MBKlassiekerclub.nl

Hallo hans TDT ik snap je vraag niet helemaal: "ps even nieuwsgierig waar je de veren hebt gekocht?" ...terwijl je zelf naar mij verwijst in het begin van dit topic..?!
over wat je schrijft:"... forum projecten,topic vervangen veren+schokbrekers 300TD door medelid motivemotley. hij heeft volgens mij langere taxiveren gebruikt,en een kunstof vulring geplaatst om meer hoogte te krijgen."
motivemotley heeft ook veren bij mij besteld, maar versterkte nieuwe veren voor de W126. geen extra kunststof ring. deze veren zijn inderdaad wat langer en nog zwaarder dan de versterkte/verzwaarde veren die frank heeft gebruikt. dit, omdat
motivmotley geen hydroliek systeem meer had en geregeld zware vracht vervoert.

beste collega,

En deed je vering cq de schokbreker het weer? Ben ik erg benieuwd naar. Ik moet denk ik ook bij mij eens de schokbrekers vervangen of gewoon het systeem van de niveau regeling laten vervallen en gewooon schokbrekers eronder zetten.

gr Bram ut limburg.

Hallo Bram ut Limburg

Ik ben in mijn nopjes met de nieuwe veren. Ik merk duidelijk dat de niveauregeling veel minder te verduren heeft. Ik heb waarschijnlijk al sinds de aanschaf van de wagen kapotte veren gehad. Gelijk na de aankoop heb ik namelijk nieuwe veerbollen eronder gezet. Voor deze reparatie was er namelijk helemaal geen vering. IS ook logisch natuurlijk omdat er geen gas meer in de bollen zat. NA het vervangen van de bollen was er wel weer vering maar het duurde altijd een minuut of tien voordat deze optimaal was. De niveauregeling heeft al die tijd het werk van de kapotte veren overgenomen. Nu blijft de wagen netjes op niveau, ook na een nacht stilstaan. Na de start is de vering en demping gelijk goed. Ik ben ook erg tevreden met de niveauregeling. Wij zijn met z'n vijven en als we ergens naartoe gaan met bagage dat bewijst de regeling echt zijn nut. Ook op vakanties met de caravan. alles blijft netjes recht, geen doorgezakte kont. Ik zou dus als het kan die niveauregeling handhaven. Ik hoor vaak dat deze regeling problemen geeft. Het stelt echter niets voor. het enige moeilijke is om voor een redelijk prijs aan de juiste onderdelen te komen. maar daar is deze club tocht voor?

gegroet

Frank (ook uit limburg)

Wij hebben sinds gisteren een 230TE de vering is erg stug is dat te stellen dmv de niveauregeling?

Bedenk voordat je gaat slopen: "gewone" schokbrekers voor een T bestaan niet, ze zijn niet te koop, niet bij de dealer, niet bij de onderdelenhandel, nergens. Je enige optie is ze op maat te laten maken, tel uit je winst... Je hoeft geen originaliteitsfreak te zijn om het systeem gewoon te laten zitten, laat je niet gek maken: het IS namelijk een uiterst functioneel en betrouwbaar systeem. Als je je er een kwartier in verdiept (op de WIS CD staat een glasheldere, zij het Duitse, functiebeschrijving) kent het systeem geen geheimen meer voor je. En denk na over de verkoopwaarde van je auto: als ik een T met een onklaar gemaakt veersysteem zou kunnen kopen laat ik hem staan.

Overigens: 99% van alle postjes op dit forum die over defecten van dit veersyteem gingen en gaan betreffen kapotte veerbollen (Bulleneier op zijn Duits, Stierenkloten), die hebben kennelijk een levensduur van 25 jaar of zo. Juist die bollen zijn relatief goedkoop en simpel te vervangen. Ik geloof dat twee of drie eigenaren ooit een probleem met de pomp hebben gehad (mijzelf incluis) dat met een keerringeje van 15 euro of een gebruikt pompje werd opgelost. Dat is alles. Kapotte veerpoten, leidingen of regelaars ben ik nog niet tegengekomen. Alle andere posts gaan niet over defecten, maar over afstelling (hoeft niet), functioneren (lees de WIS CD), wat voor olie (ESSO Nuto 22, of Kroonolie Hydraulisch 22), zweten van de veerpoten (hoort zo = smering) en dergelijke.

Ergo: Het gaat bijna altijd om één slijtageartikel: veerbollen met een kapot membraan.

Bert<br><br>Post edited by: brijn, at: 2009/05/28 07:07

Hallo Bert,

Helemaal mee eens. Ik was gewend met het hydropneaumatisch systeem van citroen dat veel ingewikkelder en storingsgevoeliger is. Het niveauregeling systeem van de T is echt simpel. Ook ik heb de volgende reparaties gehad aan het systeem: kapotte oliekeerring van het pompje (12 euro 1,5 uur werk) kapotte veerbollen (170 euro en 1 uur werk).

Wat ik mij trouwens afvraag: ik heb al meerdere T rijders horen vermelden dat hun niveauregeling sowieso niet werkt of zelfs afgekoppeld is. Als dat zo is dan heeft de wagen GEEN demping, en dat betekend dus dat hun kont staat te deinen als je over een heuveltje rijdt. Dat kan trouwens ook onveilige situaties opleveren, met name bij hogere snelheden op een slechte weg, waarbij de grip totaal weg kan zijn.

Enfin, ik denk ook dat je minder werk hebt aan de originele niveauregeling.

gegroet

Frank

Hi Frank. Als iemand zijn systeem afkoppelt (en de olie eruit is) en dan gewoon doorrijdt, is hij niet goed bij zijn hoofd, dat is mijns inziens levensgevaarlijk. Bij de eerstvolgende APK wordt je hopenlijk gestopt. Bovendien wordt je denk ik misselijk van het deinen en een noodstop wordt, wie weet, een doodstop. Als je de regelaar afkoppelt en het systeem stillegt, en de olie erin laat zal het geheel met goede veerpoten nog wel een paar weken min of meer functioneren, maar uiteindelijk verdwijnt de druk uit de veerpoten/bollen. De achterveren zijn superslappe veren, de grootste veerwerking komt van een goed werkende veerbol. Ik vraag me ook af hoe die afvalligen dan het systeem stilleggen. De pomp koppel je niet zo makkelijk af zonder een afdekplaat voor de motorkop te laten maken.

Bert

Over de verkrijgbaarheid van schokbrekers put ik uit de forumarchieven, Jurgen is er een eeuwigheid mee bezig geweest en kwam uiteindelijk in de customshop van KONI terecht als ik me goed herinner. Dezelfde Jurgen rijdt na jaren wikken en wegen geloof ik nog steeds rond met het originele systeem, en heeft daarmee half Afrika doorkruist...

Dat kan natuurlijk ook, had ik nog niet bedacht.

Bert, ik ben zelf ook voorstander van het org.systeem, zoals dat toch al op de T zit. frank wilde echter verzwaarde veren meteen, omdat hij toch al vaak zwaar beladen reed.
bij sommigen is het systeem wel echt kapot en die mensen willen niet meer het systeem vervangen (ik raad ook altijd aan, eerst goed alles na te lopen, misschien valt het mee). echter; sommige mensen hebben een gebroken veer, dan moet je wel wat natuurlijk.

zie ook ander topic, gaat ook over veerbollen.

ja, dat zie je zo, dat de wagen verlaagd is. test anders 's wat de wagen doet onder belasting...meten is weten.

Hans, ik bedoelde het in algemene zin en bepaald niet persoonlijk, voel je niet aangevallen. Ik reageerde op Frank's : QUOTE: Wat ik mij trouwens afvraag: ik heb al meerdere T rijders horen vermelden dat hun niveauregeling sowieso niet werkt of zelfs afgekoppeld is, UNQUOTE

Het zou kunnen dat de verlaging achter gedaan is door te sleutelen aan de regelaar die gekoppeld is aan de stabilisatorstang, daarmee kan je binnen bepaalde grenzen de rijhoogte instellen. Voor het goede begrip: wat een schokbreker lijkt is in feite geen schokbreker, de combinatie veerbol/demper neemt samen de functies veren en dempen op zich, de spiraalveer is maar een hulpveertje. Als je zonder modificaties de hydrauliek uitschakelt heb je dus de schokbrekerfunctie uitgeschakelt en veert hij nog maar op een heel klein spiraalveertje, en dat is mijns inziens gevaarlijk.

Bert

hoi bert,

in dat opzicht heb je gelijk,ik had nog weinig kaas gegeten(me verdiept in)van de werking van het systeem.

ik wist uiteraard dat het een uitvinding van citroen is,en had het idee dat het erg kwetsbaar,onderhouds-gevoelig was.maar dit blijkt dus mee te vallen,dus ik overweeg nu om hem weer in orginele staat terug te brengen.

ps de citroen DS introductie 1955(alweer 54 jaar terug)met dit unieke hydropneumatisch,zelfregulerend veersysteem.

heeft volgens mij ook al lang een cult-states bereikt,het blijft een zeer mooie wagen.
en ik heb vernomen dat citroen,bezig is met een moderne heruitgave.