MBKlassiekerclub.nl

Als de motor even gelopen heeft komt er wel warme lucht uit de gaten en ontdooit het voorraam (alsie op defrost staat), maar verder niets ! Auto is 300TD uit Amerika. De airco is inmiddels losgekoppeld (omleiding door een slangetje o.i.d.), alle draadjes zijn nagekeken en aangepakt i.v.m. corrosie, etc. Elke keer als ik hem weer ophaalde deed de blazer het een dag of langer, maar daarna weer niet, of ik nou aan de knopjes (defrost, bilevel, etc.) zat of niet. Als je bij een stoplicht o.i.d. stil staat wordt de lucht die uit de gaten komt koud (ook toen de blazer het nog deed).

Laatste keer werd mij verteld dat ik dan waarschijnlijk de kachelmotor moet vervangen. Ben erg benieuwd naar wat jullie denken en als er iemand een kachelmotor te koop heeft: graag pbtje.

Kan e.e.a. te maken hebben met niet goede verstuivers of gloeierij? Ik weet dat er iets niet helemaal snor zit daar mee, want hij nokkelt. Is hier ook iemand die verstuivers kan reviseren, tegen vergoeding uiteraard?

Post edited by: ikkeweer, at: 2009/08/31 10:33

Post edited by: ikkeweer, at: 2009/12/18 17:18<br><br>Post edited by: ikkeweer, at: 2010/01/01 19:59

Blazer (volgens mij ook bij de airco versies):
Bijrijders kant de beschermplaat onder het dashbord wegnemen.
Onder de middenconsole, aan de achterzijde, je moet je kope er behoorlijk ver ondersteken om het te zien, zie je een kunststof ronde vorm. Daarzitten in stervorm 3 schroefjes, loshalen en je blazer kun je wegnemen.
Die kun je dan op de accu aansluiten om hem even te testen. Je junt ook in de stekker meten of er wel spanning aangeleverd word.

'Nokkelen'moet je wat specifieker zijn om daar aan uit te komen.

controleer even of je aanjager het wel doet als je hem op contact hebt staan.
Als hij het dan wel doet moet je de contactsleutel heel ietsje terug draaien als je gestart hebt. Dit komt meer voor, matig contactslot.

Het ventilatiesysteem is tamelijk eenvoudig: lucht van buiten wordt langs een radiateur geleid en daarna in het interieur geleid. Er zit een ventilatiemotor in het systeem, die de lucht kan aanjagen (zie de foto voor een ventilatiemotor). Zet je de verwarming op hoog, dan wordt er koelwater door de radiateur geleid die de lucht opwarmt. Hoe meer koelwater je door de radiateur leidt (verwarming op hoogste stand) hoe warmer de lucht wordt. Heb je een airco, dan zit er ook nog een koelunit in het luchtsysteem, waarlangs lucht kan worden geleid. Het werkt in principe hetzelfde als de centrale verwarming thuis met een ventilator eronder.

Problemen kunnen ontstaan door een ventilatormotor die niet meer werkt (het is een electromotor en die kan slijten) of radiateurkraantjes die vastzitten (geen koelwater meer in de radiateur)

Nu heb je een Amerikaanse auto met een volautomatisch systeem, dan komen er nog twee mogelijke oorzaken bij: electronica is niet helemaal goed meer: soldeerverbindingen zijn gebroken, condensatoren versleten etc. etc. Cruise controls (Tempomat) hebben er ook last van. Een ander probleem kan ontstaan door vacuümlekkage, want het volautomatisch systeem gebruikt vacuüm om de ventilatie aan te sturen.

Wat bij jou het probleem is, is niet zo makkelijk te zeggen zonder een en ander te testen. Ventilatormotor kan je rechtstreeks aan de accu aansluiten, dan moet hij lopen. Kachelkranen zijn ook te controleren, zitten tegen het schutbord. Vacuüm is ook te controleren, als je een vacuümmeter hebt. Als het niet aan deze zaken ligt en er is geen verstopping in de luchtkanalen, dan is het waarschijnlijk de electronica. In het ergste geval moet je dan hersolderen en condensatoren vervangen.

Het ligt in ieder geval niet aan verstuivers of slechte gloeiers.

Hallo,

In mijn vorige Benz [c klasse]had ik een vergelijkbaar probleem met de aanjager.
De ene keer wel dan weer niet. Ik heb dit opgelost door de druk op de koolborstels een
beetje op te voeren met een op maat gemaakt stukje aluminium tussen de veer en de borstels. Hierna draaide alles
weer perfect! Beetje werk, maar geen kosten.
Gr Jon.

Heb nog even in het technische boek van Haynes gekeken. Jouw auto moet een electrische klep hebben die de toevoer van koelwater regelt naar de kachelradiateur (bij "eenvoudige" Benzen is dat een mechanisch kraantje, bediend met een kabel) en een electrisch circulatiepompje voor de koelvloeistof. Op onderstaand plaatje zie je hoe het er waarschijnlijk uitziet onder de motorkap. Het circulatiepompje is nr. 101 (links) die pompt het naar de electrische klep nr. 119. Vandaar gaat het naar de kachelradiateur in het interieur.

Die moeten dus ook nog getest worden.
<br><br>Post edited by: Govert70227, at: 2009/01/21 23:24

En anders kom je de eerst volgende keer naar Hollandscheveld...

Met alle techneuten daar komen we er wel uit;-)

En nemen we uiteraard alle tips en tricks die hier genoemd zijn mee!!!

Even heel snel: het ding schijnt geen koolborstels te hebben...

Volgens mij heeft die kachelmotor wel degelijk koolborstels.

De aansturing van de kachelmotor gaat ook nog via de zgn "koekoeksklok" dat is de elektrische kachelkraan onder de motorkap. Deze zijn eigenlijk altijd stuk. En onbetaalbaar. Ik heb hem vervangen door een mechanische kachelkraan. Het klinkt misschien raar, maar er moet zelfs een bepaald vacuumsignaal (via die koekoeksklok) gegeven worden om de kachelmotor in alle standen te laten werken. De DEF (defrost) stand moet het wel ten alle tijde doen. Dus als die niet werkt zit het waarschijnlijk in de motor zelf of een zekering probleem.

De elektrische pomp (eigenlijk ook altijd stuk) dient er voor om bij lage motortoerentallen (voor het stoplicht) voldoende warm water door de kachelradiator te pompen.

De Amerikaanse klimatronic krijg je eigenlijk nooit goed werkend. Ik zou er gewoon een kachel in laten zetten van een europese auto. Misschien dat ik dat ook nog wel eens doe. Ik heb de mijne met een aantal kunstgrepen werkend gekregen. Maar voor je uitgedokterd hebt hoe dat allemaal zit, ben je een heel eind verder.

Een snelle zoektocht levert op dat een kachelkraan (nr. 119) en electriche circulatiepomp (nr. 101) per stuk zo'n € 200 nieuw kosten. Word je inderdaad niet vrolijk van.

Nou zeg, daar wordt je acuut depri van. De blazer doet het zelfs in de defrost stand niet trouwens.

De kachelkraan voor een amerikaan kost 1350 euro...

Enig idee over een oplossing Paul?

Dit is de prijs voor onderdeel 119, maar of dat het Amerikaanse systeem is???

Toevallig geen breuk op de printkaart. Had ergens gelezen dat dit ook wel eens gebeurde.

Als aanvulling op dit topic: ik kwam er net achter dat het ook gewoon zoiets simpels kan zijn als een kapotte zekering.
Gelukkig dacht ik er aan dit even te checken voordat ik alles losgehaald had.
De blazer doet het weer zoals het hoort!

Grtz Marc

Als de zekering er een keer uit klapt dan is het waarschijnlijk slijtage van de zekering maar als die dat blijft doen dan heb je kans dat de blower te zwaar draait en daardoor te veel spanning vraagt.

Oeps dat was twee keer.<br><br>Post edited by: ikkeweer, at: 2009/08/10 19:16