MBKlassiekerclub.nl

Ik heb sinds kort toegang tot de Werkplaats CD van Mercedes-Benz. Het is interessante lectuur. Zo wordt er bijvoorbeeld gesproken over een mogelijk probleem van brekende inspuitleidingen (de stalen leidingen van dieselpomp naar verstuivers). Daarvoor moet je een klem aanbrengen die de leidingen van cylinder 3 en 4 met elkaar verbindt. So far so good, maar staat er nadrukkelijk bij: "Dabei ist es zu beachten, dass sich Einspritzleitungen und Befestigungsschelle nicht metallisch beruehren." oftewel de leidingen en de klem mogen elkaar niet metaal op metaal aanraken. Je moet er een rubbertje tussenzetten.

Ik heb gelijk gekeken bij mijn dieseltje (200D uit 1980) en daar zit de klem lekker metaal op metaal. Hm, toch al drie jaar mee gereden. Tijdelijk maar een stukje zeemleer ertussen gezet.

De vraag is nu waarom dat rubber ertussen moet. Electrisch contact? Lijkt me uitgesloten. Kan het zijn dat de hogedrukpulsen van de diesel uit de pomp met elkaar interfereren? En hoe merk je dat? Of is er een andere reden waarom dat rubber ertussen moet?

Mogen de andere klemmen wel metaal op metaal contact maken? Waar zijn de klemmen uberhaupt voor nodig?

Het stukje is terug te vinden op de werkplaats CD door:
Reparaturanleitungen > Motor Verbrennung > Motor 615, 616, 617.91 > Programmierte Reparatur Motor 615, 616, 617.91 Verbrennung I te klikken. Daar staat het op pagina 5.

Hoi,

Nee elektrisch kan het niet zijn. denk eerder net als je al schrijft aan schuren. Door de hoge druk bewegen ze wat heen en weer. zitten ze vast met ijzer is het geen buigen maar barsten.

Vr.Groet
Kees

Hier de leek

Bij staal op staal zijn is de spanning in het materiaal van de leiding ter plekke van de bevestiging veel hoger dan staal op rubber. Die spanningen zijn niet hoog, ruim onder de proportionaliteitsgrens, zie ook . De leiding krijgt echter in zijn leven vele honderden miljoenen lastwisselingen ten gevolge van diesel inspuiten voor zijn kiezen, waardoor de kans bestaat op falen door vermoeiing. En dat kan optreden ver onder de maximale spanning.

Caspar

Ik weet uit ervaring dat die leidingen eigenlijk altijd breken bij de wartel. Daar waar dat dikke stuk eraan gefelst zit.

Een leiding die in het midden of onder zo'n bevestigingsklem breekt heb ik nog nooit gezien.

Wel helpt het als de leidingen met beugeltjes stevig vast zitten. Dus die klemmetjes hebben wel nut. Dat voorkomt al teveel trillen.

Waarom trouwens een stuk zeemleer ertussen? Ik zou er eerder een stuk binnenband tussen doen. Lijkt mij duurzamer.

Overigens geloof ik niet dat het weglaten van dit rubber direct tot schadelijke gevolgen zal leiden. Ik ken genoeg automerken waarbij dit gewoon metaal op metaal zit.

Vooral de latere Mercedes diesels, met dunnere inspuitleidingen hadden nog wel eens last van leidingbreuk. Bij ons type dieselmotor heb ik het bijna nooit meegemaakt.