MBKlassiekerclub.nl

Wie helpt mij even aan het topic, waarin Trouwkoets een paar foto's heeft geplaatst waarop hij de benamingen heeft geplaats van de stationair regelaar en warmloopregelaar. Zit al een half uur te zoeken maar krijg ze niet gevonden. Het is niet voor het topic van Karel, maar hij heeft er denk ik ook direct iets aan.
Trouwkoets was niet de topicstarter, ik weet niet meer wie dat was.<br><br>Post edited by: JantjeV8, at: 2009/09/08 07:08

het moet deze link zijn volgens mij:

Joeverrieverrietenks

Gisteravond kwam er iemand langs met een 190, eigenlijk om gewoon maar eens te laten zien, maar het werd al gauw een compleet servicebeurtje... Ik kan het ook niet laten, als een blok ligt te springen voor je neus moet dat verholpen worden.

Hij bezit de m102 2.0liter motor, exact als de W123 2.3 en 2.0. Ik kon in eerste instantie geen verschillen ontdekken, maar later kwam ik er achter dat je het ontstekingstijdstip niet hoeft in te stellen. Hij bezit een krukas sensor en daarmee bepaald een electronisch kastje zelf het vonkmoment.

Een jaar of 2 geleden zou dat Etna kooktoestel ingebouwd zijn. De eigenaar was er helemaal weg van en riep continu hoe mooi dat wel niet liep. Ik heb maar even geluisterd en gekeken, maar het ding hokketorde als een oude T-Ford. Ik had hem al eerder opgedragen een setje Beru's en bougietjes te plaatsen, maar hij bracht ze mee.
Eerst maar even het kleppendeksel gelicht. 2 inlaatkleppen te los, 2 uitlaatkleppen te strak. Bougies, rotor, verdeelkap en kabels vervangen en starten maar.

Wauw, wat een verschil. Nu liep dat blokkie ineens 1550 toeren stationair, kun je nagaan wat er al regelmatig aan bijgedraaid is. Stroboscoop er op en een warm stationair toerental van 800 ingesteld. Volgens mij, maar weet het niet zeker, moet hij eigenlijk 720omw lopen?? Dat deed hij niet zo netjes, dan kwam er een onbalansje in. Bij 800 snorde hij keurig en het blok lag keurig stil. Die kerel stond in z'n handen te klappen, wel begrijpelijk want ik denk dat 'de baas thuis' redelijk duidelijk haar mening over z'n aankoop heeft gegeven en hij nu met 'zie je nu wel schatje?' weer thuis durfde te komen.

Maar goed, ik ben niet zo bekend met de benzine motoren, vandaar wat vragen mijnerzijds:
Ik merkte wel dat de distributieketting flink ligt te ratelen. De ketting en het bovenste wiel zien er goed uit, maar de spanner en geleiders zullen wel aan het einde van hun latijn zijn.
Nu weet ik dat de spanner vrij eenvoudig van buitenaf te vervangen is. Maar die geleiders niet.

Zit er bij de m102 een soort carterdeksel voor tegen het blok geschroefd waarmee het distributiehuis wordt afgedekt of moet je het er van bovenaf in gepield zien te krijgen? In geval van een deksel, wat voor pakking zit daar tussen?

Het viel mij van bovenaf op, dat de ketting van voren af bekeken, erg los lag. En dan bedoel ik het eindje ketting wat je kunt voelen wat rechts voorbij het nokkenaswiel weer naar beneden het blok in gaat. Ruim een centimeter slag, en dat vind ik vreemd want de spanner zit aan de dynamokant van het blok. Anderzijds kan het wel verklaren waarom het blokje niet lekker op lage toeren wilde lopen, als de ketting niet gespannen wordt, staat de nokkenas niet helemaal juist op tijd ten opzichte van de krukas, en gooit hij zijn vrije slag net naar die kant van de ketting door.

Iemand ervaring, prijzen van de onderdelen, tips, adviezen etc etc. Schroom niet om te reageren, al is het geen W123, de technische bouw van de W201 wijkt nauwelijks af van onze W123's...

Jantje, ff snel een antwoord.

Eerst een vraag: enkele of dubbele ketting?

Verder: Distributiedeksel is te verwijderen zonder de kop te verwijderen. Gewoon vleugelmoeren losdraaien (geintje, weet niet precies hoe het zit). Wel zal je het deel van de koppakking tussen kop een distributie kapot maken. Daarvoor zijn (ook bij MB) vervangende pakkingdelen te krijgen. Zie de WIS.
Verder: dikke kans dat de spanner is uitgesteld. ketting en spanner vervangen.

Het tikken door versleten geleiders: Dat zou best ook eens het geval kunnen zijn met de Trouwkoets. Nooit aan gedacht.

Voor een leek toch een interresant antwoord, dank daarvoor!

Nog wel een aanvulling:
Ik had het blokje best keurig aan het lopen. Na de stelbeurt startte hij direct en met nog wat gefreubel liep hij gewoon best netjes. Tijdens het rijden viel mij op dat de motor wel heel erg fel, zeg maar gerust TE fel reageert op het eerste streepje gas wat je geeft. Hij springt dan echt vooruit, daarna gaat het zoals het hoort. Iemand suggesties? Mogelijk ook vanwege de schommelende nokkenastiming?

Na het 'bakske koffie' ritueel, een klein uur later startte de eigenaar de auto. Met nog half warme motor dus. Het etna-geval start op benzine en schakelt even later over naar gas. Alleen toen startte het ding voor geen meter. Nu zat hij wel met de rechtse poot op de plank en volgens mij moet je de injectie juist zonder gas bij te geven starten, toch? Typisch gevalletje van motortje verzuipen?

Sorry Trouwkoets, enkele ketting!!

Als je de kleppen nog kunt stellen, dan hebben ze er volgens mij een "4pits kooktoestel" uit een W123 ingehangen. Bij mijn weten hebben de 190's allemaal hydraulische stoters.

Waarschijnlijk heb jij de motor afgesteld toen hij op LPG liep. Er zal ook wel het nodige aan de CO schroef voor de injectie gedraaid zijn in het verleden. Dus misschien dat hij daarom zo moeilijk start op benzine als hij wat afgekoeld is.

De CO zou inderdaad ook nog wel eens kunnen.

Afstellen doe ik eerst compleet op benzine, daarna pas het gas gedeelte. Gas is niet moeilijk, eerst stationair met het schroefje op de verdamper. Daarna motor op toeren houden en de stelschroef in de slang op de juiste plek gedraaid zien te krijgen.

Kleppen konden gewoon met stelschroeven gesteld worden, maar waarom kon ik geen merkteken vinden op de krukas om de ontsteking te stellen??? Dat zit dan weer wel op de W123's volgens mij.
Zou enkel de kop gewisseld zijn???

Naar mijn weten hebben de oude 190's juist niet-zelfstellende kleppen. Pas vanaf ca 1985 zitten er zelfstellende kleppen in.Daarom zie ik ook zo nu en dan ook mensen met problemen op gas, want die weten van toeten noch blazen en stellen helemaal niks bij..Met als gevolg een heel slecht lopende motor na 30.000 a 40.000 km op gas met haast dichtstaande kleppen..

Al die ouwe motoren hebben enkele(simplex) kettingen. tot ca eind 1988 a 1989.
Naar mijn idee wisselen niet veel mensen die dingen na ca 2 ton...


Volgens mij moet je injectie motoren idd niet met "gas bij" starten.
Is er niet een soort koude start verrijking?
Het alles of niets idee ken ik idd van de m102 motoren...heb ik wel vaker opgemerkt.

Idd is de m102 zo goed als rechtstreeks uit de W123 overgenomen en de oudere moeten dus ook gesteld worden met kruiskop en sleutel 13.

Als het een enkele ketting is, meteen vervangen!

Dat was ondertussen toch wel de bedoeling. Wat zijn de valkuilen bij de m102 motor om het zaakje te vervangen??

@Jantje: Als het een oudere W201 M102 is (enkele ketting, zelf kleppen stellen) dan vind ik het raar dat hij wel is uitgerust met K(E)-jetronic. Bij mijn weten is men begonnen met een Pierburg carb op de 2 liter en is pas later (1987, M102.962) de injectie geintroduceerd. Het komt op mij over dat deze motior uit onderdelen van verschillende generaties is samengesteld, maar ik kan me vergissen Zie ook .
Kortom, kijk eens even naar het motornummer, dan weten we wat voor tor het is.

Vervangen kettinggeleiders is volgens mij beschreven op de WIS.

Over starten van een K(E)-jetronic met/zonder gas: Dit injectie systeem is niet te vergelijken met moderne injectiesystemen. Het is vrijwel ongeregeld in die zin dat er niet wordt gewerkt met een terugkoppeling bijv. van een lambda-sonde. Bij elke belasting wordt gewerkt met een vaste verhouding lucht/brandstof. Alleen voor de koude start zijn er wat systemen die deze verhouding beinvloeden, en op de KE- en latere K-versies Schubabschaltung.
Veel K(E)-jetronics starten lastig bij warme motor. Dat zou kunnen liggen aan een minder goed werkende injector (nadruppelen waardoor het mengsel te rijk is) of eventueel een verdroogd rubber (valse lucht).

De auto staat nu niet bij me thuis, maar ik zal die kerel het nummer eens op laten zoeken. Linkse zijde van het blok dacht ik? Dan kan er inderdaad wat nauwkeuriger gezocht worden en hoeven we niet te gissen.
Als we dat nummer hebben, ben ik ook erg benieuwd naar de ontsteking die er op zit/hoort te zitten, zelf stellen, of zelfstellend.

In elk geval al vast het chassisnummer: WDB20102412022221.
De Russische VIN site werkt niet op dit nummer volgens mij, anders had ik het motornummer er al bij gehad. Kreeg van de eigenaar zojuist het 'motornummer' door, maar dat bleek het onderdeelnummer wat in de motorsteun staat...

Skoezie, hij doet het wel, deed iets niet goed.

Motornummer: 102 961 12 007604
Iemand info???

Mooi document, die komt in m'n archief.
Toch is het volgens mij een 2.0E met 83kW. Ik haal dat uit een of andere onderdelenlijst. Motoren met 102 961 staat dat overal bij. Verderop in die lijst staan de 2.3E met 100kW en daar staat overal 102981 achter.

Hallo

Volgens mij hoort het een 2.0 te zijn.

De 102.961 behoort volgens mijn info uitgerust te zijn met een Bosch KE - Jetronic.

Ontsteking: Volgens mij zelf afstellen. Heb hier nog wel gegevens over , ook over de ketting. Niet heel uitgebreid maar toch iets en in nederlands. Heb nog niet veel verstand van de ontsteking jammer genoeg.
Wanneer je meer wilt weten dan hoor ik het wel. Heb nu even niet veel tijd .

Anders bel je maar 0513-840568

Nou, het autootje staat weer bij me binnen. De nieuwe spanner, ketting en geleider liggen klaar om geplaatst te worden.

Vananvond zullen we hem eens even in z'n onderbroek zetten. Radiateur even uitnemen en zo nog wat meer plek maken. Het viel me op dat bij deze blokken geen 2 v-snaren meer rondlopen, maar een multiriem die alle componenten aandrijft. Het dynamo is ook niet meer te spannen, als ik het goed gezien heb kan dat alleen nog maar middels de servopomp.

Waar ik nog niet helemaal achter ben, is of de kettinggeleider, diegene die dus door de spanner aangedrukt wordt, er van bovenaf uitgenomen kan worden. Het scharnierpunt zit eigenlijk onderin, maar of de bout/scharnieras er van buitenaf uit te nemen is heb ik nog niet kunnen ontdekken. Of kun je daar nog een carterdeksel wegnemen o.i.d. Op de wis-cd kon ik dat niet terug vinden in elk geval.

Wat me verder nog opviel, was dat de propellor met 3 hechten was vastgelast. Dat ding draait dus permanent mee. De visco koppeling zal wel naar z'n grootje zijn. Maar daar mag de eigenaar zelf van zeggen wat hij er mee aan wil. De oliedruk vond ik ook wel heel erg laag, maar dat ken ik wel van de 230's. Maar gelijk een nieuwe puts olie er in en een vers filtertje dan zal dat ook wel weer in orde zijn.