MBKlassiekerclub.nl

Tijdens mijn reis naar Tsjechie op en neer constateerde ik dat de motor temp van mijn 280 vrij hoog op liep.
Met airco aan of uit maakte bijna geen verschil.
De meter stond net onder de 100.
De elektrische ventilator heb ik ook niet horen draaien.
Weet iemand hoe hoog de motor mag worden bij hoge belasting en wanneer gaat de elektrische ventilator aan.






Groet Luigi<br><br>Post edited by: Luigi, at: 2009/08/24 18:38

Ik weet niet wanneer je koelventilator aan gaat maar boven de 80km/h heeft de ventilator geen zin omdat de rijwind meer is dan de maximale opbrengst van je ventilator.

ik zou me er niet heel erg druk om maken.

Al het waterpeil nog goed staat, is er waarschijnlijk niets aan de hand.

Aan de meter te zien mag het water 120 graden worden. dat lijkt me dan wel weer zorgelijk.

Waarschijnlijk weet je dit wel, maar het water in je motor kookt nog niet bij 100 graden omdat het onder druk staat.

Hoi Louis

Die electrische fan is voor de airco. Niet voor de motortemperatuur.
Daarvoor dient de schroef die op een viscokoppeling gemonteerd zit.
Die 120km/u was dat met de caravan erachter?<br><br>Post edited by: MB280E, at: 2009/08/24 20:41

in schakel temp is rond de 105 graden, daarna schakelt hij weer af bij ongeveer 90 graden. De meter in het interieur kan overigens een andere waarde aangeven dan dat werkelijk de Koelvloeistof temp is. Bij mij scheelt het ruim 10 graden celsius, Mogelijke oorzaken hiervoor kunnen zijn slechte massa, of een afwijking in de temperatuur sensor.

Hallo,

Die van mij doet dit ook. (m102 motor)Gaf onderweg naar zuid- Frankrijk dezelfde temp aan, misschien iets lager. Hij is niet boven de 100 graden gekomen. Het maakte eigenlijk ook geen verschil of ik nu op benzine of gas reed. Ik heb wel een schakelaar in de auto gemonteerd zodat ik zelf kan bepalen wanneer ik de fan inschakel. Dit heeft mij een aantal keren goed geholpen, met name in de file . Wanneer de temp te hoog werd dan even de schakelaar om en dan bleef hij mooi rond de 90 graden. Ook heb ik met de kachel aan gereden en dan ramen open natuurlijk. Warm was het toch al. Het kan zijn dat het niet nodig was maar voor de zekerheid.... Ik reed met een aanhangwagen dus hij moest iets meer trekken. Op een rit van bijna 4000 kilometer eigenlijk nauwelijks koelwater verbruikt.
groet Jasper

Ging er van uit dat het geen kwaad zou kunnen heb zeker 500km (ja met caravan) gereden met deze motor temparatuur.
Op heen reis is de temp niet boven de 90 graden geweest maar het was buiten ook niet zo warm. Bij normaal gebruik staat de wijzer iets boven de 80.
Op de terugreis steeg de motortemp bij het klimmen en ging hij terug naar de 87 met het dalen. Het niveau van de koelvloeistof is gedurenden de gehele vakantie goed geweest. Niet hoeven bij te vullen (ca 2500 km).
Misschien is het wel iets dat ik ook mijn ventilator achter een schakelaar zet.
Dat hij pas schakelt bij 105 graden lijkt me logisch. Heb wel getest dat hij niet reageert op het gebruik van de airco (misschien boven de 105 graden).
Weet nu dat het geen kwaad en kan dus weer volledig genieten van het W123 gevoel.

Bedankt voor de info.

Groetjes Luigi

120 MET caravan, tja Louis, dan kan je dit tegenkomen, heb je ook waarden met "normale" snelheden?? Ging die dan ook zo hoog?

Goede opmerking trouwens wat betreft die afwijking

Mijn garagist (met jarenlange ervaring) zweert bij hoog en laag dat dat streepje tussen de 80 en 120, dus die waar geen getal bij staat, 90 graden is en niet 100. Ik heb dat nagemeten met een infrarood-laser thermometer, door te mikken precies op de aansluitmoer van de temperatuursensor (bij mijn OM617 aan de bestuurderszijde op het blok, onder de inspuitleidingen), en op basis daarvan leek hij gelijk te hebben. Dan meet je natuurlijk wel aan de buitenzijde van het blok, en niet binnenin, maar 't is wel allemaal goed geleidend metaal dus je zou verwachten dat dat niet zover uiteen ligt.
Mijn thermometer stond toen bijna net zo hoog als die van Luigi op de foto, en de infrarood-meter gaf 87,2 graden aan.

Ik blijf het onlogisch vinden aangezien alle stapjes op het dasboard overeenkomen met 20 graden (40, x, 80, x, 120 - dus logischerwijs zouden de streepjes zonder nummer (x) 60 en 100 zijn).

Hoe dan ook lijkt me deze temperatuur onder die omstandigheden absoluut niet zorgwekkend.

Zo, nu hoor je het eens van iemand met hitte verstand cq ervaring

Nou ja, verstand, ik - net als ieder ander - vertel ook alleen maar mijn ervaring (en die is redelijk beperkt als ik het vergelijk met een Wiebren, JantjeV8, Govert... Boy/Willem) maar ja, daar is het forum voor toch?

Was ook helemaal niet verkeerd bedoelt hoor, maar in het zuiden heb je al snel meer last met warmlopers, niet? En het was een goede uitleg.

Ik heb onderlaatst de meters in mijn wagen vervangen door een andere set met een economie meter.
Nu geeft de temperatuur meter 1o graden meer aan en de brandstofmeter een kwart meer dan de originele.
Voor mij het bewijs dat die meters maar indicatoren zijn en geen geijkte instrumenten.

Hoi, als ik kijk naar gegevens van thermostaat en termoschakelaar bij de Trouwkoets (230TE) dan is mijn conclusie dat 'het streepje' de 100 graden markering is. En natuurlijk is er sprake van een zekere onnauwkeurigheid. Een verschil van 10 graden op de meter t.o.v. de werkelijke waarde lijkt zeer aannemelijk. Dus kijk vooral relatief. En een te warme motor kan je ruiken.
Nog wat punten die naar mijn mening van belang zijn.
[*]De motor moet onder weinig belasting minimaal de bedrijfstemperatuur bereiken. Als ondergrens kan de openingstemperatuur van de thermostaat worden genomen: 80 graden bij de meeste diesels, 80 of 87 graden voor de benzines.
[*]Onder matige belasting en gemiddelde buitentemperaturen zal de temperatuur van de motor ongeveer 5 graden hoger (thermostaat vrijwel geheel open) zijn dan bij het punt hierboven. Onder maximale beasting of slechte koelomstandigheden zou de temperatuur ongeveer 12 tot 14 graden hoger mogen worden

[*]als de motor traag op temperatuur komt en de temperatuur sterk wisselt onder verschillende belastingen en koelomstandigheden (warm, file) dan zou de thermostaat wel eens defect kunnen zijn
[*]als de motor snel op temp komt, maar de temp wisselt sterk onder verschillende omstandigheden dan kan dat duiden op een te beperkte koelcapaciteit

Defecte koppakkingen kunnen tot vreemde situaties aanleiding geven, o.a. tot verlies van grote hoeveelheden koelvloeistof (via de uitlaat of de overloop) terwijl de meter op het dashboard normale waarden aangeeft.