MBKlassiekerclub.nl

Ik had nog nergens gelezen over het gemak van de Eezibleed om de
remvloeistof te vervangen, dus bij deze een stukje. Als solistische straatsleutelaar
is dat een handig hulpmiddel om op je gemak de vloeistof te vervangen. Vervanging
is nodig want het goedje is dol op vocht, vocht verlaagt het kookpunt van de vloeistof
en onder hoge druk kookt het dus eerder. Koken geeft luchtbellen en die wil je niet hebben,
want dat remt lastig. Aanbevolen wordt dit elke twee jaar te wisselen.

Dit heb je nodig voor het klusje: 1 fles nieuwe remvloeistof (DOT4), 1 ringsleutel 9,
een Eezibleed setje, een band met 1,4 bar en een flesje om de oude vloeistof op te vangen.


Het beste is om de ontluchtingsnippels (3x woordwaarde) op de remklauwen een dag
vantevoren in te spuiten met WD-40 of een andere kruipolie.

Eerst spanning van het linkervoorwiel (of je reserveband) terug brengen naar 1,4 bar.
Het vaatje vullen met verse remvloeistof en aansluiten op het reservoir. Dan de luchtslang
op de band aansluiten, waardoor het systeem op druk komt.


Je begint nu op het punt dat het verst weg ligt van de hoofdremcylinder, meestal is
dat het rechterachterwiel. Ringsleutel op de nippel, slangetje eraan en losdraaien maar.
Je ziet de bruine vloeistof door het slangetje lopen, laat de nippel net zolang
open tot er alleen blanke (dus verse) vloeistof doorheen gaat en draai de nippel dan weer dicht.



Ga zo door, steeds dichter naar de hrc toe, dus linksvoor als laatste. Let ondertussen
op dat het niveau in het vaatje niet te laag wordt en vul het bij als nodig. Ik spoel
altijd lekker door en gebruik een volle liter. Let op, remvloeistof is agressief voor de lak
dus werk schoon en voorzichtig.

Je eindigt met een mooi flesje bruine troep.

Aan het einde de luchtslang loshalen,
en de vuldop los halen van het reservoir. Band weer oppompen, remproef doen en op naar
de volgende klus.

Groet,

Gerard<br><br>Post edited by: GerardM, at: 2009/06/14 17:49

Hallo Gerard,

Netjes omschreven, er is al eens meer hierover geschreven op de site maar dat geeft niet.

Als aanvulling zou ik zeggen;
Eerst het remvloeistofreservoir er af halen, leeg maken en goed schoon maken.
Juist hierin komt vaak zwarte troep onder op de bodem te liggen wat voor problemen in je hoofdremcilinder kan leiden. Dat spoel je niet weg met alleen verversen.

Het verversen (ontluchten) doe ik ook altijd alleen, maar dan iets anders.
Een slangetje aan de ontluchtingsnippel en in een fles of potje, net zoals je omschrijft.
Dan ontluchtingsnippel los draaien en gewoon met je voet op het rempedaal pompen, daarna de nippel vastdraaien. Doordat het slangetje in de remolie hangt kan er geen lucht in je systeem komen.
Zo ga je alle nippels bij langs.

Het nadeel van de Eezibleed is dat de aansluiting op je reservoir wel eens wil gaan lekken waardoor er remolie gaat lekken.
En zoals je zelf al aangeeft is dit erg agressief spul.

Voor de ontluchtingsnippels zijn zeskante sleutels te koop, inplaats van de normale 12kant.
Het voordeel hiervan is dat je de nippel niet zo snel rond draait als hij erg vast zit.

Leuk artikeltje. Ben zelf al jaren enthousiaste eazibleed gebruiker! Let bij je Mercedes wel even op dat de slang naar de koppelingscilinder met een slangenklem vast zit. Bij mij was dit niet het geval. Remvloeistof spoot me om de oren.

Als je remvloeistof morst direct opnemen met doek/papier en na spoelen met water/zeep. Is bijzonder agressief.

Jeroen

Henk,

dank voor je aanvulling. Ik gebruik de Eezibleed al enkele jaren, voor
zowel mijn 'grote' als 'kleine' MB en geen lekkage problemen gehad - maar ben er
wel altijd alert op.

Groet,

Gerard

Ja,mooi stukje Gerard.Moet hetzelf binnenkort ook eens gaan doen.

Maar 3de foto + Je ziet de bruine vloeistof door het slangetje lopen.Dat slangetje gaat naar het flesje.Dat slangetje is ook nog n extra benodigdheid als ik het goed begrijp?<br><br>Post edited by: pimmelot, at: 2009/06/14 18:31

Ik heb vandaag de remolie van de voorwielen vervangen, ik heb daarvoor een infuus spuit gebruikt, daar kan je een slangetje op aansluiten, van spuit naar ontluchtings nippel op de klauw.
en dan trek je zo de gewenste hoeveelheid er uit.
ik heb he zakie op een plankie gemonteerd, en er een veer/elastiek systeempje aan ge koppeld, nu span ik de veer, en binnen enkele minuten haal je 50 a 60 mili liter binnen, heb je intussen je handen vrij, om bv. het resrvoir op de hoofdrem cylinder bij te vullen, werkt fabelhaft!
Als iemand interesse heeft bij het complete systeempje (wat ongeveer 2 euro kost, dan maak daar ook nog even een foto van.
Groet, henk <br><br>Post edited by: henklith, at: 2009/06/16 19:34

Complimenten Gerard, goed geschreven. Dat meen ik serieus, keep 'm coming!

Ik heb mijn Eazybleed weggegooid om twee redenen: Ik had altijd lekkage op het reservoir, langs de schakelaar van de lageremoliestand, bij de W123 en destijds ook bij mijn MG-B, ook bij 1,1 bar. De tweede reden is dat Henks methode: niet van bovenaf persen, maar van onderaf zuigen je systeem ECHT ontlucht krijgt, met name als het systeem helemaal geen olie meer bevat, na een revisie bijvoorbeeld; met een Eazybleed krijg je een leeg koppelingssyteem never en nooit ontlucht, maar met een vacuumpompje (van zes tientjes, ook perfect om je falende centrale deurvergrendeling te trubbelsjoeten, of van 2 euro (à la Dokter Henk)) wel. Ik ben ook geen voorstander van pompen met het pedaal: je beweegt daarmee de zuiger in de hoofdrem(koppeling)cylinder zo diep langs een punt waar die al 30 jaar nog niet geweest is dat het rubber cupje kapot kan gaan over een harde richel aangekoekte viezigheid.

Bert

Dank allen voor de aanvullingen, zo zie je maar er zijn vele wegen die naar Stuttgart leiden.

Ik ben blij met m'n setje en het werkt prima en blijf het zeker gebruiken, mocht
ik ooit wel lekkage krijgen, dan heb ik in ieder geval nu genoeg alternatieven gelezen !

Groet,

Gerard

Hoi Henk,

Heb intresse in jou systeem, dus gaarne foto (s) en alvast bedankt voor de moeite.


Groeten van af de Veluwse Riviera.

Ga vanmiddag even naar de garagebox Jaap, daar staat het kunstwerkje kan hem dan allerding even niet in bedrijf laten zien, maar dat laat niets aan onduidelijkheid te wensen over denk ik.
Groet, henk

Komen er een paar. <br><br>Post edited by: henklith, at: 2009/06/17 14:30

Het system wil dat ik ze appart doe ((

nog een detail

en nog een!

foto's van respectivelijk totaal beeld, bevestiging van "buis huis", bevestiging van het "tuitje" en een soort van eindstop, zodat de zuiger niet uit de cylinder schiet, wat overigens niet makkelijk gebeurd, daar het einde met meer kracht uit de buis te trekken is.

verder moet het slangetje strak over de ontluchtingsschoef gaan, binnen diameter iets van 5mm.
de ontluchtingsschroef schoefdraad heb ik met wat dik vet ingesmeerd, om eventueel weglekken van het vacuum tegen te gaan.
Dan de veer, moet je gewoon even kijken wat je voor handen hebt, een lange veer heeft het voordeel dat de trekkracht over de hele zuigeslag redelijk constant blijft.
de rubber ring in /aan de zuigers (2 in dit type) kan je van te voren al iets met vet insmeren dan glijd ie lekker (heb je misschien op je nachtkastje nog wel liggen)

Oh ja Pattent is "pendeling" )
maar voor clubleden zonder schriftelijke toestemming na te bouwen!

Als je zo'n spuit niet kan vinden, laat het dan nog even weten, misschien kan er een paar bestellen bij de lokale appothoreet (drogist bedoelt ie))

Groet, Henk

Post edited by: henklith, at: 2009/06/17 14:44<br><br>Post edited by: henklith, at: 2009/06/17 14:48

Hoi Henk,

Hartelijk bedankt voor de goede en duidelijke foto s heb van middag al zo n spuit aangeschaft.

Er zijn ook professionele apparaten in de handel die werken op onderdruk, net als jouw 'spuit'. Was een tijdje geleden bij een kwikfit en daar ontluchten ze ook de remmen aan de nippel.

Er is een voordeel om het met onderdruk (dus 'zuigen' op de nippel) te doen tov druk (druk op het vloeistofreservoir: Doordat je de druk verlaagt, zal ook eventuele lucht die opgesloten zit in de vloeistof eruit komen. Maw in theorie in ieder geval is dit een betere manier van ontluchten!

Feit is ook dat bijna iedere garage/amateur het doet middels druk op het remvloeistofreservoir. Door pompen, eezibleed of een professioneel apparaat.

Dit is de eerste keer dat ik een "hobby' uitvoering zie van zo'n 'onderdruk'- apparaat.
Leuk!

Jeroen

Bij mijn ontwerpje heb je niet anders nodig dan wat spierkracht ))(om de veer te spannen.
Geen compressor, of 220V aansluiting, waterleiding of wat voor infrastrucurele voorzieningen dan ook!
Van daag even de beide achtrremmen gedaan, wat een troep kwam daar uit.
Het blijkt toch wel dat je de schroefdraad van ontluchtingsnippel moet insmeren met dik of taai vet, gewone olie is net wat te licht, en dan wordt er daardoor dus wat valse lucht mee gezogen.
Groet, Henk