Dit heb ik opgedaan uit een klassiekerblad, dus niet van mijzelf, maar vanew=wege de copyrichts omschrijf ik het even in mijn eigen latijn.
Een APK keuring stelt eingelijk helemaal niets voor.
Dit zijn de minimale eisen waar een voewrtuig voor de wet op dat moment aan moet voldoen.
Dus een APK keuring is voor de aanschaf van een Klassieker echt niet voldoende om zeker te zijn dat je een technisch goede auto aanschaft.
Je mag er nog mee aan het verkeer deelnemen, maar daar is hat dan ook mee gezegd.
Wil je een goede keuring laten verrichten, moet je naar een ANWB keuringstation gaan, of bij een ander onafhankelijk keuringstation zijn.
Regelmatig onderhoud plegen is noodzakelijk,en is het behoud van uw W123.
Het Kentekenbewijs:
Er kan worden volstaan met alleen deel 1.
Daar staan alle voertuiggegevens op die nodig zijn voor de APK.
Het chassisnummer, wanneer door roestvorming niet meer leesbaar mag dit niet door uzelf worden vervangen, maar moet dit door een medewerker van de RDW worden verwijderd, waarna hij zelf een nieuw chassisnummer aanbrengt.
Daar zijn kosten aan verbonden.
De controle van de blauwe kentekenplaaten, deze moeten voorzien zijn van een rijkskeurmerk.
De letters RKM en een Leeuwtje.
Heeft uw auto van die mooie gele kenteken platen, dan moeten deze naast het blauwe vlakje met NL, ook een cirkel met daarin de letters "NL" voorafgaand door de letter "K".
Hieraan kan de keurmeester zien dat wanneer hij de CO² meter aansluit niet moet schrikken als hij de waarde 4,5% ziet, zoals het vroeger hoorde te zijn.
Wanneer hij dat niet in de gaten heeft, en de CO waarde terugschroeft naar 2,5% kan er motorschade optreden doordat de motor teveel lucht krijgt en te weinig Benzine.
De motor loopt dan niet lekker meer, verliest trekkracht, en je hebt kans op motorschade, zoals verbrande kleppen b.v.
Per 1 Januari 1974 heeft de overheid pas eisen gesteld aan de uitlaatgassen.
De CO-waarde tot 1 Januari 1980 is plusminus 4,5%.
Daarna gelden verschillende eisen, volgens opgaaf RDW.
Daarom is het verstandig om je vooraf te informeren waar aan uw auto moet voldoen, voordat de keurmeester, vaak goedbedoelde wijzigingen in de afstelling aanbrengt, waar jij de schadelijke bijkomstigheden van mag dragen.
Brandstofleidingen mogen niet zijn uitgedroogd, of scheurtjes bevatten, niet lekken, en deugdelijk zijn bevestigd.
Carburateurs mogen niet lekken.
Accu moet goed vast staan.
Bedrading met goed geissoleerd en bevestigd zijn.
Motor en versnellingsbakrubbers mogen niet gescheurd zijn.
Remvloeistofreservoir op de hoofdremcilinder moet voldoende remolie bevatten, remleidingen mogen niet lekken, remleidingen mogen nergens tegen aan schuren, en uitgedroogd of gescheurd zijn.
Ook mogen vaste remleidingen geen roestplekken (kraters te zien na het wegkrabben van roest) bevatten.
Er mag nergens remvloeistof zweten of lekken.
Een handrem moet indien aanwezig op beide achterwielen goed functioneren.
Remvoering moet voldoende zijn.
Wielen moeten vrij draaibaar zijn, rendelen moeten dus gangbaar zijn, wielen en banden mogen nergens tegen aan schuren.
Bij de remmentest mag de auto niet scheef trekken.
Vooral bij trommelremmen op de vooras, (bij de W123 niet van toepassing) is dit altijd moeilijk.
Om dit te voorkomen kun je het beste als je naar de keuring rijdt even met je linkervoet op het rempedaaal rijden, terwijl de rechtervoet gas geeft.
Als de boel goed gangbaar is , de remmen dus niet vastzitten! zal de auto niet meer scheeftrekken.
Op een remmentestbank moet het verschil binnen een bepaalde marge (10%) vallen, en moet er een bepaalde remvertraging zichtbaar zijn.
Geldt ook voor de parkeerrem.
Een verstandige keurmeester zal bij trommelremmen op de vooras bijna altijddeze remmen even "warmstoken".
Vervolgens wordt gekeken naar de vering, schroef en bladveren mogen geen breuken vertonen.
Stofhoezen van stuur en fuse kogels, evenals die van de stuurinrichting mogen niet gescheurd of lek zijn.
Stuur en fusekogels mogen niet meer dan 1mm speling vertonen.
Te veel speling op de wiellagers is helemaal niet toegestaan.
Ze mogen bij het draaien ook geen lawaai maken.
Alle wettelijk toegestane verlichting op de auto moet het doen
Dus ook de mistlampen, indien gemonteerd.
De verlichting moet zo zijn afgesteld dat op het grootlicht na niet verblindt.
Een gebarsten rood, of oranje achterlicht mag geen wit licht doorlaten.
rode achterlichten dienen reflectoren te bevatten, of er moeten reflectoren op minimaal bumperhoogte, (boven of onder) op de achterzijde te zijn gemonteerd.
Achteruitrijlichten, indien gemonteerd moeten functioneren, en mogen alleen via de versnellingsbak worden ingeschakeld, en niet handmatig worden bediend.
Mistlampen-breed en/of verstralers mogen alleen maar branden met uitgeschakeld dimlicht.
Een linkerbuitenspiegel schijn (afhankelijk van het bouwjaar van de klassieker, jaartal is niet vermeld) verplicht te zijn, twee wanneer uw voertuig is uitgerust met een trekhaak.
Er mogen geen scherpe delen buiten de auto uitsteken.
Een rekbaar begrip voor bivoorbeeld eigenaars van een Jaguar met 'leaping cat', of ander puntig voorwerp cq logo op de motorkap.
daar kan lang over gediscuseerd worden?
Indien er andere wielen zijn gemonteerd,dan mogen deze niet, inclusief de naven niet verder dab 3 cm buiten de carroserie uitsteken.
'Vleugelmoeren'zijn daarmee okay?
Meet het na. Bovendien-handig om te weten-bestaat daar-over de vleugelmoeren-jurispedentie over.
Wielen en banden mogen nergens aanlopen.
Alle wielmoeren en bouten moeten aanwezig zijn en goed vastzitten.
Banden - Per as gelijke maat!
Ze meoeten over de gehele breedte een profieldiepte hebben van 1,6 millimeter.
En ook geen bobbels of scheuren.
Het uitlaatsysteem moet deugdelijk zijn bevestigd, en mag nergens lekken.
Deuren, motorkap en kofferdeksel moeten goed sluiten.
Ruitewissers dienen goed te functioneren en mogen niet zijn uitgedroogd, gescheurd of andersinds beschadigd waardoor ze niet goed meer wissen.
Veiligheidsriemen zijn sinds 1 Januari 1971 verplicht.
Heeft u ze echter wel gemonteerd, en wilt ze niet dragen en oom agent niet in de kaart spelen, moet u de E merkjes er wel uitknippen.
Anders bent u verplicht ze te dragen, en kost €75,00
Een veiligheidsriem zonder keurmerkje is nl. geen veiligheidsriem meer.
Voor de achterbank geldt pas een draagplicht vanaf 1 Januari 1990.
Hier geldt het zelfde verhaal over de keurmerkjes bij eventueel later geplaatste riemen.
Als cabriolet eigenaar weet u dat het - voor wt latere bouwjaren - mogelijk is ontheffing te krijgen van de RDW.
Daartoe dient het kenteken te worden opgestuurd met een verzoek een aantekening te maken op het kentekenbewijs Deel 1.
Het verdere meubilair dient goed vast te zitten, kapotte, versleten bekleding is okay, mits er geen scherpe delen uitsteken.
Stoelen moeten ook in de vergrendeling vallen als deze naar voren kunnen kantelen.
Een binnenspiegel is altijd verplicht.
Binnen en buitenspiegels mogen niet zijn verweerd of gebarsten.
Een binnenverlichting is niet noodzakelijk.
Is uw Klassieker voorzien van een gelaagde voorruit,dan mogen scheuren en sterren niet in het gezichtsveld van de bestuurder zitten, en mogen elkaar niet kruisen.
Zijruiten mogen het zicht van de bestuurder nieyt belemmeren.
Ook een rekbaar begrip als u kijkt naar de perspex of mica zijruitjes, in sommige oudtijdse klassiekers.
Ontwaseming cq voorruitverwarming werd pas na bouwjaar 30 September 1971 verplicht.
Een werkende snelheidsmeter is na 30 Juni 1967 verplicht gesteld.
Het telwerk hoeft het echter niet te doen.
Controle lampjes op het dashboard voor groot en eventueel mistachterlicht moeten het doen.
Schakelaars dienen te werken, en goed vast te zitten.
Een functionerende ruitensproeier werd na 30 September 1971 verplicht gesteld.
De claxon moet op een toon functioneren, zijn er meer claxons gemonteerd moeten ze gelijktijdig werken.
Roest in bepaalde delen is geen probleem, als de boel maar dicht blijft zitten.
Op dragende delen is dit tot een bepaalde marge toegestaan.
Het is dus belangrijk te weten van welk bouwjaar uw klassieker is om te ontkomen aan overijverige keurmeesters, die zaken willen opdringen waar uw klassieker aan moet voldoen.
Groetnis fan Jan, Út Drachten.
SitemapIndex