 6.

Ik heb voor mijn gemoedsrust voor de zekerheid maar een nieuwe vacuumpomp gekocht.

Succes met het vervangen van de lager.

M.vr.gr. Bert

@Martin123T

Ik weet niet of het lager aan 2 kanten word gesmeerd door de olie anders kan je het lager ook omdraaien omdat het een een enkel Z uitvoering is volgens mij, Z staat voor enkele stalen afdichting, ZZ voor dubbele afdichting.

Peter

waat zit dat lager precies? ik zie hem zo 123 niet zitten op die 1e foto

ja daar is ie al aan gort

ik zie in de link v govert al welke expert zich er eerder mee heeft beziggehouden haha leuk.

op een dregelijke pomp is het niet aan te bevelen om dichte lagers te gebruiken, deze dichte lagers zijn alleen nodig op lokaties waar vuil en water binnen kunnen dringen, denk daarbij aan spanrollen en/of externe waterpompen, dynamo etc..
Inwendig, en zeker in deze pomp open lagers.

Allen,

Bedankt voor de adviezen. Deze lagers hebben 6 euro per stuk gekost, volgens de verkoper zijn de 'stofkappen' dus te verwijderen....

Ik heb geen idee hoe warm het kan worden in de pomp, de temperatuur zal hoog boven de 100 graden Celsius kunnen komen, lijkt me. Wat zou het vet in het lager gaan doen bij deze temperaturen? Iemand een idee op welke temperaturen dit soort lagers zijn berekend?

Ik denk dat het vet zowieso niet lang erin blijft zitten bij duizenden keren op en neer klepperen bij temperaturen tussen de 70-100 graden...met hele olie toch? Zeker in originele lagertjes zonder kappen niet. Neem aan dat het idee is dat het ook gesmeerd wordt door de motorolie die wat in de rondte spettert..want er is een open verbinding naar de ketting. Heb het altijd een wat wonderlijke constructie gevonden. Ook bij 190/W124's met zo'n welvende flens op de as vd pomp. Ik vind het wel logisch dat zo'n lager dat niet eindeloos houdt. Ik denk ook dat er meer gaan sneuvelen nu de samenstelling van motorolie langzaamaan verandert.

Lagervet is er op ontwikkeld dat het koud dik viscosisch is. Gaat het lager draaien en wordt het warm, dan wordt het dunner en gaat het vet zich verplaatsen. Wat in de rollen/kogels zit wordt naar buiten geslingerd, centrifugaal werking. Echter vanuit het de zijkanten van de rollen kogels wordt het dunnere vet/olie door de draaibeweging ook weer naar binnen gezogen. Zo ontstaat er een soort kringloopje.

Het lager in de vacuumpomp heeft echter dat vet niet nodig. Daar zorgt de motorolie voor de smering. Kunststof stofkapje is eenvoudig uit te wippen, de metalen kapjes niet. Dat heet: voor het leven gesmeerd.

Voor de vacuumpomp zou ik open lagers toepassen. Dan komt ook het lagervet niet door je motorolie, al zou dat ook niet zo'n kwaad kunnen bij deze kleine hoeveelheden..

Alle lagers hebben een bepaalde levensduur. Afhankelijk van de belastingsoort en toepassing wordt die in draai-uren of in omwentelingen uitgedrukt. Met de technische specs van de fabrikant is dat uit te rekenen. Doorgaans zijn de SKF of de FAG lagers de beste keuze.

Doe je die membraam (hoe schrijf je dat??) ook vernieuwen?

Hoeveel lagers en welke heeft de vacuumpomp van een om615 met twee slangen erop ?

IMG_1296.jpg (734.71 KiB)

Hoi Jozef,

2 stuks 626 lagers.

Groeten Math

Bedankt heb ze besteld bij LagerKoning.nl de rest van de set heb ik besteld bij Albertsoldtimerservice.

Dus we hebben binnenkort wat te doen

Ik neem aan dat het de beste is om de radiateur wel te demonteren toch