MBKlassiekerclub.nl

Wie heeft de waarheid????
Ik heb sinds 2 maanden een 200 uit 1984. Bij de koop is daar een 70 l gastank ingebouwd (met flashlube valve saver fluid). Nu is er een discussie ontstaan tussen gasboer en MB-garage. Mijn gasboer stelt hem af en dan rijdt hij 1 op 7 (CO 0.4). Als ik daarna bij mijn garage kom, zegt de monteur dat hij veel te arm staat en dat de kop zo heel snel slijt en ik snel een koprevisie moet laten doen en stelt hem daarom rijker af (CO 3,5). Dan loopt hij 1 op 5!. Een kennis die monteur is beweert dan weer dat dat alleen geldt voor benzine en dat hij gerust arm mag staan.
HELP!!! Wie kan mij verder helpen, ik heb er geen verstand van, maar 120 km per tank verschil vind ik best veel....<br><br>Post edited by: Joost01, at: 2009/10/01 15:29

CO 3.5????? zie boeken enz. volgens mij is dat erg hoog.

In een OMVL handleiding staat dat hij zo arm mogelijk afgesteld moet zijn. Als hij dan niet netjes loopt mag je hem iets rijker zetten. Het advies wat daar bij staat: Labda = 1,0 of CO=1 of zoiets.

Beter wat te rijk dan te arm maar 1 op 5 lijkt toch niet helemaal goed een 280 loopt al 1 op 7,4 dat moet met een 200 minstens ook kunnen.

Joost,

Als die gasinstallateur een goed bedrijf is zou ik maar van hun uit gaan.
Heel veel monteurs hebben niet veel kaas van gas gegeten.

succes

Ik kan me in beide verhalen een beetje vinden.

Het hangt ook een beetje van het gassysteem en het gebruik van de auto af. Het grote nadeel van vele conventionele gassystemen is dat ze geen volgas verrijking kennen. Dus bij langdurig volgas rijden kán de motor dan op een te arm mengsel lopen. Hierdoor slijten de kleppen harder.

Een motor op LPG moet nooit echt te arm staan want dit gaat écht ten koste van de kleppen.

Als het CO zo rond de 1% ligt, en dit ook op toeren zo blijft (hoofdafstelling), dan is er in ieder geval sprake van een iets te rijk mengsel. Zeker in combinatie met zo'n Valve-saver flesje zou ik me dan niet al te druk maken.

Als de auto met de afstelling van de gasspecialist goed rijdt, dan zou ik deze afstelling mooi aanhouden. Een gasverbruik van 1 op 7 lijkt mij wel heel redelijk. Zeker als je niet langdurig volgas rijdt, dan zou ik me geen zorgen maken.

Maar de monteur van Mercedes heeft dus wel degelijk gelijk als hij zegt dat bij een rijker mengsel de kleppen minder snel verbranden. Ik stel het CO zelf altijd zo tussen de 1 en 2% af bij 3000 toeren. Zelf koop ik liever een litertje gas meer dan dat ik een cilinder kop moet reviseren.

Ik sluit me aan bij Paul.

Afstellen van Gas is overigens een gevoelig onderwerp. Zelf stel ik nooit met een CO-meter dus waarden weet ik niet. Ik stel mijn LPG af zodat de motor soepel loopt, dit resulteerd overigens im mijn geval in een verbruik van rond de 1:8 met een 200. En nu is mijn afstel methode een niet al te officiele methode, maar ik doe het volgende:
1. Schroef de CO schroef helemaal open.
2. Stel de hoofd schroef op de verdamper zo ver dicht dat de motor begint te hikken, maar niet afslaat met gas geven
3. Draai de CO schroef dicht totdat de motor afslaat.
4. Draai de stationairschroef op de verdamper open tot de motor weer netjes stationair loopt.
5. Ga rijden met de auto en draai vaak nog een beetje aan de CO schroef, meestal moet hij dan nog een beetje open.
6. Daarna zet ik de auto op het pad en gebruik ik hem voor woon werk verkeer

Nou das ongeveer mijn stappen plan, en ik heb werkelijk nog nooit een CO-meter gebruikt. ben wel op zoek naar 1 omdat ik denk dat ik hem dan nog mooier kan afstellen.

Allereerst is het bij LPG altijd zeer belangrijk dat je kleppen timing, luchtfilter enz. in goede orde zijn. Dan verder denk ik dat je meningen niet door elkaar moet gooien. Het afstellen van LPG heeft te maken met Co gehalte maar ook met de wijze waarop er gereden wordt. Rijd je langere tijd vollgas op LPG zal dat toch uiteindelijk zijn neerslag krijgen op de klepzittingen, zeker wanneer het mengsel arm is afgesteld. een rijker mengsel " koelt" tevens.

En verder denk ik dat wanneer alles optimaal is afgesteld een 200 toch in de beurt bij een rustige rijstijl van bijn 1.8 komen moet.

gr Bram ut Limburg.

Ik rijd nu 1,5 jaar met een 200 (M102) op LPG van Mandigers. Bevalt erg goed > hij heeft het zeer netjes ingebouwd.
Hij heeft hem netjes afgeregeld bij levering van het LGP systeem en so far so good....

Na een jaartje en wat beurtjes de wagen klaar gemaakt voor de vakantie en voor de zekerheid de LPG bij een andere LPG specialist af laten regelen.
Deze heeft de wagen op CO 0,4 gezet.
Na een heerlijke vakantie en 2000 snelweg km's gehik en geschud in het blok > diagnose: kleppen ingebrand, CO te laag.
Inmiddels word de cilinderkop volledig gereviseerd en meteen van harde(re) klepzetels voorzien.
Ik had wel verwacht na enige tijd op LPG een keer aan de beurt te zijn... maar zo snel?
Deze afstelling heeft duidelijk niet bijgedragen aan de duurzaamheid van mijn auto !

Het verhaal is mij helemaal duidelijk; De MB is destijds niet bedoeld om op LPG te rijden en al helemaal niet afgesteld naar moderne norm. Veel te droog en veel te heet.
Mijn cilinderkop heeft met de lange vakantie-rit te veel op z'n donder gehad en had hier wellicht beter tegen gekund als de LPG afstelling beduidend rijker was geweest.
Ook ik rijd vanaf dag 1 met Flashlube; dat is dus niet zaligmakend.

Ik hoop dat jullie hier wat aan hebben; geef je auto wat hij nodig heeft > een 'moderne' afstelling in een oude auto is niet altijd verstandig.

Groeten,

Joost J. (niet te verwarren met andere Joost)

Heb er vorige week een gekocht en hij stond zeer netjes afgesteld Heb het even gecontroleerd

Alleen mijn stationair stond wat armpies, maar dat heb ik dus hersteld, verder staat hij nu als volgt:
stationair 1% en bij 4000 toeren iets boven de 2%

Mijn gehoor en gevoel zijn dus een goede afstelmechaniek

Allemaal hardstikke bedankt voor jullie reakties!!
Dit was de eerste keer dat ik een bericht op het forum heb gezet en ik moet zeggen dat ik erg geholpen ben.
Mijn gas is nu afgesteld door de garage op 1,5 / 1,7