MBKlassiekerclub.nl

Beetje raar verhaal, krijg het probleem even niet gevonden:

Linker koplamp werkt niet, wel het stadslicht en het groot licht, maar niet het normale licht.
Pitje vervangen, warempel, het pitje is helemaal niet kapot, even rechtstreeks op 12V en branden als een fakkel.
Dan meten in de stekker.
Keurig 12V tussen grootlicht en massa, gewoon licht dan 0. Andersom idem, 12V op gewoon licht en dan 0 op groot licht.

Dan zal het stekkertje wel wat geoxideerd zijn, dus brandschoon gemaakt. Mooi niet, dan wat strakker dichtknijpen, mooi niet.

Nogmaals meten en alles prima.

Een klein remlampje gepakt, 18Watt ofzo, ook niet.

Er komt 12Volt, de pitten zijn oke, de stekkers zijn oke, maar geen licht...

Zonder aarde geen stroomkring.
Was het eerste wat bij mij opkwam
Succes ermee in elk geval.

Ja, maar groot licht werkt prima, zonder aarzelen en ook niet zwak. Er is dus wel degelijk massa. En indien geen massa, dan meet je toch ook geen 12V.

Het meten van 12v ligt eraan waar je de meetpin op de massa houdt.
Uiteindelijk zal alles in de koplampunit op een draad massa maken aan de carrosserie, maar logischerwijs zou je zeggen dat je stroomkring ergens onderbroken is, en je voeding (12 volt) wel aankomt op de juiste plek. Met de veronderstelling dat de massa dan oke is omdat het grote licht wel werkt ga je van zaken uit die niet altijd zo hoeven te zijn. Meten is weten.

Nu moet ik eerlijk bekennen dat stroom niet mijn sterkste punt is, maar goed wel even een poging.

Als je grootlicht goed werkt moet je massa in principe goed zijn.

Op je dimlicht meet je wel 12v maar hoeveel vermogen komt er door.
Ik denk dat je ergens een weerstand hebt in de draad van het dimlicht.
Een slechte stekkerverbinding/zekering/of een draadbreuk die nog een beetje stroom door laat.
Dan meet je wel 12v maar je hebt niet genoeg vermogen om de dimlamp te laten branden.

Je kunt even een draad rechtstreeks van het dimlicht van de andere kant achter in de stekker van deze dimlamp steken, kijk wat hij dan doet.

succes

OPGELOST!!!

Wat was het geval: Op de zekeringstrip komt een dikke gele draad, de +. Die + komt op een brede strip waarop 2 zekeringen zitten, 1 voor de linkse en 1 voor de rechtse verlichtingsdelen. Aan de andere kant van die strip vertrekken er 2 dunnere gele draden richting de lampen. Het probleem was dat er 2 verschillende zekeringen in zaten, 1 rode 16A en een witte (4A??).
Ik weet toevallig dat stroom de weg van de minste weerstand zoekt, en dat is dus door de 16A zekering.
Inderdaad meet je dan in de stekker op de lamp 12V, maar zoals hierboven al beschreven meet je totaal geen stroom.

Met Goofy z'n scenario zat ik ook al in m'n hoofd. Maar de kloterij is dat het een gruwelijk karwei is om de juiste aansluitingen op de zekeringkast en de draaischakelaar te vinden. Een draadkleur die je buiten op de stekker ziet, wil niet direct zeggen dat je die kleur op de schakelaar ook terug vind en dat is hier ook het geval.

Vanuit de draaischakelaar vertrekt geel/wit naar de stuurschakelaar. die komt terug en dan wordt het dik geel naar de zekeringkast. Van daaruit dun geel naar de lampen... Dan heb je nog de groot en dim-licht draden en toen was ik de draad een beetje kwijt...

Als iemand mij een stroomschema kan doorsturen zou ik daar ontzettend blij mee zijn. Op mijn wis-cd kon ik die niet vinden.

Je geeft niet aan over welke auto je het hebt, maar op http://www.thomconsulting.de/MB/W123.htm vind je diverese schema's onde elektrik

Skoezie...
Het ging over de Steyr Daimler Puch 300GD Turbodiesel om precies te zijn. Hij heeft een andere vorm dan de W123, maar is veelal uit dezelfde componenten opgebouwd. De hele elektische Anlage is eigenlijk hetzelfde als de W123, draaischakelaar, stuurschakelaar etc etc is allemaal hetzelfde.
Dank Jan, ik zal daar eens wat van op m'n eigen schijf opslaan en in m'n ordners opnemen.

Jan, ik denk toch dat het een slecht contact geweest is ergens in een toevoerleiding.
Dat wat jij zegt over de stroom die de weg van de minste weerstand is ook waar, maar de stroom maakt geen onderscheid tussen een weg via een 4A zekering of een 16A zekering.
Mits de zekering beide goed in de houder zitten natuurlijk.
ik sluit een slecht lampje toch nog steeds niet 100% uit, omdat het (even uit mijn hoofd) nog steeds een slecht massa contact kan zijn geweest ergen binnen in het lampje.
Groet, henk<br><br>Post edited by: henklith, at: 2009/02/28 13:27

Henk als ik het goed gelezen heb had hij het lampje (pitje) al gewisseld en zat daar het probleem niet in
lezen is weten, haha is eens wat anders dan meten is weten

Hoe is de fitting in je lamphuis?

Hoi, hoe zit het met je massa? gr rob

Met de fitting was niks mis, ook de massa was dik in orde.

Ik ben ook niet zo'n vonketrekker. Maar ik zorgde voor 2 dezelfde zekeringetjes en het was opgelost. Het oude zekeringetje was niks mis mee. De zekeringkast en de strippen daarin ook niet, niet geoxideerd. Als er iets is wat ik schoon hou en altijd met vaselinespray ingevet heb zijn dat die dingen.

Wat henk zegt.
Ik heb zoiets ook ooit gehad bij mijn W111, het lag toen aan het lampje (duplo lamp). Heel vreemd. Er was niks aan de lamp te zien, hij was zeg maar niet kapot in de normale zin, maar toch was er iets mis met die lamp (leek stroom door te geven aan het grootlicht of zoiets met hele rare effecten).

lampje vervangen en klaar.
Mathieu