MBKlassiekerclub.nl

Dag beste MB rijders..

Net een "nieuwe" 300TD van '82 aangeschaft. Maar ehh.. De achterschokbrekers doen niks meer. Ze staat nu heel hoog op de (achter)poten die wegens de net nieuwe APK 'opgepompt' zijn.
Met als gevolg dat ie bijna v/d weg af stuitert en maar door blijft veren.
Vraagje: Werken die 'oppompers' hetzelfde als gewone schokbrekers?
En, hoe kan het dat die zo hoog opgepompte schokbrekers toch geen schok breken en maar door blijven stuiteren?
Wat zouden jullie hier aan doen?

Grtz,
Cornerstone, 1 Petrus 2:6

Als ik je zo begrijp heb je gewoon oppompbare schokdempers met lucht.
Die heb ik ook in één van mijn auto's zitten.
Je kunt ze gewoon tot 1 bar leeg laten lopen, dan werken ze perfect.
Ga je er een zware aanhanger of bagage aan en of in doen, blaas je ze op tot max 3 bar.

Hoi Hoi,

Wanneer er voor op de cil. kop zo'n oliepompje / reservoir zit heeft ie niveauregeling toch?

Het lijkt of de vorige eigenaar ze (hoog)heeft opgepompt en toen een 'kraantje' heeft dichtgedraaid, zodat ze niet meer leeg kunnen lopen ofzo.
Is zoiets mogelijk?

Groeten,
Cornerstone..

Ok, je hebt dus niveauregeling: bestaat uit: pomp op de motorkop, resevoir rechts tegen het schutbord, leidingen naar achteren, twee soortement van schokbrekers, veerbenen, twee veerbollen en een niveauregelaartje aan de achterste stabilisatorstang. Alles bij elkaar een betrouwbaar systeem, maar er kunnen storingen optreden, alles in rijdklare toestand (stationair) onbeladen:

1.Veert als een plank: veerbol(len) stuk.
2.Deint als een 2CV, "schokbrekers" leeg/lek.
3.Veert goed, maar staat te hoog/te laag, afstelling van de niveauregelaar verkeerd, of regelaar defekt, om een verkeerde basisdruk te camoufleren, want niveaupomp defekt, kan de basisdruk niet handhaven.
4.Consumeert de motorolie op, overlopend reservoir, zwarte olie: keerring van de niveaupomp stuk.

Onbelast pompt het hydraulisch systeem (met de niveauregelaar in neutraal) "zinloos" de olie rond, met instandhouding van basisdruk in de veerpoten

Zwaar belast stuurt de regelaar extra druk naar de veerpoten die dan omhoogkomen, haal je de last weg dan laat de regelaar de druk afvloeien terug het reservoir in.

Komt vaak voor: veerbollen stuk, membraan tussen hydrauliek en stikstofkamer kapot: nieuwe bbollen plaatsen, plm 130 euro/stuk
Komt voor: niveaupomp defekt: niet te repareren, nieuwe kost 770 euro, dus een tweedehandsje zou prettig zijn
Komt ook voor: niveauregelaar defekt, geen ervaring mee, maar het lijkt me geen ingewikkeld ding
Komt ook voor: lekke veerpoten: beetje lekken/zweten mag/moet wat de olie smeert ze. Dure jongens.
Komt zelden voor: keerring pomp stuk.

Goed afstellen en controleren is specialisten werk.

De hele reutemeteut afschakelen en gewone schokbrekers plaatsen kan je doen, maar je hebt dan zwaardere achterveren nodig.

Zo.

Bert

gewoon laten zakken tot juist boven de wielkast. juist voor de achterdemper zit een regelaar met een stangetje naar boven. die kun je stellen met een 10mm sleuteltje.
als je zo blijft rijden ben je een gevaar op de weg voor anderen en voor je zelf!

gr Bram ut Limburg.<br><br>Bericht gewijzigd door: bluemoon me, op: 2007/08/12 22:25

God wat stom van mij ik heb helemaal niet gezien dat het een T is. Ja die hebben natuurlijk geen oppompbare schokbrekers.
Zo zie je maar weer lees eerst even goed voor dat je een zwam verhaal opdist.

Harry, Bram

Eigenlijk zou de afstelling van de niveauregelaar een autoleven lang goed moeten blijven staan. In onbelaste toestand, met het heveltje in de neutrale middenstand "doet" het systeem niets, de olie pompt gewoon rond tussen pomp en reservoir en houdt een basisdruk in de dempers in stand. Staat de auto, stationair lopend, te laag door belasting of een defekt dan gaat het heveltje naar de stand "Füllen" (van de veerpoten), de auto komt omhoog en de hevel gaat dus weer naar "Neutral". Staat de auto dus struktureel te laag wegens een defekt van pomp of dempers of iets anders en korrigeer je dat met het nastellen van de verbinding hevel/stabilisatorstang, dan dwing je je regelaar tot permanent "Füllen" en da's niet gezond, de druk in de veerpoten staat continue op maximaal, de vering wordt te stug, de trekhaakkogel staat te hoog, er komen een boel vreemde geluiden uit het hardwerkende systeem, plus extra slijtage.
Andersom, als je je vracht uitgeladen hebt en de auto daardoor te hoog komt te staan gaat de hevel naar de stand "Abströmen" de druk in de veerpoten zakt, de auto zakt ook en hevel gaat daarmee weer naar de stand Neutral.

"Gewoon laten zakken tot juist boven de wielkast" is dus OK, als je maar zeker weet dat de hevel van de regelaar in de neutrale middenstand staat als de auto onbelast is en stationair loopt.

Allemaal theorie. Het verwarrende aan je originele post is het tegenstrijdige: "van de weg af stuitert (te hard)- door blijft veren (te zacht)". Veert ie nou rijdend te hard of te zacht?? Zet het hele gezin eens in de laadruimte (of iets anders gewichtigs). Zakt ie dan door of niet, en zo ja, als je de motor dan start komt ie dan netjes omhoog?

Groet, Bert<br><br>Bericht gewijzigd door: brijn, op: 2007/08/13 08:44

Môgguh luitjes,

Dank voor jullie reacties!

Wanneer ik het heveltje onder de auto naar beneden trek, zakt de auto. Ik zou dus het stangetje kunnen gaan afstellen. Blijft het feit dat ie nogal 'stuiterend' blijft veren. Ik geloof niet dat er iets kapot is, maar dat er sprake is van lucht of iets anders wat niet goed zit.

Grtz,
Harry

Wat bedoel je met lucht?? je maakte mij al in de war met oppompen.
Het systeem werkt geheel olie en er komt echt geen lucht aan te pas, tenzij er natuurlijk lucht in je leidingen zit, das natuurlijk niet goed. Je kunt even proberen wat te ontluchten. Onderaan zit wel zo'n nippeltje dat je kunt losdraaien. Maar hoe dat werkt weet ik niet maar er is vast wel iemand op het forum die je daar antwoord op kan geven.

Ik bedoel dat er lucht in het systeem zou kunnen zitten.
Ik bedoel ook dat de auto dus continu tegen de maximum hoogte aan zit en dat de achterkant stuitert. En dan niet 1 keer, maar over een bobbel rijden blijft ie stuiteren. Vanochtend was ie gezakt, maar als ik start pompt ie gelijk naar Max.
Wanneer ik over een drempel ben geweest blijft ie zo'n 10 x "na stuiteren" Met die voorstoel van mij, je vliegt zowat tegen het dak. Ik weet dat het systeem lek is geweest (nu niet meer), wellicht dat iemand ergens aan heeft zitten knoeien, of dat na de lekkage lucht in het systeem is gekomen.

Weet alleen niet wat het effect is van die evt. lucht.
Ik ga zowieso ontluchten vanavond, maar weet niet hoe ik de stangetjes moet afstellen. Iets naar benenden dunkt me...

Het lijkt het er sterk op dat het in de regelaar zit.

Lucht kan het probleem niet zijn, want dat is samenpersbaar, olie niet. Lucht kan je auto niet omhoog krijgen, dan zou die juist inzakken.

Okay, stangetje afgesteld. (langer gemaakt, het heveltje is nu dus naar benenden.)Ook het ontluchtingsnippeltje los gekregen. Kwam vlgs. mij geen lucht uit. De hoogte v/d auto is nu goed. Maarrr ehh... rijden over en drempel bijvoorbeeld blijft een avontuur. Je stuitert tegen het dak. Hoe nu verder??

Ik denk dat je bollen kapot zijn.

Caspar

maaktie ook een fluitend geluid bij draaiende motor?

Gisteren bij het naar beneden afstellen siste hij wel even (normaal denk ik) , maar nu bij gewone werking geen geluiden meer.

Ik ga er vanuit dat de schokbrekers werken op de hydroliek is het niet?
Er zitten dus niet in de schroefveren aparte schokdempers die defect kunnen zijn?

De schokbrekers wordt volgepompt met olie, naar gelang de regelaar toestaat. De bollen worden ook deels voller gepompt, maar blijven veren door de aanwezige gaskamer. Je schroefveren zorgen dus in combinatie met de bollen voor de vering. De schokbrekers zorgen voor de hoogte en de demping.

Okay, deze hoeksteen liefhebber (lees 1 Petrus 2:6) weet dus niet veel van de hydroliek van een Mercedes Benz. Maar heeft wel heel veel sleutel ervaring, alleen dus niet deze hydro materie.
Al met al weet ik nog steeds niet waarom de auto dus nog zo stuitert.

'Hoeksteen',

Hier de leek. Leg Het Schrift even terzijde en ga eens even goed op zoek naar studiemateriaal hier op het forum. Jerommekeohjajoh heeft meen ik eind vorig jaar zijn gevecht met de hydroliek beschreven.
Als je bollen 'kapot' zijn is in feite het membraam tussen gas en olie lek. Het gas zal dan in de olie terecht komen (met allerlei rare verschijnselen) en de olie zal de gehele veerbol vullen. Vloeistof laat zich niet samendrukken dus er is geen enkele mogelijkheid meer om te veren. De enige vering die nog over is is de lucht in je banden.

En over de juiste hoogte van een T achter: Volgens mij moet de bovenkant van de band gelijk liggen met het hoogste punt van de wielrand.

Caspar<br><br>Bericht gewijzigd door: Trouwkoets, op: 2007/08/15 15:35