MBKlassiekerclub.nl

Govert, mijn 200D heeft stuurbekrachtiging, moet er volgens jou nu ATF olie op rondsel en tandheugel?

In onze auto's (de W123) gebruik je dus altijd ATF?
Is dat dan die ATF die je in dat tankje hebt zitten, en betekend dat als je de die ATF ververst dat je dus gelijktijdig de ATF in het stuurhuis (met nog steeds de kogel kringloop) hebt ververst?
Zou dat dan de reden zijn dat die stuurhuizen van de W123 zo veel sneller speling veroorzaken, omdat de slijtage met ATF groeter is dan met SAE 90?

Groet, henk (die vast weer een "olie" domme vraag stelt (( )

Post edited by: henklith, at: 2009/04/09 15:54<br><br>Post edited by: henklith, at: 2009/04/09 16:04

Als er stuurbekrachtiging is gemonteerd wordt het stuurhuis gesmeerd door de ATF die door de pomp onder hoge druk in het stuurhuis wordt gepompt. De oliestand lees je af in het voorraadpotje van de stuurbekrachtigingspomp. Als je alleen de olie in het potje ververst, zit er nog steeds olie in het stuurhuis. Als je het goed wilt doen, spoel je het door, zoals bij de remvloeistof, door de retourleiding los te schroeven en telkens bij te vullen bij draaiende motor.

Als je geen stuurbekrachtiging hebt (die W123s zijn er, maar zeldzaam, was een "standaard" optie), wordt het stuurhuis gesmeerd met SAE90 of 85W90 en je controleert het peil op het stuurhuis zelf, door de bout op de bijvulopening open te schroeven.

De stuurspeling van de W123 zit niet zozeer in het stuurhuis, als wel in de hele stuurinrichting, die is fundamenteel anders dan bij de W114/115. De bekrachtigde stuurhuizen van de W114/115 gebruiken ook gewoon ATF.

Hoi Govert, ik denk dat ik het begrijp, maar wat ik tegen kwam in een boek over de wartung van de W123 (so wirds gemacht), staat op blz.106
Olstand fur mechanische Lenkung prufen!
Daar staat inder daad iets over die bijvulschroef maar ook dat daar gegebenerfalls Lenkgetriebeol in moet, ATF!
is dit dan een fout? of kan er ook ATF in ipv SAE 90 ?
Groet, Henk

Over de W114/115 doe ik verder geen uitspraak, maar voor de W123 geldt SAE 90 of 85W90 voor een niet bekrachtigd-stuurhuis. Gaat overigens maar heel weinig in: 0,3 liter.

Zie ook: http://home.kpn.nl/schi0520/handleiding ... ina86.html

inderdaad....wat ik al zei.

En vrijwel niemand heeft een auto zonder stuurbekrachtiging. Dus gebruikt vrijwel iedereen ATF voor zijn/ haar servo.

Waar het topic over begon: de diff olie, is op google nog veel te vinden over verschillen tussen GL4 en GL5. Waar het kortgezegd op neerkomt: GL5 heeft 2 keer zoveel dopes en werkt ook veel beter tegen slijtage dan GL4, het zou alleen bij zeer hoge temperaturen een corrosief effect kunnen hebben op legeringen met koper. Het schijnt dat de GL5 van valvoline in ieder geval safe is voor de MB's...

Ik heb tot nu toe ook nog niet gehoord van schade aan diff's door een verkeerde soort olie, wel van drooggereden diff's waar de 1e fabrieksolie vulling nog in zou moeten zitten.....
wisselen dus...<br><br>Post edited by: majiksimon, at: 2009/04/09 18:40

Hi Simon, ik denk dat de tandwielen er ook wel tegen kunnen, ik vrees meer voor de keringen, of die de moderne dopes wel kunnen hebben!
Groet, henk

NB: ik had een kleine lekkage aan de voorste kering in het diff.
Van mijn W115 dan he, ik heb er toen wat lecwec oid. bij gedaan, iets van 50 cc, of minder nog.
en de lekkage is nu nog slechts minimaal enkele druppels nadat hij 4 maanden in de garagebox had gestaan.

Op speciaal verzoek van Henk Lith, het smeerschema van een W114 uit 1971. Ook hier wordt SAE 90 voor het niet-bekrachtigd stuurhuis aanbevolen. Voor het bekrachtigde stuurhuis geldt ook ATF. De inhoud van de achteras is hier 1,15 liter.

Verder is het interessant om te zien dat er nog geen multigrade olie bestaat in 1971.

<br><br>Post edited by: Govert70227, at: 2009/04/09 23:46

mooi
ik denk ook dat daarom de meeste motoren al versleten waren bij 2 ton... het kan niet goed zijn met monograde olie te starten en rijden, olies als SAE 30..

ik denk dat ze het in afrika er wel indoen trouwens, w.s ook SAE40 en SAE 50<br><br>Post edited by: majiksimon, at: 2009/04/10 00:00

't is allemaal wat Govert, maar bedankt voor de info.
maar ik vraag me nog steeds af hoe het nu zit met mijn eerdere omperking over dat boekje Sowirds gemacht? zie hier onder!

Hoi Govert, ik denk dat ik het begrijp, maar wat ik tegen kwam in een boek over de wartung van de W123 (so wirds gemacht), staat op blz.106
Olstand fur mechanische Lenkung prufen!
Daar staat inderdaad iets over die bijvulschroef maar ook dat daar gegebenerfalls Lenkgetriebeol in moet, ATF!
is dit dan een fout? of kan er ook ATF in ipv SAE 90 ?

Groet, Henk

Mijn foto komt uit het instructieboekje van de 230–250C–250–250CE uit 1971, dus ik denk dat jouw boek een vergissing heeft begaan met die ATF voor het niet-bekrachtigde stuurhuis.

Ok,, dan zijn we het daar over ook eens, wel een zeer zware vergissing hoor!
Dat ben ik niet gewend van onze Germanen.

Groet, Henk,, ik smeert em!

Henkie, of die titel van het boek war falsch: So wird es kaput gemacht...

ha ha Jan "wie macht mann das kapoetskie" )) nou dat boekje is aan mij wel besteed dan ))

Goetskie Henk<br><br>Post edited by: henklith, at: 2009/04/10 15:42