MBKlassiekerclub.nl

Stap van de week in de auto..draai de sleutel om...
en lampje van de gloeierij brand niet. Motor draaide wel rond maar sloeg niet aan:blink:
Na enkele tips van Wiebren maar eens opzoek gegaan.
En op het forum rond gesneupt... kon dus vanalles zijn eigenlijk. Maar gelukkig viel het mee.. de gloeizekering bleek stuk te zijn. Tot nu toe geen problemen meer. Maar is toch raar dat de zekering zo stuk gaat.. ouderdom???

Klafra,

De zekering zou door ouderdom kapot kunnen zijn gegaan. Zat er oxidatie op? Door oxidatie wordt de weerstand anders dus ook de maximale amperage die de zekering aan zou kunnen.

Ik blijf het echter wel vreemd vinden. Ik heb het nog nooit mee gemaakt dat een zekering plotseling doorbrand.

Cheers,
Alex

Van nabij de Dom!

Hi Klafra, Je zou is kunnen meten met een ampere tang welke stroom er gaat lopen bij gloeien.
Je kan dit het beste laten doen bij een ac/dc firma van Bosch, misschien willen ze je wel even matsen.
Zij weten ook hoeveel stroom er zou moeten lopen.
Ik kan het eventueel wel meten, maar de waarde zegt mij dan even niets, 20A, 30A????
We kunnen de meting het beste op het Domplein doen,
dan is er altijd wel een vakkundige Taxi chauffeur in de buurt die er alles van af weet
Groet, Henk Lith.

vlak bij het Griftpark

Een gloeibougie neemt, uitgaande van serie-gloeiers, in eerste instantie ongeveer 15 ampere, om dan al vrij snel terug te zakken naar een kleine 10 ampere.

Die zekeringen gaan bij meerdere auto's (vw golf bijvoorbeeld) wel vaker spontaan stuk. Volgens mij door oxidatie.

Als de bedrading geen sluiting maakt, en de nieuwe zekering blijft heel, dan zou ik mij er niet te druk om maken.

Ik neem aan dat het hier om gloeispiralen gaat waar de zekering nog tegen het schutbord zit.
De gloeistroom moet na ca 15 seconden gloeien nog min. 45 ampere zijn voor de 4 cyl. (5 cyl. 55 A)
Vaak is de gloeistroom telaag. Nadat er gecontroleerd is dat je in het gloeisysteem GEEN ENKELE MINUSCULE OVERGANGSWEERSTAND HEBT mag je de gloeistroom corrigeren door de draadweerstand(en) te vervangen door een doorverbindstrip van een W110 diesel met OM 621 motor. Eerst 1 proberen en als je er dan nog niet komt ook de tweede vervangen.
Die overbodige zekering ging er wel vaker zomaar uit.
Zette we vaak buitenspel door de tweedraden onder 1 schroefje tezetten. (De W115 heeft deze zekering ook niet)
Dat die zekering er vaak zonder storing uitging komt door de hoge inschakelstroom bij koude gloeistiften.
Dit zijn namelijk ptc s en daardoor is de inschakelstroom koststondig 80+ ampere wat de zekering op denduur doet bezwijken.

Hi Willem, 45 a 55 ampere is wel veel!
praat je dan wellicht over een parallel systeem?
Bij mijn 200D W115 (je weet wel Willem) liep inderdaad even kortstondig 90A, maar dat was inderdaad een parallel schakeling.
Groet, Henk Lith.

Op de foto rechts een BERU 382GK direct herkenbaar aan de grote aluminium aansluiting. Van de beru s had je nooit dat de isolatie inklonk en ging een motorleven lang mee. Links op de foto zo n BOSCH gloeier waar het aansluitvlak gelijk aan het zeskant omhulsel ligt. Goed voor ellende en gelul dus.
Wij monteerde altijd alleen die BERU s kochten we met honderden tegelijk in.

Dat je bij dat paralel gloeisysteem een inschakelstroom meet van 90+ ampere wil ik graag geloven Henk.
Bij de latere W123 met de kleine snelgloeistiften en de zwarte kast op het L.binnenscherm maakte ze van die hoge inschakelstroom juist gebruik om het stuurapparaat de gloeitijd telaten berekenen.
Misschien iemand weleens opgevallen dat er bij dat systeem nergens een koelwatertemp.sensor zit welke het gloeistuurapparaat van info voorziet.
Bij het inschakelen van het contact en activeren van het gloeirelais kijkt de electronica naar de hoogte van de inschakelstroom. Bij koude gloeistiften (en dus koude motor)zal die zeer hoog zijn en de gloeitijd lang zijn tot het lampje doofd.
Bij warme motor en dus ook warme gloeistiften zal de inschakelstroom laag zijn en daardoor zal het gloeilampje niet of kort branden.
Ja Ja electronica in een W123 !!!!!!!

Hoe van onschatbare waarde een practijkman is, daar kan geen buro mannetje tegen op
groet, Henk lith (van achter zijn buro sorry bureauo)

Keurige foto's en prima vakkundige uitleg Willem! Aan dergelijke zaken hebben we wat! Zeker voor de mensen die nooit van spanning en stroom hebben geweten. Zo kweken we meer 'echte' hobby, ik bedoel daarmee mensen die ook zelf eens iets aan hun auto kunnen en willen doen. Congrats!!

Karel

Dank dank voor alle info..
Het bleek een gloeispiraal te zijn die kapot was.
Die is vervangen en hij gloeid weer als vanouds