MBKlassiekerclub.nl

Ha Luitjes,

Na een keertje bij Semrick "in de leer" te zijn geweest en de topic van Toontje goed doorgenomen te hebben, heb ik de stoute schoenen aangetrokken en heb bij mijn huidige 300D (uit Oostenrijk) de kleppen gesteld.
Hieronder mijn verslag met foto's:

Allereerst het "slachtoffer" :

Hieronder de nodige spulletjes. De sleutels 14/15 heb ik bij de doe-het-zelfzaak gekocht en heb gekeken naar een beetje redelijke kwaliteit (5 jaar garantie). Ik heb erop gelet dat de sleutels niet erg dik waren maar wel redelijk lang waren. De sleutels koste bij elkaar € 7,50. Daarna heb ik ze bij iemand met een gasbrander verhit en met een tang gebogen in de juiste vorm. Hierbij (tip van Semrick)gelet dat de ene bek naar links en de andere naar rechts stond.
Hierdoor heb je iedere keer een goede grip.
Verder een setje voelermaten (€9,00)<br><br>Post edited by: Ronald300D, at: 2009/09/19 00:44

foto

verder print ik bij onderhoud en dingen die ik zelf ga doen zoveel mogelijk dingen uit van de WIS.

Nu gaan we het "operatiegebied" maar even blootleggen:

De pijlen geven aan wat als 1e moet worden losgeschroefd. De stangetjes van het gaspedaal kunnen van elkaar door ze van elkaar los te wippen.

Daarna moest er nog een stangetje los (zie blauwe pijl) anders gaat de kap er niet af.
Het schroefje zit ergens bij de oranje pijl. (bij de inbusboutjes die er onder zitten kon ik niet goed bij)

Als de kap eraf is zie je de nokkenas en kan je kleppen gaan stellen.
Je kan zien waar de in- en uitlaatkleppen zitten. Tegenover het zilverkleurige spruitstuk zit de inlaat en tegenover de bruine (roestige) spruitstuk zitten de uitlaatkleppen. Groen is inlaat en rood is uitlaat.
Je moet zorgen dat de nok schuin naar boven wijst (naar het stangetje wat er boven zit).
Dan kan je met de betreffende voelermaat (koud 0,10 of 0,30 mm) tussen de nok en de klepstoter voelen of de ruimte goed, te ruim of te strak is.<br><br>Post edited by: Ronald300D, at: 2009/09/19 01:16

foto

Ik ben hier aan de gang.
Je ziet de voelermaat en de sleutels zitten.
De nokkenas verdraai ik door met een sleutel de bout van de stuurbekrachtigingspomp te vredraaien. Deze staat niet op de foto maar zit onder de pijl.
Als dit niet lukt verdraai dan de krukas.
Er zijn 2 klepstelmoeren met gewoon schroefdraad.
Als de ruimte niet goed is moet je eerst de moeren los draaien. Dus de onderste vast houden en de bovenste tegen de klok in.
Daarna moet je zorgen dat de klep(veer) bijna niet verdraaid. Ik heb dit gedaan door een grote bako te gebruiken.
Als de ruimte groter moet, moet je zorgen dat de bovenste moer naar onder gedraaid kan worden, dus eerst de onderste met de klok mee en daarna de bovenste. Als er minder ruimte moet komen, moet de bovenste moer naar boven gedraaid worden.
Als laatste moet je ze tegen elkaar in draaien (bovenste met de klok mee en onderste tegen de klok in)
Daarna nog een keer de speling checken met de goede maat voelermaat.
Hij moet er met wrijving net doorheen kunnen. Dan is de speling goed.
<br><br>Post edited by: Ronald300D, at: 2009/09/19 12:25

Als je er eentje gedaan hebt moet je deze even markeren. Ik heb hiervoor wasknijpers gebruikt.
Het voordeel van de kromme sleutels met allebei de bek de andere kant op is dat je daardoor de moer goed kan pakken. Je kunt ze allebei boven of onder elkaar gebruiken. <br><br>Post edited by: Ronald300D, at: 2009/09/19 01:36

Hieronder zie je dat de "job is done" en je ziet (zie pijl) ook de steeksleutel zitten waarmee ik de nokkenas gedraaid heb.

Daarna de randen waar het kleppendeksel sluit even goed schoonmaken en de kap, stangetjes, slangen, enz weer terugplaatsen en klaar is kees.
Het is goed te doen voor een amateur als ik maar je moet wel de tijd nemen. Ik heb er voor mijn 1e keer zo'n anderhalf uur over gedaan. Ik was vooral bezig met corrigeren want vaak als ik de moeren vast tegen elkaar draaide was de ruimte weer net niet goed dus kon ik weer opnieuw gaan stellen.
Nu maar ff afwachten of de motor beter, mooier, zuiniger, enz gaat lopen want 7 van de 10 kleppen stonden bij mij niet goed.


Groetjes,

Ronald

hoi hoi
goed gedaan aleen daar waar je de sleutel op zet is niet de waterpomp maar is van je stuurbekrachtiging als ik het goed zie .
meestal krijg je de motor daar niet op rond en als dat de volgende keer niet lukt kan je beter de krukas nemen .
groetjes toontje

Als je een sleutel op de krukas zet, hang dan even een briefje op het stuur, waarop staat dat er een sleutel op de krukas zit.
Je bent niet de eerst die in zijn opwinding de sleutel vergeet en gaat starten! Met alle eventuele nare gevolgen van dien.

groet,

Jaap

Goeie tips jongens
Heb ff de boel aangepast.....

Hoi Ronald, heet jouw buurman toevallig Uhry?
Mooi dat het gelukt is om die sleutels zo te vervormen dat ze bruikbaar zijn voor stel werk.
Misschien is het handig om er zo een paar setjes van te maken!?
voor clubprijsjes?
Groet, Henk

NB: weet jij of voor de 200D ook dezelfde sleutelmaat geld? en voor de W115 200 benzine ))
zo te zien heeft ook mijn Heckflosse het zelfde systeem.

NB: bedankt in elk geval voor het aanschouwelijk maken van het klussie ))<br><br>Post edited by: henklith, at: 2009/09/19 12:51

jaap. hele goeie! ik heb eens een steeksleutel door de radiateur van een 114 clublid laten vliegen door te starten terwijl de sleutel nog op de dynamo zat.

zul je zeggen een ezel...... maar toch bij mijn coupe nog 2 keer gehad na kleppen stellen. gelukkig geen schade deze keren.

briefje lijkt wellicht kinderachtig, maar voor mensen als ik in ieder geval een heel goed idee.

zo heb ik ook eens een luik achter de voordeur van mijn moeder geopend om waterstand te meten. even een zaklamp halen en een kwartier later zaten we bij de eerste hulp. briefje had daar ook bijzonder veel gescheeld.

heb je nog meer op ervaring gebaseerde tips?

mvg. job

Mooi allemaal zie dit vogende _niet_ als kritiek.....
maar eigenlijk moet je wel de 3e sleutel gebruiken.
Je weet nooit hoeveel je motor gelopen heeft.Gebruik je die niet, kun je je klep verdraaien..met als mogelijk gevolg geen compressie meer op die cilinder doordat de klep niet meer afsluit.
etc.

Rotocaps draaien vaak niet meer mee.
Als je een heel schone motor hebt of die gereviseerd is kun je het overwegen zonder te doen.
ik heb nu al meerdere keren gezien dat het niet goed ging maar goed iedereen mag het natuurlijk helemaal zelf weten.

Mooie en informatieve verslaglegging. gr bram ut limburg.

Is er aan iets (liefst uiterlijks) te zien of de kleppen nog wel draaien?
Ik heb ook geen idee hoeveel een klep normaal draaid per??? uur? kilometer?
Kan je ergens bijvoorbeeld een merktekentje opzetten om dit te controleren?
Of is het verstandig om een toevoeging te gebruiken waardoor het draai mechanisme weer in werking komt, en dan na een tijdje pas gaat kleppen verstellen?
Groet, henk