MBKlassiekerclub.nl

Hallo W123 Leden,

Al bezit ik geen W123 Mijn Mercedes Benz Unimog 404 is standaard uitgerust met een 110 6cyl benzine motor dus er is wel een familie band.
Daar op deze vraag: Omdat ik een om617 300 diesel blok in mijn unimog wil zetten vroeg ik mij af of er nog wat meer pk's dan de 88pk die de motor levert uit het blok te halen valt,een pk of 10, zonder al te veel poespas.
Ik heb gezocht naar een (betaalbare) om 617a blok de turbo dus maar kreeg alleen stuk of versleten blokken aangeboden voor 400 tot 1000 euro, die zijn moeilijk te vinden.

Alvast bedankt voor jullie deskundigheid, Mvg Jan.

Niet aan beginnen, gaat alleen maar ten koste van de betrouwbaarheid van de motor. Ik denk dat je meer hebt aan het optimaal afstellen van de motor: goede, nieuwe verstuivers (eventueel de DN0SD265 uit de W124 serie) brandstofpomp goed en perfect op tijd, kleppen goed gesteld. Dat zorgt ervoor dat je zo dicht mogelijk bij de 88pk's aanzit die de motor ooit had.

Wil je sneller, moet je overwegen om een W124 300 turbo diesel motor in te bouwen.

W124 heeft toch een andere aanbouw krans.<br><br>Post edited by: Unimog, at: 2010/03/01 17:33

Hoi,

Ik haak even in mbt die verstuivers van de 124. Kun je die ongestraft inbouwen, of moet er nog iets worden aangepast?

Ik heb in de verstuivers mijn 220D uit 1977 20.000km geleden DN0SD265 nozzles laten zetten. Dat zijn de Nozzles die Mercedes ook gebruikt in de W124 250D. Heb me er toen uitgebreid op ingelezen, ook op Duitstalig en Engelstalige fora, en de strekking van het verhaal is dat de 265 nozzles een 'moderate prespray' hebben alsmede een reinigingskanaal. Tevens is het 'beeld' van de nozzles beter. Door een Bosch centre laten monteren en laten vlakken en op druk laten zetten e.d. om lekkage te voorkomen: mijn 220D loopt er werkelijk als een tierelier mee. Bescheiden nagel, zuinig (voor een 1e type W123 diesel: 1 op 12) en minder roken/roeten. De nozzles passen sowieso in de verstuivers van een W123, op buitenlandse fora lees je nog wel eens dat deze nozzles worden gebruikt bij het gebruik van plantaardige olie.

Als je de dieselpomp "rijker"zet kan je dan meer toeren maken? dus meer pk pakken?
Het gaat mij niet om de snelheid, maar de verhouding tpm bandenmaat km/pu.

Als je de dieselpomp "rijker"zet kan je dan meer toeren maken? dus meer pk pakken?
Het gaat mij niet om de snelheid, maar de verhouding tpm bandenmaat km/pu.

Daar schiet je niks mee op, gaat 'ie enkel meer van verbruiken en meer roken. Qua vermogen win je er niets mee.

Het haalt allemaal niks uit. Pomp kun je iets meerv diesel laten geven, feitelijk wordt hij daar iets sterker door. Met zwaar werk zou je daar profijt van kunnen hebben. Anderzijds is de kans op een vervuilde verbranding er ook en ga je op den duur andere problemen krijgen. Het verbruik neemt natuurlijk ook toe.
Meer toeren maken haalt niks uit, je draait de zaak over de zeik.

Zelf heb ik een G met om617 waarop later een turbo is gebouwd. Werkt super omdat het een later opgebouwde fabrieksoptie was. Er zijn praktijkvoorbeelden van knutselaars die een kleine turbo van een Vito o.i.d. op dee motoren bouwden. Wel meer vermogen maar niet controleerbaar. Het komt er pas bij veel te hoge toeren in en dan is de bandbreedte ook nog te beperkt.

Waarom zoek je geen blok uit de 406/416? Die zijn er volgens mij ook genoeg.

Het 617.950 tot 952 zijn geblazen blokken extra versterkte blokken, zelf een turbo op een 617.912 blok zetten is niet verstandig tenzij je met lage turbodruk werkt. Ik moet een hoog toeren blok hebben ivm de versnelingsbak overbrenging.