MBKlassiekerclub.nl

W123 kenners,

even een vraagje ivm met motoren van de W123.
Als ik het goed begrijp hebben ze in de berline/limousine verschillende diesels uitgebracht, waarvan de 300D de 'zwaarste' dieselversie was.
In de 'stationwagon' uitvoering (of wat is de correcte term bij MB) hebben ze echter een 300TD. Dit is dan de 300D motor maar met een turbo erop?
Of hebben ze ook berlines met een 300TD motor uitgebracht?
En past een 300TD motor dan in een W123 berline en op de versnellingsbak (5 traps manueel)?

Dit zal mss wel wat onwetendheid zijn van een beginner, maar ik kom er zelf niet helemaal uit.

hoi hoi
je hebt ook sedan met een turbo motor
en alles is over te zeten met wat geduld en veel gefreubel is alles mogelijk
groetjes toontje

Je hebt de 300D en 300DT in sedan versie.
Je hebt de 300TD en 300TDT in station versie.

De 1e T staat voor Transporter.
De D is de D voor Mazoet...
De 2e T staat voor Turbo.

Ja, alle typen zijn de OM617 5-cilinder.

zoiets ja

De turbodieselmotor is nooit in combinatie met een handbak uitgebracht, omdat het draaimoment van de motor te hoog zou zijn voor een handbak en de koppeling. Je kan de turbodiesel misschien wel op een handbak schroeven, maar daar word je niet gelukkig van.

De coupe is in Amerika ook uitgebracht als turbodiesel.

Als je wilt ombouwen, zou ik motor + versnellingsbak ombouwen en inbouwen in een automaatauto.

Nee Marc nu ben je toch echt in de war met BMW.

ik heb de Turbo Diesel in sedan versie

Even opgezocht in het Mercedes-Benz Museum boek:

De "T" staat volgens dit boek voor Tourism and Transport.

Mag ik alstjeblieft niet gevierendeeld worden? Ah toe......

Grtz Marc

wieder falsch!
dat staat voor tourismus UND transport, het geheel is een Duits bedrijf...;-]
De turbodiesel was in eerste instantie voor de Amerikaansa markt bedoeld om die Ami's aan de diesel te krijgen.
En inderdaad de coupe werd daar ook met een turbodiesel geleverd. In Europa was de 300TD turbodiesel het duurste model, in vergelijking met de 300TD 90 pk werd door de
garett turbo 125 pk en 250Nm. Toen de snelste diesel ter wereld. Je voelt de turbo goed bijkomen, de auto schiet vooruit (nou ja, gaat sneller vooruit...) vanaf 2400 toeren.

Ja boe, ik heb een engelstalig museumboek en daar doe ik het mee!

Heren Moderatoren, knikkert u alstublieft met gezwinde spoed Chevalric dit forum af, blijkens zijn kennis zal hij zich meer thuis voelen op een ander forum.....
(Dit was een geintje!!)
Nee, Chevalric, Touring komt van die Beierse gasten vandaan.

Nog een aanvulling op Govert: de coupe is ook in 'standaard' 300D uitgevoerd: de 300CD en dus ook de 300CDT. Of die ongeblazen 300CD alleen voor de Amerikaanse markt was weet ik niet, maar denk dat hij niet vaak hier in Europa verkocht is.

Nog even offtopic:
ik heb dan ook gewoon een sedan, die zal volgens jullie ook wel een passende duitse naam hebben, of niet????
Maargoed mij kennis is bijgeschaaft, hopelijk genoeg om bij de gratie van de moderators lid te mogen blijven haha!
Het geintje as wel duidelijk voor JantjeV8!
grtz
Marc

Ik heb nog nooit gehoord van iemand die een handbak achter een turbodiesel heeft gezet, dus het is afwachten wat de gevolgen precies zijn. Vroeger werden vrachtauto's uitgerust met ongesynchroniseerde versnellingsbakken, omdat de synchromeshen het vermogen en het koppel van de vrachtwagenmotor niet aankonden. Ik vermoed dat hetzelfde probleem zich zal voordoen bij de turbodiesel. Er is vast te berekenen hoeveel krachten een versnellingsbak aankan, en levert de motor meer, dan zal de bak sneller slijten. De koppeling idem dito, zeker als je op de snelweg wat heen en weer tussen 5 en 4 schakelt.

Het zal dus wel werken, maar je zal er op termijn je versnellingsbak mee de soep indraaien, is mijn verwachting. Hoe snel je problemen krijgt is moeilijk te voorspellen, hangt ook van de rijstijl af.

bedankt,

goed navragen en onderzoeken dus!