MBKlassiekerclub.nl

Beste specialisten,

Eergisteren ben ik in amsterdam noord(meeuwenlaan) geweest waar veel autogarages gevestigd zijn. Ik wou mijn ontsteking laten afstellen, eerst op benzine en dan op gas.
De gasboer die het gas kon afstellen heb ik gevonden alleen een garage vinden die de ontsteking benzine kon afstellen is me niet gelukt.

Uiteindelijk kwam ik bij iemand terecht, die blijkbaar wel enig kennis had over oldtimer Mercedes autos, aangezien er een heckfloss, W115 en wat andere modellen op zijn terrein stonden.

Toen ik mijn verhaal verteld had over het gedrag van de auto. Dat hij af en toe de neiging heeft, voordat hij helemaal warm gelopen heeft, om uit te vallen/uitvalt. Eenmaal warm gedraaid loopt het lekker. Maar vind de motor toch onrustig soms.

Hij zei meteen dat ik de condensator en de conctactpunt moet veranderen voordat de onsteking afgestelt moet worden.
Heb het beide gekocht en zelf gemonteerd.

Maar wat ik nu lees hier op het forum, is dat de contactpunt ook afgestelt moet worden. Met voelermaar, 0.35?
Dit begrijp ik allemaal niet. Maar heb in iedergeval zo gemonteerd als de oude die er in zat.

Verandering :

De auto start veel sneller, met een draai, draait het meteen aan. Heb nog niet gereden. Wel merk ik dat hij stationair wat sneller draait, kan dit? of verbeeld ik mij? maar langzamerhand naarmate de motor warmer wordt word het rustiger.

Mijn vraag is, kan het kwaad als ik nu ga rijden? Wat zijn de risicos? Of heb ik nou slecht/goed gedaan?

Ik zal zsm een foto bij toevoegen. Het betreft Mercedes 1978 230C m115 blok.

Alvast bedankt voor het meedenken en reacties.

Iemand van op het forum woont in Utrecht : Henklith ,maar ik weet niet of die nog actief is.

Hoi,

Na vervangen van de contactpunten moet je de contacthoek afstellen. Niet met een voelermaat maar met een contacthoekmeter. Zie voor de gegevens het docje dat ik heb bijgevoegd. Ik heb een stroboscooplamp waar zo'n contacthoekmeter zit geïntegreerd (van Hella), dan kun je met één apparaat je onsteking afstellen.

Gr Herman

Beste HErman250,

Ik heb geen stroboscoop in mijn bezit. Maar kan het grote problemen opleveren als ik nu ga rijden? Ik heb het wel zo geplaatst als de oude contactpunt die erin zat. Of kan ik het gewoon proberen om te kijken of de auto rijdt etc.

Mochten jullie tijd hebben voor mij, zou ik graag langs willen rijden, indien het niet al te ver is.

Alvast bedankt voor het document en het meedenken!

Hoi,

Ik zou voorzichtig zijn met het rijden op LPG. Heb wel eens gehoord dat ontsteking dat vrij precies komt (ik rij zelf niet op LPG). Valt verder wel mee denk ik, maar het risico bestaat dat je contactpunten opnieuw verbranden. Misschien alleen een ritje naar een garage waar iemand rondloopt die nog een onsteking kan afstellen. Kan die meneer waar je de onderdelen hebt gekocht, je niet uit de brand helpen?

Gr Herman

Hey HErman,

Ik zal morgenochtend naar de garage rijden. Ik rijdt momenteel niet op LPG.
Heb net wat gereden, maar merk dat er wat rook uit de uitlaat komt. Heb meteen weer geparkeerd.
Wat kan het veel schelen van een klein rotding,.

Beste Leden ( die niet erg hulpzaam waren dit keer )

Deze topic kan op slot. Wrm? Omdat ik vandaag langs geweest ben bij Oude Ster in Amsterdam Noord.

1-Hij heeft met een contacthoekmeter mijn contactpunt afgestelt.

2-Mijn benzine onsteking afgestelt

3-LPG afgestelt

Loopt weer keurig. De volgende klussen zijn:

1-Klepseals/ Klepsteelrubbers laten plaatsen.(heb carterdruk en rook uit de uitlaat)
2-Versnellingsbak afstellen
3-Uitlijnen en misschien stuurhuis afstellen om de speling te verminderen

Dus mocht er specialisten zijn die tijd en zin hebben om mij met 1 van deze klussen te helpen, graag.
En natuurlijk is een vergoeding niet meer dan logisch.

Wat moet er afgesteld worden aan de versnellingsbak?

Voor uitlijnen moet je bij een gespecialiseerd bedrijf zijn, eentje die ook weet hoe het moet bij de W123.

Hey Govert! Hoe is het Je bent zeker goed bezig.

Ik heb gevoel dat mijn versnellingsbak beter kan. Hij kleeft bij het schakelen. Nadat we de rubbers samen geplaatst hebben doet hij het veel beter, maar 3 weken geleden toen ik in Duitsland aankwam ging de schakelarm van versnelling 3 en 4 uit de kom omdat hij niet goed aangedraaid was. Toen heb ik het gevoel waar vastgemaakt. Maar heb het idee dat hij helemaal op nieuw afgestelt moet worden.



Hey Martin,

De Klepsteelrubbers zijn versleten. Een jaar geleden toen mijn broer nog de eigenaar was van deze 230C, is hem tijdens een beurt bij klasse klassiek verteld dat de klepsteelrubbers versleten waren.
Hoewel de motor prima loopt krijg ik blauwe/grijze rook uit de uitlaat. En heb wat carterdruk. Maar als de motor helemaal warm is, is de oliedruk 1,7/1,8 . Dit duidt toch wel op de rubbers of niet soms?

Hoi Yusuf,

Heb je al eens een compressietest laten doen? Weet je direct hoe de kleppen en/of klepzittingen eraan toe zijn. Jouw oliedruk is goed, maar dat zegt niks. Behalve dan dat je oliepomp nog prima is Misschien is het namelijk beter om de kop eraf te halen om de zittingen en kleppen ook aan te pakken. Je rijdt per slot van rekening op LPG, dus het heeft wat meer te lijden.

Hoeveel carterdruk heb je. Zit er allemaal olie in je filterhuis? Sputtert de olie uit de slang van de carterontluchting als je deze losterkt van het filterhuis?

Je bent wel goed met je Benz bezig! Gewoon alle puntjes die moeten direct aanpakken!

Gr Herman

Beste Herman,

Bedankt voor het meedenken en advies/steun.

Het liefst pak ik alles meteen aan. Wrm dan niet? Ten eerste woon ik in Amsterdam heb dus geen ruimte, Ten tweede het is mijn dagelijkse auto(werk dichtbij)

Over de hele aanpak ben ik het mee eens. Maar moet ik dit uitbesteden, Wie moet ik vertrouwen? Wie kan dit en heeft het weleens eerder gedaan? Zal het een groot verschil zijn, na de hele operatie:P
Misschien is er wel iemand op het site die mij hierbij wilt helpen.

Heb niet overdreven carterdruk , als ik het dop afdraai wil ik hij nog net niet vallen, springt wel rechts links.
Ik krijg wel wat olie en schuim in het filterhuis, maar niet overdreven zoals sommigen die dat hier hebben.

Zal dan toch een compressietest moeten doen.

Hallo Yusuf,

Ik woon in Leeuwarden en heb ook niet de ruimte en ook niet altijd de tijd om aan de auto te sleutelen. In het begin liet ik aan de Benz sleutelen die wel de goede bedoelingen, maar niet de kennis had. Nu heb ik iemand die te vertrouwen is en een Benz wel met z'n ogen dicht kan repareren. Maar ik probeer zelf wel zoveel mogelijk op te pakken. Stukje bij beetje krijg je dan steeds meer kennis. En dat maakt het rijden in zo'n auto alleen maar leuker!

Wat betreft de carterdruk zal ik me niet ongerust maken. Er zal bij een oud blok altijd wat lekkage bij de klepsteelzittingen zijn.

Succes met de reparaties en ik hoop voor je dat er iemand in de buurt van A'dam is die jou wilt helpen!

Gr Herman

Hey Govert!

Idd ik heb aardig wat olieverbruik. Govert kun jij me helpen met de klepsteelrubbers? Geef me maar een pm als je zin en tijd hebt.

Ik wil wel helpen, maar of je er veel aan hebt is een tweede. Ik heb nog nooit klepsteelrubbers vervangen. In zulke gevallen kijk ik dan in het werkplaatshandboek en dan zie ik dat je het een en ander aan speciaal gereedschap nodig hebt: een hevel om de klepveren naar beneden te drukken; een magnetische vinger om de spietjes aan de bovenkant van de klepsteel te verwijderen, twee inslagdoorns om de nieuwe rubbers aan te brengen. Dat gereedschap heb ik niet. De cylinder moet tevens onder luchtdruk worden gehouden ter voorkoming van het naar binnenvallen van de klep (kan eventueel ook met een touw dat je door het bougiegat naar binnen brengt).

Het kan daarnaast ook heel goed dat de klepstelen, stoters en tuimelaars zijn beschadigd en vervangen moeten worden.

Hoeveel olie verbruikt de motor precies?

Hey Govert!

Ik heb nog steeds geen handleiding of zo een wis cd. Zou er graag eentje willen hebben, alleen weet niet waar ik het vandaan moet halen.

Mijn auto gebruikt momenteel zo een elke 1000 km zo een liter olie denk ik. Maar niet meer. Er zit 10w/40 in .

Wat zouden deze gereedschappen en de onderdelen bij mekaar kosten? Enig idee?

Of de klepstelen / tuimelaars / stoters beschadigd zijn of niet weet ik niet, maar kun je dat niet zien als de kleppendeksel eraf is.?

Je kan hier kijken voor de Amerikaanse versie van het werkplaatshandboek:
http://Mercedes.thatchermathias.com/Index/115index.html

In sectie 05 en daar 05-270 zie je dat je de volgende gereedschappen nodig hebt, met de prijzen die je bij http://nl.mbspecialist.com kan opvragen:

Magnetische vinger 116589066300 €10
Klepveerhevel 123589036100 €361,25
Inbrengdoorn 9mm 116589004300 €89,75
Inbrengdoorn 11mm 116589014300 €80,75

totaal origineel MB: €541,75

Nu zijn er ook andere opties: generiek gereedschap kopen of ergens lenen. Bij een zelfbedieningsgarage zijn vaak ook gereedschap te huur.

Reparatiesetje klepsteelrubbers A1150500067 à € 44,50 per stuk x 8 = € 356,00 (incl. BTW zonder korting, met korting misschien zo laag als €240)

1 liter per 1000 km is wel aan de hoge kant, maar het is geen garantie dat vervanging van de klepsteelrubbers dat zal verhelpen.

Het zou wel eens kunnen dat het reparatiesetje voor alle kleppen is, dan is het maar éénmaal €44,50. Navraag bij de dealer moet duidelijkheid kunnen geven.