MBKlassiekerclub.nl

Op het forum-deel “even voorstellen” had ik het reeds aangekaart maar mijn vraag hoort eigenlijk hier thuis:

Welke motor is het geschiktst om op LPG te lopen, de M110.981 (type 280E, 6-cilinder) of de M102.980 (type 230E, 4 cilinder) ? Ik heb het dan over storingsgevoeligheid/bedrijfszekerheid…
Ik weet dat beide motoren niet ideaal zijn voor LPG ivm backfires ed maar ik wil het toch gaan proberen(eigenwijs...). En wel in een ‘T’ model met onderbouw-tank : 60 liter LPG (effectief 48) en 30 liter benzine, al met al heb je dan toch een 'aardige' actieradius…

Alvast bedankt voor jullie reactie’s !

Jan<br><br>Post edited by: Jan123T, at: 2009/09/30 10:28

Hoi Jan,

Je kunt het Pand in Velp, ook even raadplegen deze heeft heel veel ervaring met LPG in W123 bouwen,hij doet dit ook zeer netjes, en biedt ouderwetse goede service, tegen een zeer scherpe prijs!

Ik zal m'n eigen mening over gas proberen los te laten en een objectief oordeel te geven.

Technisch zal het denk ik niets uitmaken. De duurzaamheid van beide motoren is redelijk vergelijkbaar. De m102 heeft wat aandacht nodig m.b.t. de distributieketting en de oliefilters omdat die heel erg klein zijn.
Qua kleppenstellen, klepzetels e.d. maakt het mijns inziens niets uit. In z'n algemeenheid is de m110 wat robuuster al met al.

Maar als je op een versleten m110 gas bouwt, brengt het net zoveel ellende als dat je dat op een versleten m102 zou doen.

Als het om de actieradius gaat is het logischer om voor de m102 te kiezen. Daar rijd je net zo hard mee, maar hij loopt wat zuiniger, dus je komt evrder op een tank.

Hoi Jan

in Duitsland we hebbe en disucssie om de LPG

Ik find, de M102 is heelema en beter motor om de LPG te gebruiken.

De M110 Motor, - ik rijt self een - , is of goet in benzin of en LPG. En LPG is het noetig, over de kleppen (duits Ventile) toezich houelden. Ook is de motor een race motor met hoge toerendal ... niet dat beste om LPG te gebruiken.





Maar ik heb een Tartarini partiell sequentielle LPG - junctio een FlashLube. Zonder flash lube dat system kan niet functioniere.

De M110 is een wonderbaar motor - maar het motor is gemaakt om bezin te rijde. In de Nederlands tot 130 km/h deze motor is op LPG okay, maar niet on de potentieel of deze motor te kennen.

En duitsland, ik rijde met LPG om de 160 - 180 km/h ... on deze touren deze motor is gezond. vor dat doel is het motor ontworpen.

Zelf enorm goede ervaring met M102 gehad, mits je ontsteking en zoals eerder vermeldt oliefilter e.d goed in de gaten houdt.
De buurman is in het bezit van een M110, en nix dan problemen en backfires, ondanks een km stand van 140000, en nieuwe ontsteking etc.
Die motor is tip top in orde, net als de gehele auto overigens, maar het ding blijft problemen geven
Zoals ik al aangaf, ik had de 230E en reed per dag 250km, naar mn werk v.v. geen krimp!
Prima motor...

7 jaar op LPG zonder enig probleem tot nu toe zonder flashlube of aanverwanten
In het begin wat problemen door kwalitatief goedkope onstekingsdelen gehad. Alles omgezet naar Bosch, en hoewel de auto soms meer als 6 maanden stilstaat start en rijdt tot het nu toe subliem.
Zou overigens voor het huis, tuin en keukenwerk toch voor een 230 met minder kilometers gaan gezien het onderhoud en verbruik.


Succes,

Jan

als je toch op gas gaat, neem dan meteen die m110....als je de keus nog moet maken. actieradius? is dat belangrijk? moet je vaak honderden kilometers door gebieden waar geen gas is?
volgens mij maakt het niet zo veel uit in verbruik.

Allemaal hartelijk dank voor jullie tips en adviezen..
De wiki die Carinaka meestuurde verontrustte me wel een beetje maar de berichten van Jan280CE en WWWW123 maakten toch weer wat goed…;-)

Kortom , ik weet het nog steeds niet…volgens 2 inbouwbedrijven die ik gebeld heb ( www.tpand.nl , www.rswouda.nl ) maakt het niets uit, ik heb de vraag 'neutraal' gesteld en beide bedrijven zeiden dat het niets uitmaakt allebei prima geschikt voor LPG…

Mijn voorkeur begint nu weer een beetje over te hellen naar de 280TE ( die ik op het oog heb, staat momenteel in Duitsland en ga ik binnenkort bekijken)
Ik hou jullie op de hoogte !

Jan

Leuk verhaal Karin!! Waar is dat hier gebleven, lekker cruissen op 180/uur..

Denk dat de betere auto de beste keuze is, je moet helemaal niet zo specifiek alleen naar de motor kijken, maar naar alles. De onderhoudshistorie, compressie meten, bodem en carosserie, alle onderstel-rubbers, onder de matten dat soort dingen.Beter een goede W123 met een m102 dan een slechte m110 erin en net zo goed vice versa..toch? Denk dat mensen zich verkijken op de motor..<br><br>Post edited by: majiksimon, at: 2009/10/01 12:37

Als je toch wilt kiezen, waarom dan geen carburateurversie (met kleinere inlaatspruitstuk-inhoud)?
De 230T of 250T?
Of met de nieuwe M102 motor de 200T.

Mijn 200T rijdt op benzine op lange afstand al vlot 1 op 10!
Hij trekt natuurlijk een stuk minder snel op dan een 230E maar is toch zeker niet traag te noemen.

mathieu

In het voorstel topic schrijf je dat je ongeveer 10.000km per jaar rijdt.

Ik zou dan de voors en de tegens nog eens goed tegen elkaar afwegen en kijken of het wel lonend/zinvol is om een gasinstallatie in te bouwen.