MBKlassiekerclub.nl

een vraag:

Net mn 230C 1978 terug opgehaald. Kleppen laten stellen, onsteking afgesteld, grote beurt.
Toch blijft hij onregelmatig lopen, vooral als hij op continue snelheid moet lopen maar niet echt hoeft te werken. Dan schokt hij wat en da's niet comfortabel.
De garage vermoedt dat het aan de vlotternaald ligt en de CO² stelschroef (?). Hij krijgt kennelijk soms wat te veel en soms wat te weinig mengsel. Voorgelegde opties zijn nu een andere 2e handse carburateur of een revisiesetje met aanvullende losse onderdeeltjes. Bij een 2ehands carburateur is er geen zekerheid of die het euvel gaat verhelpen. Revisie gaat kennelijk nogal wat tijd kosten.

Heeft iemand ervaring (en zou iemand me kunnen helpen) met het reviseren van de carburateur of fijntjes bijstellen?
Ik wil er komende week graag me op vakantie, maar zit niet echt te wachten op een hortend en stotend rijden....

Alvast bedankt voor de reactie!

Joost

Hallo Joost,

Voordat je aan een revisie begint zou ik eerst zeker weten dat het niet aan de afstelling ligt van de carburateur.

Mijn m115 motor liep ook niet lekker bij vaste toerentallen; dat heb ik kunnen verhelpen door een aantal punten na te gaan:

-zijn de vacuumslangen goed aangesloten en lekken ze niet?
-bougiekabels/verdelerkabel in orde?
-contacthoek meten met contacthoekmeter (al de andere methode's zijn niet nauwkeurig)
-ontsteking natuurlijk, maar die had je al gechecked
-voldoende ATF-olie in de carburateur?
-en natuurlijk de fijnafstelling van de carburateur; dat is een kunde die niet elke monteur meer bezit, oftewel; dat moet je zelf een beetje gaan proberen/leren.

En dan uiteindelijk; de aanvoer van benzine:
-benzinefilter en benzinepomp checken

Maar ik zou echt eerst eens kijken naar de fijnafstelling.
Ik zou er best wel eens naar willen kijken maar woon in Tilburg.

Gegroet,
Don

-zijn de vacuumslangen goed aangesloten en lekken ze niet?
-bougiekabels/verdelerkabel in orde?
-contacthoek meten met contacthoekmeter (al de andere methode's zijn niet nauwkeurig)
-ontsteking natuurlijk, maar die had je al gechecked
-voldoende ATF-olie in de carburateur?
-en natuurlijk de fijnafstelling van de carburateur; dat is een kunde die niet elke monteur meer bezit, oftewel; dat moet je zelf een beetje gaan proberen/leren.

hoi Don,

ik heb hem laten checken bij Benz Classics in Niieuwegein. Veel dingen die je noemt zeggen me niet zoveel, maar ik neem aan dat ze bij BC de basics wel gecheckt hebben. Maar ik zou graag een keertje langs komen als je tijd hebt. Enig idee of loodvervanger ook een positive bijdrage kan leveren?

joost

even kijken naar het membraam boven de zuiger, drie schoeven losmaken en je weet ut!
vlotter naald lijkt mij niet van toepassing, maar hij bedoeld waarschijnlijk de! "naald"
Groet, henk

Anders even gas laten inbouwen, ben je van die ongelukscarburateur af ))

andere tip, bel even met Harrie, en vraag of je voor diagnose/advies even langs mag komen, ivbm aanstaande vacantie.<br><br>Post edited by: henklith, at: 2009/07/11 23:29

Lijkt erg op dit probleem van mij:

Ik heb eerder ook op andere auto's vergelijkbare problemen gehad. Bij mij is tot nu toe altijd iets in de ontsteking de boosdoener gebleken.

Eenvoudigste is om eens te beginnen met alle bougie en bobinekabels: Haal ze eens los en inspecteer ze uitwendig op scheurtjes e.d. en kijk eens of de contacten goed schoon zijn. Oxidatie op de contacten kan al de boosdoener zijn

Jeroen

Joost:

"Harrie" zit geloof ik bij jouw in de buurt, maar je mag ook altijd langs Tilburg komen rijden. (dan effe prive-berichtje sturen).
Heb je een Stromberg 175 CD met geel dopje? Die heb ik inmiddels aardig door.

Dan had je het over loodvervanger; lijkt me niet direct de reden.
Maar benzine-keus kan nog wel iets uitmaken; mijn 230 loopt op alles, maar wel het best op Super 98.

Hoi Don, ik denk niet dat joost het "leuke" carburateurtje heeft met die grote gele dop!
Dat is een behoorlijk oer versie van de stromberg serie carburateurs die MB gebruikte.
Hij zat alleen, in deze versie, in de eerst serie van de W115, tot ca 1972/1973.
Mocht je over dit type C nog informatie hebben, dan ben ik daar ook wel bij geinteresseerd, je mag me daar ook wel een PM over sturen hoor, tenzij het iets is wat voor een bredere groep op dit forum naar tuurlijk interessant is.
met "leuke" groet, Henk
is die leuk of is die niet leuk )

Post edited by: henklith, at: 2009/07/12 14:43<br><br>Post edited by: henklith, at: 2009/07/12 14:45

Henk,

das inderdaad een leuk klassiek c'teurtje, maar ik bedoel
eigenlijk deze carburateur:

oja: dit is een oude foto; let niet op de aansluiting van de vacuumslangen!

Ok Don, jouw C is een doorontwikkeling van die met de grote dop.
Voor meer dan de helft is ie ook mechanisch denk ik overeenkomend, en functioneel voor 90%, er is voornamelijk wat aan de koudloop gedokterd en dat soort zaken.
Maar goed die van mij wordt dus maar voor een klein deel gebruikt bij het rijden op LPG.
Ook op benzine loopt ie goed, maar dan moet de motor al op temperatuur zijn,
zodat er geen bijzondere zaken geregeld hoeven te worden door de C, zoals warmloop en plotseling gas volledig intrappen en de extra benzine inspuiting wordt aangesproken.
Starten doe ik dus altijd op gas.
Groet, Henk

even een vraagje over de carburateur zoals op deze pagina is afgebeeld.

dat zwarte rechthoekige blokje waar draden in zitten waar dient dat voor?
bij mij zitten er geen draden in maar er ligt wel een kabelboompje met drie losse draden daarin , haal ik dat blokje los zitten daar 2 plugjes?
de auto loopt gewoon dus waar dient dat dan voor?

Hans als ik je goed begrijp dan heb je het over een stekker!?
Daar mee wordt het water in de het huis waar die op zit verwarmt (extra verwarming van de spiraal, zodat de choke sneller uitgeschakeld wordt.
Als je dat stekkertje los maakt blijft de choke langer actief, dat is het enige.
Groet, Henk Lith

Volgens mij is het soort verwarming van het chokehuis wanneer de motor kort wordt uitgezet. Zodat deze niet meteen weer in de koude fase gaat;

Kan je hier lezen, zie bladzijde 6 ;


Succes ermee !

Okeeee , bedankt gaan we dat binnenkort maar eens fiksen , btw waarom zijn het drie draadjes terwijl er twee stekkertjes zitten ,dat haal ik niet uit de tekeningen.

Dat weet ik effe zo snel niet,....