MBKlassiekerclub.nl

Goedendag allemaal.

mijn naam is Haaye en ben net nieuw op het forum.
ik heb een aantal kleine vraagjes.
maar eerst even kort wat de plannen zijn en waardoor jullie snappen waarom de vragen.
ik ben van plan om samen met mijn broer een om617 blok in mijn land rover series uit 1972 te leggen. de plannen om een diesel blok in te bouwen waren er al een tijdje. we hebben de beslissing genomen om bij land rover weg te stappen kwa motor omdat ik daar niet weg ben van de techniek en dus aan het zoeken geweest naar een motor. eerst gekeken naar 6 cilinder diesel omdat ik daar erg van hou de 6 cilinders. maarja tusse plaat werd een puntje tot dat ik een tussen plaat van een om617 tegen kwam. dus toen begonnen met kijken naar 5 cilinder. rustig rond gekeken en eentje voor weinig geld op de kop kunnen tikken. het is een goede motor en bij sloperij gekocht hier in de buurt en met garantie dus zeer tevreden over de aankoop.
maar zit nu met een paar puntjes.
het stop systeem werkt met vacuum opzig geen probleem maar ik heb geen rembekrachtiger, deze zou ik kunnen afdoppen maar zou ik de vacuum pomp zo kunnen laten draaien met alleen klein slangetje voor het uit zetten of gaat op deze manier de vacuum pomp stuk?
het is nu een ongeblazen motor maar stel ik zou er een turbo op bouwen. hoe zou dit gaan? ik heb verhalen gehoord dat er olie sproeiers tegen de zuigers zitten maar ook gehoord dat dit fabeltjes zijn bij en om617 blok en dat dit alleen bij niewere blokken van Mercedes zo is?
zijn er verder nog dingen/ kwaaltjes van het blok waar ik goed op moet letten bij het ombouwen en eerste start maken van het blok?

alvast harstikke bedankt voor het mee denken en reageren

Gr Haaye

De vacuümpomp op het motorblok kan je gebruiken voor de motorstop. Of de vacuümpomp nu de hele rembekrachtigingtrommel moet leegzuigen of alleen wordt gebruikt voor de motorstop maakt niet uit. Je hebt wel een of andere schakelaar nodig die het vacuüm kan doorzetten naar de motorstop als de motor uit moet. Bij een Mercedes zit die schakelaar bij het contactslot. Misschien is het handig er nog een klein reservoir tussen te zetten, dan wordt de regelstang van de pomp snel in stop getrokken. Je kan het reservoir er ook later tussenzetten als dat nodig is.

Turbo’s monteren op de ongeblazen diesels is niet verstandig, de standaard motoren kunnen niet tegen de extra druk en hitte. Het 300D-turboblok had gekoelde zuigers en andere kleppen en er waren wat andere verstevigingen aangebracht.

Het 300D-blok is in zijn geheel gebalanceerd, dat wil zeggen dat je niet zomaar vliegwiel (of contragewicht aan de voorkant) kan verwijderen. Bij voorkeur blijft alles hetzelfde, maar als je het vliegwiel gaat aanpassen, dan moet het nieuwe vliegwiel hetzelfde gewicht hebben en de balans moet worden overgezet op het nieuwe vliegwiel.

De motorstop van de MW-pomp van het 300D gaat wel eens lek, dat is makkelijker te vervangen als de motor nog niet in de auto zit. Olielekkages (bijvoorbeeld achterste krukaskeerring) aanpakken gaat ook beter met de motor er uit.

De ventilator aan de voorkant heeft een thermokoppeling, die mag niet plat liggen. Als de ventilator eraf haalt, moet die rechtop blijven.

De kleppen moeten wel regelmatig gesteld worden bij deze motor.