MBKlassiekerclub.nl

Dindag ga ik waarschijnlijk deze 230TE kopen, het blijkt dat er in Duitsland een
W124 ruilmotor ingebouwd is.

Wat zijn daar de de voor en of nadelen van ? En waar moet ik op letten.

Hier alvast een foto van hoe dat eruit ziet.



groeten richard

en nog een detail opname

Lijkt mij geen bezwaar, misschien zelfs wel een voordeel omdat W124 motoren een KE-Jetronic injectie hebben, en die is moderner dan de K-Jetronic van de M102 2.3 uit de W123. Ook hebben W124 motoren harde klepzittingen, dus geschikter voor LPG. Ik zit er ook aan te denken een W124 blok in te bouwen als mijn M102 2.3 aan revisie toe is.

Ik zou gewoon checken hoe alles aangesloten is, of het netjes weggewerkt is, enzovoorts. Check ook of alles goed werkt, of hij mooi 'rond' loopt, stationairloop etc. En vraag of ze weten hoeveel kilometer heet blok heeft gelopen.

Ik zie dat de wagen ABS heeft, unieke optie, als 'ie nog werkt: zou ik ook testen.

Edit: wel apart, een Volvo accu <br><br>Post edited by: SgtPeppers, at: 2009/06/07 19:59

De W123 heeft ook KE jetronik.
Grootste verschil volgens mij is dat de W124 motor een dubbele (duplex) distributieketting heeft. Deze is wat sterker dan de enkele ketting van de W123 die schijnbaar sneller slijt en kan breken.

Ook kan hij al hydraulische klepstoters hebben, luister dus of de kleppen tikken na de start en of dat snel weer ophoudt of niet.

Test inderdaad de ABS eens goed.

Die ketting is inderdaad een voordeel.

En een W123 M102 heeft nooit KE-Jetronic gehad, pas in 1986 kwam hij op de M102 motor die in de W124 230E, 230CE, 230TE en W201 190E 2.3 zit. De KE-Jetronic ondersteunt overigens ook een Lambdasonde en de K-Jetronic niet. Voordeel als je een KAT zou willen inbouwen.

Alvast bedankt voor de tips.

Tikken moet dus snel na starten stoppen, wat als dit niet het geval is. En hoe hard is
dit getik.

Hoe kan ik de ABS op een beschaafde manier testen.

groeten Richard

ER zullen technisch gezien wellicht geen bezwaren zijn.
Het volgende moet je wel rekening mee houden.

Deze W123 zal moeilijker zijn om te verkopen, simpelweg omdat de wagen niet orgineel is. Dit betekend dat een grote kopersgroep welke ooit een W123 wil aanschaffen deze auto links zal laten liggen (terrecht of onterecht is niet de vraag)

De aanschafprijs van deze auto dient dit dus te weerspiegelen omdat dit simpelweg ook nu geld.

groeten wim

mag dat nou zomaar van de RDW? of mag t omdat het n motor van min of meer gelijk vermogen betreft? als je er n V-8 in zou weten te monteren dan kom je vast niet door de APK.

groeten,wim

Als het aantal cilinders, de brandstof en het vermogen gelijk blijft mag het gewoon. Als je nieuwe motor meer dan 40% vermogenstoename heeft moet je hem opnieuw laten keuren, daaronder moet je het óók aangeven bij de RDW. Gewicht kan met een andere motor ook veranderen.

Maar een M102 uit een W124 is qua opbouw praktisch de zelfde motor, dus geen probleem.

En ik zou een goed omgebouwde W123 zeker méér aantrekkelijk vinden dan een met een oudere motor die veel gelopen heeft. Kijk, velgen van een W124 is een ander verhaal, dat veranderd het uiterlijk en dat is niet de bedoeling naar mijn idee. (maar ook persoonlijk)

De duplex-ketting is geen vanzelfsprekendheid helaas, die is er pas vanaf ca 1989. ik denk sept 88 ingebouwd maar in de praktijk zie ik dat ook wagens uit eind 88 en begin 89 simplex kettingen nog wel hebben. Gewoon kijken dus.

Verder is het blok op grote punten gelijk maar er zijn ook verschillen.Of die er veel toe doen moet je zelf weten. Van puristen mag het niet natuurlijk.

Een auto met een tikkende motor zou ik niet zo snel kopen. Kan iets heel kleins zijn en ook zat grote dingen. Maar goed moet je allemaal zelf weten.Vaak is de verkopende partij er al even mee bezig geweest. Men
zegt natuurlijk altijd dat ie pas tikt sinds gisteren, of al jaaaaaren.

Hoi.

De M102 in de W124 hebben idd een KE-jetronic. Kan je niet precies vertellen wat nu het verschil is met de K-jetronic.
Belangrijkste verschil tussen de types is verder:
- andere versnellingsbakken, naar verluidt omdat de flens met de aandrijfas anders is (mij geen details bekend)
- De meeste M102's van de W124 hebben een dubbele ditributie
- Veruit de meeste M102's van de W124 hebben hydraulische klepstoters
- Het W124 koelsysteem heeft een expensievat (!)
- Andere waterpomp en aantrekmechanisme van de koelfan
- Ander uitlaatspruitstuk, want de voorste pijp heeft afzonderlijke aansluitingen. Deze spuitstukken zijn vaak gescheurd, maken is lastig, zoek met de zoekfunctie op 'spruitstuk parade'.
- andere motorsteunen

En ja, je mag er van de RDW zomaar een andere motor in leggen. Je moet pas melden (en herkeuren) als de soort brandstof verandert (bijv. inbouw LPG) of als het vermogen meer dan 18% wijzigt.

Caspar<br><br>Post edited by: Trouwkoets, at: 2009/06/08 20:24

een 280C met V-8 zou dus opnieuw gekeurd moeten worden begrijp ik,maar hoe zwaar is zo n keuring? moet je dan denken aan n typegoedkeuring of iets dergelijkz?

vrgr., wim

hoi,

het eerste mechanische brandstof injectie systeem,toegepast door daimler-benz.de DB 601 12 cilinder-motor(jaren 30)

messer schmitt BF 109 jacht vliegtuig.

blijft mooi spul,

ps puur technisch.

eerste electronische injectie(bosch)D-JETRONIC
1969 MB W115 CE-250

Ok inderdaad dan geen KE jetronic in de W123 (gelukkig maar

Test de ABS door bv met 2 wielen door nat gras te rijden en eens flink te remmen. Je voelt de ABS dan wel trillen (of dus niet!).

De hydraulische klepstoters mogen tikken na de start, maar moeten binnen afzienbare tijd daarmee ophouden (beetje afhankelijk van de dikte van de olie, temperatuur), maar zeg na 30 seconden moet het toch wel voorbij zijn. Belangrijk is dat ze allemaal ophouden met tikken en dat er dus niet eentje doortikt. die is dan verstopt of kapot.

Mathieu

als je wil weten hoe het zit met de klepstoters ( vanaf ca 85) en de ketting ( vanaf va 88 a 89), kijk dan even onder de olievuldop.Scheelt een hoop gelul. Mijn ervaring is dat de meeste 124 motoren in de 123's hele ouwe motoren zijn.De meeste 123 motoren die kapot gingen zijn in de eerste ton kapot gedraaid heb ik het id.Verder vind ik hydraulische klepstoters wel veel beter.Goede olie en frequente wissels zorgen ervoor dat ze lang meegaan.Als ze compleet versleten zijn en tikken is het wisselen ook geen uber grote klus. Niet alles was vroeger beter;)<br><br>Post edited by: majiksimon, at: 2009/06/09 20:26