MBKlassiekerclub.nl

hugo.
ik lul niet zo maar wat uit eigenwisheid heb ik het ook opgezocht en ik heb hier een vertaalde haynes boek uit die tijd dat onze auto s gemaakt werden.
en daar staat echt in dat je voor bepaalde bjaren pin 1en 3 moet hebben.
dus beschuldig mij niet dat ik zo maar wat raaskal want dat doen er al genoeg.
gr tonnie

Over "uitvallen" gesproken (
Groet, Henk

SAAR is uit het jaar des Heeren 1982.Aan welke pinnen moet ze dan?

In ieder geval een ieder bedankt voor de reacties en het meedenken.

Uiteindelijk bleek het een No-Brain-Swap-Job te zijn, een kolfje naar mijn niet technies geschoolde hand.

groeten,wim,lid der KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS-GRUPPE

Hoi Henk,
Wat het brandsofrelais nog meer aanstuurd is de zusatzluftschieber het is een behuizing met een klep en een bimetaal dat de klep in de luchtstroom open of dicht schuift enzodoende de motor als hij koud is wat harder stationair kan laten lopen,als de motor warm is gaat de klep weer dicht en loopt hij normaal stationair,oh ja ik woon ook bij Pril in de buurt maar daar is bijna niets meet te krijgen...
groet Theo

Naast het bimataal van de Zusatzluftschieber (meer lucht voor de motor voor verhoogd stationair toerental) voorziet het brandstofrelais ook het bimetaal van de warmloopregelaar (verrijking van het mengsel door verlaging van de regeldruk) van prik. En ook de koude start injector wordt voor maximaal 20 sec. door het relais geactiveerd. Overigens doet een K-jetronic het prima zonder deze subsystemen die totaal geen rol spelen als de motor warm is.