MBKlassiekerclub.nl

ik heb gisteren een 250 op LPG bekeken bij

ben zelf (nog) redelijk onbekend en onervaren met de W123. Wat kunnen jullie zeggen over de M123 motor, ik lees geen onverdeeld positieve berichten.

Wat is er obv de omschrijving/foto's te zeggen over deze 250 en de prijs?

dank van een W123 rijder in spé!

Ja die 250 had ik ook al zien staan, ziet er prachtig uit in ieder geval. Heb echter geen ervaring met MBclassic al heeft hij vaak mooie wagens.

Over de 250 word gezegd: zuipt als een 280 en heeft de prestaties van een 230 en dat is ook zo. Ik vind het een vrij 'luie' motor, ideaal om te touren, en aangezien hij op LPG rijdt is het verbruik ook niet zo'n heel groot probleem, mijn 230E loopt ook 1 op 7,5. Voordeel voor LPG is wel dat de 250 een carburatiemotor is.

Ik zou sowieso kijken of je iemand mee kunt nemen die er verstand van heeft om de auto te gaan bezichtigen, gewoon om even de bekende plekken te bekijken.

Hallo Hanz,

Als je een auto in die prijsklasse koopt zou ik er een aankoopkeuring tegenaan gooien.
Of je moet het zelf heel goed kunnen inschatten.

Zo,n aankoopkeuring kun je op verschillende plaatsen laten doen.
Goeie ervaringen hier op de site zijn bij Klasse Klassiek die veel kennis en ervaring in huis hebben.

Ja dan de prijs, ligt er aan hoe de auto is, en wat je er zelf voor over hebt.
ook dat kun je bij de aankoop keuring bespreken, die hebben dan de auto goed bekeken.

succes er mee

Een 250 op LPG schijnt vaak problemen te geven.
En als je problemen krijgt met de carubrateur schijn je ook aan de beurt te zijn. DIe zijn heel lastig af te stellen en het reviseren-repareren is ook een klus die je uitsluitend aan de professional over moet laten.

Er rijden wel 250´s binnen de club rond op LPG en tot op heden volgens mij zonder problemen. Je kunt dus geluk hebben.
ALs je op LPG wilt gaan rijden kun je beter naar een 200 zoeken.
Een 230 met carburateur schijnt ook goed te gaan.

Maar een 6 cylinder loopt en klinkt naturlijk wel mooi. Wat dat betreft begrijp ik je keus wel. St. Pepper heeft ook een punt met het feit dat een 250 maar 4 PK meer heeft dan een 230E.
En wel net zo veel of meer verbruikt als een 280.

Tja keuzes maken. Daar bestaat het hele leven uit.
Succes met de zoektocht.

ik heb rond 1986 een 250 van 1977 gehad en die staat in mijn herinnering stevig op de eerste plek als fijnste auto die ik gehad heb.

geen problemen mee gehad, op gas.
alleen een nieuwe uitlaat was schrikken duur

Hanz,

Je kunt ze even een mailtje sturen info@klasseklassiek.nl
of bellen, tel: 030-2676167

succes er mee

Ja 2 zaken zijn wat minder te weten hoog verbruik en de carburateur geeft soms wat problemen met de koude start, hoewel de gasfabriek een technisch hoogstandje was (op wat amerikanen na de grootste carburateur ooit).
De solex 4-A1 carburateur is trouwens niet uniek voor de 250 ze zijn op meer auto's geplaatst waaronder de bmw 7 serie.
Mb is de gehele levensloop van de 250 bezig geweest met moderniseren maar de 250 is v.a. 1976 t/m 1985 in productie gebleven en dat zal mb nooit doen als men niet achter hun product staat, zeker toen niet.

En ja als je zou moeten kiezen, een 280 is schaars en prijzig en een 230 is een 4 cilinder, geloof me als je eenmaal een 6 pitter in het vooronder heb gehad bij een tank als een Mercedes dan stap je niet snel over naar een 4 cilinder, je kijkt toch anders naar die ster op de klep, net als een automaat en handgeschakeld, zeker 6 cilinder + automaat is erg lekker.

Hanz, de M123 is een prima motor, zeker in combinatie met LPG. Niet modern, het borduurt voort op techniek die in de jaren '60 al oude koek was. Een soepele motor die niet graag veel toeren maakt.
Zwakke punten van de motor zijn inderdaad de carb (lastig af te stellen, er zijn nog maar weinig mensen die weten hoe dat moet), en in mindere mate de ontsteking.
De M110 met carb is volgens mij in de latere jaren van de W123 niet meer geleverd. De M102 met K-jetronic is ook een prima motor (ook op gas), veel zuiniger met vergelijkbare prestaties, maar het is geen 6 cilinder.

De prijs voor de auto is hoog. Of dat gerechtvaardigd is moet blijken bij een degelijke keuring.

Het is trouwens wel een hele vreemde combi sahara met een blauw interieur, heb ik nog nooit gezien.
Meestal is het sahara met groen, zwart of bruin.
Maarja toen was alles mogelijk.

Hanz,

Ik weet wel een hele mooie 280 automaat (carburateur) met LPG en ik denk voor een lagere prijs dan die gele 250.
PM me maar even met je telefoonnummer dan breng ik je in contact met de eigenaar. Hieronder een foto van de betreffende auto.

Heel interessant om de reakties op de 250 op LPG te lezen.
Zelf heb ik een 250T automaat op LPG, ik moet zeggen dat deze beter loopt op gas dan op benzine.
Afgelopen jaar zelf met een caravan er achter naar Zuid Frankrijk geweest.Toegeven dat hij snel inzakt bij het klimmen maar verder is het een fantastische reisauto.

Voor wat betreft de velgen weet ik niet of die origineel zijn.
Ik vind ze zelf niet mooi.
Zal eens kijken wat hij er nu onder heeft liggen.
JE PM heb ik als beantwoord.

Hallo,
ik heb sinds december een 250, waarin ik direct gas heb laten leggen.

Dit ging niet probleemloos, maar dat lag aan:
1) De motor had flink achterstallig onderhoud. Dat had ik eerst moeten (laten) opknappen. Maar ik dacht: "gauw LPG erin, goedkoop rijden, en dan het onderhoud aanpakken". Geen goede keuze, want op het forum kun je lezen dat eerst alles goed afgesteld moet zijn, voordat je op LPG kunt rijden.
2) De inbouwer heeft wat steken laten vallen op electrisch gebied. Tot 2 keer toe, is de LPG installatie uitgevallen door een slecht fastonnetje. Moet niet mogen zoiets.

Beide staan los van de combinatie 250 / LPG. Nu gaat het prima. De carburateurmotor is goed geschikt voor benzine. Van de andere kant, een injectiemotor kun je (vooral 's winters) automatisch op benzine laten starten. Mijn saab 900 van 1990 had dat, en heeft nooit één slechte start gehad.

Toen ik de 250 kocht, dacht ik dat het een 250E was, maar dat bestaat niet eens. Er staat niks op de klep, en op het kenteken staat alleen: "123". De verkoper zal het niet bewust gedaan hebben denk ik.

Achteraf ben ik erg blij met de carburateur, want dat is eigenlijk gewoon stoerder dan injectie. 6 cil. met automaat (en lekke uitlaat) vind ik ook echt heerlijk! Geniet er van, nu het nog kan. Straks rijden we allemaal elektries. WIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII!

succes met je keuze!

Ik rijdt ook rond met een solex 4A1 caburateur op LPG.
Heb hier nu al enkele duizende kilometers mee gereden en geen centje pijn.
Zowel op benzine als op gas loopt hij erg goed.
Net na de koude start loopt hij even niet optimaal maar dat is normaal.

Groet Luigi

nou ik kan je veel vertellen omdat ik zelf 5 jaar een 250 met solex 4a1 2e serie met 140 pk heb gereden. maar om het lange verhaal kort te houden , als je de 250 in de gaten houdt zolas alle andere oldtimers, dan heb je een perfect auto waar je mee veel plezier mee kan maken. op LPG is het helemaal geen probleem, je moet om de 8000 a 10.000 km kleppen stelt dan gaat hij perfect. 6 cilinder is lekker pittig op gas, je kan je helehuis achter op je 250 laden en hij gaat gewoon vooruit. wat carbarteur solex 4a1 betreft kan ik je zeggen dat ik tot nu toe nog nooit iemand ben tegen gekomen met problemen maar je leest heelveel dat de problemen niet te verhelpen is, ik vraag me af waar die verhaalen vandaan komen. Je kan LPG beter op carbrateur rijden dan op injectie. alle onderdelen zijn nog te verkrijgen bij delaer. betreft onsteking je moet kijken naar de automatische onstekking en niet met die kontaktpuntjes. ik zou zeggen als je een koopt laat hem gewoon bij een garage onderhouden dan is er niks aan de hand, LPG kan je beter iets rijker afstellen omdat dan de explosie in de cilinder krachtiger is dan als je het arm aflaatstellen. ik heb maar een nadeel tenopzichten van anderen is dat je 1 op 6 a 6half vebruikt.
als meer vargen hebt dan hoor ik het wel.
mvg
desje

Post edited by: Desje, at: 2009/08/01 22:10<br><br>Post edited by: Desje, at: 2009/08/01 22:14