MBKlassiekerclub.nl

Met mijn M102 2 liter heb ik het volgende probleem.

Koud loopt de motor op 2 of 3 cilinders.
Moet de motor echt aan de praat houden met het gaspedaal.
Als ik een kilometer gereden heb en na een paar minuten de auto weer start loopt hij wel op 4 poten.
Warm loopt de motor te schudden.

Tot nu toe gedaan:

Rotor en rotorkap vernieuwt..
Nieuwe bougies en Beru kabels. Dacht aan een vochtprobleem.
Rubber pakking tussen carburateur (Stromberg 175CDT) vernieuwt (dacht aan vacuumlek, zag er wat poreus uit)
Co gesteld.
Kleppen zijn nog niet zolang geleden gesteld, maar zou ik eventueel nog eens kunnen controleren/stellen.

Iemand enig idee of zo’n ervaring gehad, die me verder kan helpen?

Ik begin te vrezen dat ik misschien klep- of kopschade heb.

Hallo Mark

jij rijdt toch op benzine?

en als je een lekke klep hebt hoor je dat zo ga maar eens achter de auto staan als de moter draait en je hoort dan een pufje tussen de slaagen van de moter door.
dan is de kans aanwezig dat je een lekke klep hebt.
een kaar heel hard gereden langdurig wil dit wel als gevolg hebben.
kom je achter door een keer kompressie te meeten dan zit er een cylinder tussen die te weinig kompressie heeft zeg maar nul maar dan heeft de moter ook geen trekkracht meer.

maar het kan ook een lekke spruitstuk pakking zijn hoor dan draait de moter ook niet echt mooi.

maar veel suc6 met je zoektocht.
is niet zo gemakkelijk om op afstand even te zeggen dat is het.

groeten van Wiebren ut Snits

Inderdaad lastig te beoordelen.
Mis je vermogen?
Valse lucht lijkt mij ook tot de mogelijkheden behoren.

Jongens,

Alvast bedankt voor het meedenken!

Ik ga gewoon maar stap voor stap verder.

Eerst kleppen controleren/stellen
Compressie meten
Compressielektest wellicht?

Dat van die carburatuer vind ik ook interessant Herr Vinologe.
Problemen zijn zachtjes aan begonnen nadat de originele carburateur weer is gemonteerd...
Zal het hele vacuum systeem ook nog eens secuur nalopen...

Misschien heb ik wel mazzel en is het een membraampje bij de carburateur en kleppen stellen geblazen (want ook bij warm schudt de motor...)

Overigens: de bougies die eruit kwamen waren nog erg netjes, niet ingebrand/versleten en nog mooi wit/lichtbruinig van kleur.
Heb het CO dus ook maar iets opgeschroefd.

Verder geen vermogensverlies.

Met weinig gas is het een gedrocht kwa vermogen, maar hoe meer gas ik geef, hoe 'lauffreudiger' de motor wordt....

Helaas kan ik er pas op zijn vroegst zondag aan beginnen.
Morgen naar Eindhoven (FEHAC vergadering: Yes!!)
Overmorgen naar Utrecht en zaterdag spullen halen met Martin voor de sleutelclub.

Als laatste: sinds de moderne voor de oude Benz is verruild heb ik zelden nog haast of spoed;-)
En al helemaal niet voordat de motorolie (minstens 30 km rijden) op temperatuur is.

Pas na 30 km op temperatuur? Ik heb ook een M102, weliswaar een 2.3 liter met injectie, maar als ik aan het eind van de straat ben kruipt de temperatuurmeter al uit zijn schulp. Hoogstens 5 km rijden, misschien op een hele koude dag iets meer, maar dan is hij netjes op 85 graden…

Hoi Niek,

Er zit verschil in watertemperatuur en olietemperatuur.

Het water is echt zo op temperatuur, bij mij ook.

Voordat olie door en door warm is ben je wel een kleine 20 a 30 kilometer verder. Ik hou me altijd maar aan de zekere kant.

En pas als de olie echt op temperatuur is kun je de motor probleemloos belasten.

Govert was me net voor;-)

Maar niet te verwaarlozen! Koelvloeistof op temperatuur is één, maar de olie in het blok heeft echt veel meer tijd nodig. Goed om nog even te vermelden.
Herr Parketier, Guter Erfolg beim FEHAC!

Danke Herr Vinologe;-)

Zal wel goedkomen denk ik.....als ik maar niet met mijn mond vol tanden sta als ik een ieder mag toespreken;-)

En dan nog even over de olietemperatuur:

Kijk maar eens naar echt sportieve auto's, die hebben allemaal een olietemperatuurmeter.
Ik weet nog uit mijn Peugeot tijd dat het errug lang (als jong broekie veels te lang!) duurde voordat in de 205 GTI en 405 MI16 de meter van de olietemperatuur eens op peil stond....

Beste Mark.

Zelf zou ik in eerste instantie aan de ontsteking denken.
Ik las dat er al veel delen zijn vervangen.
Als je bij een koude start een stroboscoop aansluit kun je zien of alle bougies wel spanning krijgen.
Je kunt tevens de timing testen.
Een koud mengsel ontbrand langzamer en heeft dus baat bij een vroege vonk.
Een hoge ontsteek spaning heeft ook voordelen bij een koude motor, maar ik denk niet dat je die zelf kunt meten.
Als je aan de caburator denkt kun je eens naar de choke kijken.
De meeste caburators worden voorzien van een automatische choke die je kunt afstellen. In het instructie boekje staat ook dat je voor een koude start het gas pedaal 1X geheel moet indrukken, dit zorgt voor het activeren van de automatiche choke. Na enige tijd schakelt de choke uit. Dit kan d.m.v. een electrische verwarmings elementje of door de koelvloeistof gebeuren.

Groetjes Luigi

Hier de leek. Ontsteking afgesteld? Vacuumvervroeger stuk? Later M102's hebben ook een verlater (noem je dat zo?) voor stationair geloof ik. Motormongool heeft ook met de verdeler lopen klooien.

Caspar

Hoi Louis en Caspar,

Ik ben ook maar een leek hoor, anders had ik hier de vraag niet gesteld;-)

Vervroeging werkt, vandaag nog middels zuigen/blazen getest...

Dat van die choke van de carburateur zal ik meenemen (Roel280E tipte me hier ook al over)

Verder kreeg ik van Hans per Handy het advies ook eens de dynamo en bobine te testen.

Ergo: ze gaat aan de testkast!

Zal je zien dat ik zo honderden € heb uitgegeven en blijkt het een of ander K.t schroefje of slangetje te zijn;-)

Ik hou jullie op de hoogte!

En ga ook even op zoek naar de verhalen van onze Motormongool;-)

Ik zou idd het CO even meten. Als het pull down membraan lek is blijft je startverrijker altijd open staan.

Mark en Govert:

Ik las gewoon haastig zie ik, want dat de olie pas later op temperatuur komt wist ik wel.
Sowieso rij ik overigens vrij rustig en trap ik hem niet vaak écht op z'n staart, ik berijdt hem naar zijn leeftijd, zegmaar

Dynamo zal wel mee vallen. Bobine zou kunnen, maar dat kun je met een oude bougie controleren door die even in een dop te steken en kijken of hij altijd goed vonkt.
Als hij op 3 poten loopt kun je zoeken welke door 1 voor 1 de doppen los te trekken en naar de motor te luisteren.

Iek denke ies elcarburatorie heb probleme seniore.

Vandaag op en neer gestotterd naar Eindhoven voor de ALV van de FEHAC.

Bij 130/140 gaat het wel maar file is een crime!

Ze moet het nog even volhouden, want morgen kom ik er ook niet aan toe.
Moet dan nog wel even naar Doorn op en neer (220 KM) en zaterdag spullen ophalen in HV.

Ik hoop dat ze het volhoud;-)

Nogmaals: bougies zijn allemaal gelijk kwa 'slijtage' en kleur, dus ik maak me nog niet echt zorgen....

Toch die vermaledijde Stromberg???

Zoals je nu aangeeft zijn alle 4 de kaarsen dezelfde kleur.
Als er 1 cilinder geen goeie vonk krijgt, zie je dat gelijk aan de bougies, diegene wijkt gelijk af qua kleur. In de aanvang van dit topic begon je dat hij maar op 2 of 3 poten loopt.

Ik trek uit je laatste opmerking de conclusie dat hij gewoon op alle 4 gelijkwaardig en correct vonkt. Het stotteren komt dan ergens anders vandaan:

Es ist die Vergaser!!

Ik heb hem zelf nog nooit onder handen gehad, maar heb al veel oplossingen gelezen die door de choke veroorzaakt werden. Er schijnt ook olie in te zitten die problemen kan veroorzaken? Dan schijnt er nog ergens een membraampje (hoe schrijf je dat??) te zitten.
En natuurlijk kan de vlotter een defect veroorzaken waardoor de motor continu zich in te veel peut moet verslikken.

Je fotootje geeft aan dat je online bent, maar het rijtje links sta je niet tussen??? <br><br>Post edited by: JantjeV8, at: 2009/04/17 07:43