MBKlassiekerclub.nl

Hallo,

Ik heb onlangs m'n 250 een grote beurt gegeven. Dus o.a. kleppen gesteld, olie ververst, nieuwe bougies e.d.. Daarnaast heb ik de verdeler, rotor en bobine vervangen. De auto rijdt nu alweer een stuk beter. Voldoende trekkracht en geen fluctuerend stationair toerental. Ook temperatuur blijft mooi constant op zo'n 85grC (altijd zo geweest).

Echter is het net of zo nu en dan een cilinder niet meedoet. Ik weet dat het blok volledig trillingsvrij kan draaien. Nu gaat er zo nu en dan een "huivering" door het blok, ook bij hogere toerentallen.

Wat kan dit zijn?

Alvast bedankt voor de suggestie's!

Gr Herman

Ah welkom in mijn wereld. Nog dingen die je na zou kunnen kijken:
- Bougiekabels
- Contacpuntjes onder je rotor

Hallo Robin,

Bougiekabels heb ik vorig jaar vernieuwd, maar zal eens kijken. Contactpunten heb ik niet, wel elektronische ontsteking. Bougies zijn Bosch Super Plus, die zijn goed? Kan een bougie niet helemaal goed zijn?

Gr. Herman

Hoi, probeer eens de elektrode afstand van de bougies op 0.6mm te zetten, wilt ook wel eens helpen. Mvg Rob

Hebben je bougies niet een te grote weerstand? Bosch levert alleen nog maar bougies met R (weerstand) in de type-aanduiding.

Rob R; ze stonden wat te strak, zo komen ze uit de verpakking. Ik heb ze nu volgens fabrieksvoorschrift op 0,8mm gezet. Geen resultaat... Dus ik jou hou jouw tip nog even vast.

Robin-H; deze bougies worden tegenwoordig door de onderdelenshops aanbevolen voor de 250. Ook op dit forum worden ze geadviseerd. Hoe weet ik dat wat voor weerstand ze moeten hebben? Weet jij dat?

Zal in ieder geval nu eens kijken naar het ontstekingstijdstip. Stond altijd goed. Kan dit verlopen?

Het kan misschien ook de 4a1 solex carburateur zijn hoewel die meestal andere storingen geeft.
Ga daar niet zo maar aanzitten, maar als je er helemaal van overtuigd ben dat het qua ontsteking goed zit dan is het misschien eens een idee om de carburateur er af te halen en hem eens goed door te spoelen met benzine.

Als je de bovenkant van de carburateur natekent en alle bouten (die verschillende lengte hebben) op dat schema neerlegt dan voorkom je puzzelwerk, verder is het vlotterstangetje nog een punt om op te letten met weer monteren.
Wel van te voren een nieuw pakking setje bestellen/halen voordat je aan de slag gaat.

Maar zoals al eerder aangegeven klinken de klachten meer als een ontstekingsprobleem.

Hallo Quinten,

Solex is al eens gereviseerd, die verdenk ik eigenlijk niet. Wat ik wel op mijn lijstje van verdachten heb staan zijn:

- valse lucht door pakking spruitstuk
- vacuüm slangetjes

Gr. Herman

Herman, de bougies zijn bizar belangrijk heb ik zojuist maar weer ervaren. Elektrode-afstand staat bij mij op 0.6 (eigenlijk verkeerd, maar had ik verkeerd gezocht). Je kabels hebben als het goed is 1 kOhm, dat schijnt onder andere voor de ontstoring van je radio te zijn. Deze ontstoring heb je en wil je dus niet ook nog eens in je bougies hebben.

Enfin, je hebt bougies nodig zonder weerstand. Zeker na 30 jaar zal de bobine etc niet helemaal meer 100% zijn en kun je de extra weerstand die je bougies hebben (denk ik) niet gebruiken. Voor de M110 kun je de Champion N9YC gebruiken. Voor de M123 weet ik het niet precies. Dit kun je vinden achterin je instructieboekje. NGK heeft sowieso bougies zonder weerstanden.

Succes!

Herman, sluit eens een vacuummeter op je inlaatspruitstuk aan. Daar kun je een hoop van de motor uit aflezen.

Hallo Robin,

Wat moet de onderdruk zijn in het inlaatspruitstuk zijn?

Gr. Herman

Herman,

Bij mij is het 17-18 inch Hg. nu is dat al niet bijster hoog. Dus het kan bij jou iets hoger zijn.

Gr.
Robin

Let overigens vooral ook op wat de naald doet. Die hoort stil te staan. Gaat ie heen en weer? Trek dan de vacuumslangen die naar het interieur gaan los en dop de splitsing af.

Hallo Robin,

Bedankt voor de gegevens! Ik zal deze week eens meten.

Gr Herman

Vul je profiel eens in, zodat we weten welk bouwjaar je 250 is. Er zijn vier verschillende ontstekingssystemen gebruikt bij de 250. Maak eens een foto van het systeem wat je nu hebt, waar ik kan zien wat er nu in zit. Een foto dus van je bobine, voorschakelweerstanden en module (en post deze )
Ik heb inmiddels wel begrepen dat er geen contactpunten in zitten, maar wat er dan wel in zit is nog steeds niet duidelijk. Geen bouwjaar maakt het erg onduidelijk.

Hallo Willem,

Ik dacht dat ik m'n profiel had ingevuld. Vreemd... Maar nu alsnog gedaan! Bedankt voor de tip.

Het is een 250 uit 1980 met elektronische ontsteking met voorschakelweerstanden. Als ik de WIS CD mag geloven is daar maar één smaak van. Ik zal morgen eens foto's maken.

Onderdelen ontsteking:
- stuureenheid: zal eens kijken
- bobine: Beru ZS400
- verdelerkap: Beru VK343
- rotor: Beru EVL104
- bougie's: Bosch Super Plus
- bougiekabels: vrij nieuw en officieel, heb echter geen merk en type meer.

Gr Herman

Hallo Willem,

Hierbij nog de foto's.

Bobine met voorschakelweerstanden

Bobine_met_voorschakelweerstanden.jpg (85.77 KiB)

De stuurunit van de ontsteking

Stuurunit.jpg (82.18 KiB)

De verdeler met bougiekabels

Verdeler.jpg (75.04 KiB)

Gr Herman

Ik dacht altijd dat het bouwjaar 1980 was, maar toen is ie blijkbaar in NL op kenteken gezet. Als je op VIN code zoekt, is het bouwjaar ongeveer 1978. Zit dus een 123.920 blok in en blijk ik dus 10pk minder te hebben dan ik altijd heb gedacht...

Blijkt dat ik de verkeerde rotor heb besteld. Ik moet de EVL029 hebben, deze heeft een ontstoringsweerstand van 5kOhm ipv 1kOhm. Kan dit mijn probleem veroorzaken?

Gr Herman

Dat zou ik zo niet durven zeggen. Mijn logica zou zeggen: je bobine hoeft minder weerstand te overbruggen, dus de vonk komt te vroeg. Maar wellicht kan iemand met meer kennis over elektronica daar wat meer over zeggen. Een andere rotor kan sowieso geen kwaad. Dingen kosten ook de wereld niet. Zorg wel dat je rotor en verdelerkap van hetzelfde merk zijn.

Herman,

Als dit "haperen" slechts steeds tijdelijk optreedt en ook bij allerlei verschillende toerentallen, zou ik toch de (nieuwe?) bobine als verdachte aanmerken. Zet de oude er weer eens op terug of leen er één van iemand om te proberen.

Groet
Peter