MBKlassiekerclub.nl

bevroren verdamper ging ook door mijn hoofd ja.
alhoewel het vaag blijft zo maar 1 keer heel even..
we gaan het zien, straks om 1 uur ben ik bij een gasboer.

en over kleppen, ik meen me te herinneren, toen ik bij van lente, nieuwleusen was voor een min of meer beurt, een week of twee nadat ik de auto gekocht heb, dat hij zei dat de kleppen zelfstellend zijn..?

de zelfstellende kleppen komen pas in het het volgende type blok dacht ik.

ja volgens google ook.. vaag, die van lente kwam me over als een echte kenner-liefhebber..
zal hem binnenkort weer met een bezoekje vereren, oliefilter zal haast alweer zwart van de meuk zijn. met vers nieuw filter was de druk haast niet onder de 3 te zien, inmiddels alweer wel bij stationair.
en dan mag hij ook zijn mening geven over het zwabberen.

Over de M102 met hydraulische klepstelling is al wat geschreven, even de zoukfunctie gebruiken. In 1983 of 1984 is een zeer beperkt aantal M102's in de W123 hiermee uitgevoerd.

Caspar

whoei, spannend dus, mijn auto is van oktober 83.

gas is afgesteld, loopt mooier nu, heb ook het idee dat het verschil in power minder is nu, t.o.v. op benzine rijden.
meteen maar even getankt om te kijken of hij ook zuiniger rijdt nu.
het even inhouden van pas houdt deze man ook op een bevroren verdamper.
time will tell, volgende donderdag kleppen stellen.

Hoi Bas, ik hoop het, maar ik heb met gas nog nooit problemen gehad met een bevroren verdamper, wel een bevroren carburateur, met mijn fordje 12M
maar ja dan noem je ook wat ))
Wellicht zijn er condities die een bevriezing bevorderen, denk aan luchtvoctigheid, samen met een bepaalde buiten temperatuur!?
Groet, henk

het zal vaag blijven denk ik, ik zie het als een glich..

heel maf vond ik ook, als de man in de luchtinlaat blies, hield hij in, stationair draaiende..
daar ben ik nu ook heel blij mee, als hij warm was wilde hij nogal eens afslaan voor een stoplicht.
dus ik was al volleerd voetgoochelaar geworden
dat is nu voorbij.

Ha ha,, het was dus handen en voetenwerk om de motor draaiende te houden.
ik ken dat wel, als de motor door en door heet is, en hij komt dan plotseling te staan voor een stoplicht is het stationair toerental ineens er laag, wat je kan doen, is als je ziet dat een stoplicht op rood springt tijdig van te voren al gas los laten, dus uitlaten rijden, kan de motor temp nog even wat zakken.
Groet, henk

ja al dat soort dingen was ik al aan gewend
13000 km
maar nu is dat dus verleden tijd.
wel benieuwd of ik morgen na koude start nog wel kan schakelen, dat was soms al kritiek.
dat ie dus koud teveel toeren maakt om hem van de 1 naar 2 te drukken.
blijft spannend met een 25 jaar oude auto

Ja Henk dat klopt, vooral met ijsvorming krijg je te maken luchtsnelheden, vochtigheids graden, venturi effecten, ed.
Maar voor mij is het passee!! sinds eh wat zal ik zeggen 1970?
met mijn fordje 12M!
Ik weet nog precies, als ik sávonds naar huis reed van uit Herwijnen (daar stond het radarstation waar ik werkte RLD), richting Utrecht, dan kwam ik over de lekbrug bij vianen, en daar was een net wat hogere luchtvochtigheidsgraad. en gelijk begon ie in te houden, twee drie keer in de week bij een bepaald jaargetijde was het daar raak )
Gelukkig wordt ik daar niet meer midden in de nacht zwetend wakker van ))
Groet, henk

Henk ik bedoelde eigenlijk dit gedeelte:

als de motor door en door heet is, en hij komt dan plotseling te staan voor een stoplicht is het stationair toerental ineens er laag,

Dat is de luchtval, luchtinlaat in een bocht laten lopen en het is meestal opgelost

Ok Henk die oplossing komt voor mij eigenlijk min of meer uit de "luchtvallen",,!
Ik had daar nog nooit van gehoord Henk.
Momenteel heb ik met mijn auto's dit probleem ook onder controle hoor ))
Bas doe je voordeel er mee!
Groet, Henk.<br><br>Post edited by: henklith, at: 2009/05/14 19:48

mijn probleem wat afslaan betreft is dus inmiddels opgelost.

heel raar, ik was oefenen met mijn bandje vanavond..
ik kwam aan, op een landgoed in drenthe, prachtige omgeving, ik liet hem expres even lopen, deed de kap open om gewoon even naar de motor te luisteren.
komt de bassist naar buiten, die woont daar, vertel ik hem van het gas en de gasboer.
en ook dat die in de inlaat blies en dat de auto dan inhield.
ik blies er in en guess what, hij ging harder lopen.
ik deed het nog een keer en weer.
lekker vaag weer :+)
maar hij rijdt beter in ieder geval!

Dat lijkt mij heel normaal )) je fungeert dan als een soort turbocompressor!
Groet, Henk

ja ik vond het ook heel raar dat ie inhield als de gasboer er in blies.
zal ik wellicht een betere adem hebben? )
of heel veel slechter juist?

Sterk spul he

LPG is heel gevoelig voor wind in het luchtfilter en weerstand van het luchtfilter. Dit komt omdat LPG altijd, ook stationair heel erg afhankelijk is van het venturi effect in de mixer. Als je de onderdruk in de mixer tijdelijk opheft door erin te blazen wordt er even geen gas aangezogen. Mogelijk staat jouw motor stationair aan de rijke kant (normaal bij LPG) zodat het beetje extra lucht i.c.m. het overschot aan LPG zorgt voor een hoger toerental(?) (Maar ja, kun je die lucht voorbij de gasklep blazen?)