MBKlassiekerclub.nl

<br><br>Post edited by: xxx, at: 2010/03/15 00:47

Een goeie verbranding vindt enkel en alleen plaats bij een juiste ademhaling, juiste inspuitmoment, juiste inspuithoeveelheid en juiste verneveling.
Enkel dan wordt de verbrandingsruimte goed gevuld. Te vroeg en te laat inspuiten geeft situaties als voorontbranding, niet volledige ontbranding, neerslaan op de cilinderwanden, en andere vervuiling. Je ziet hier al wat een halve graad afstelling voor verschil geeft.
De kleptiming komt wel degelijk erg nauw. Kijk maar eens als je een paar kleppen met een tiende van een millimeter moet verstellen, je blok kan van een schuddend geval ineens heel mooi stil liggen. Klepspeling heeft ook direct gevolgen op kleptiming.

Als je aan een motorblok werkt is het heel erg belangrijk dat je spatzuiver en ontzettend nauwkeurig werkt.

Tuurlijk is er wel enige speling mogelijk. Dat zie je, de motor loopt toch nog steeds, maar gewoon niet optimaal!!

Ben erg benieuwd naar het vervolg Govert!

Het zou inderdaad kunnen zijn dat die drie graden het verschil uitmaken. En dat de binnenkant van de verbrandskamer na vele duizenden kilometers vol roet zit. Dat geeft natuurlijk ook niet echt een goede meting. Ik denk dat het inderdaad zo is: een paar graden te vroeg (of te laat) verbranden hoort gewoon niet: het geeft geen optimale verbranding en daarmee waarschijnlijk roetvorming.

De pomp verdraaien is een optie, maar heeft iemand ervaring met het bijbuigen van de verstuivererleidingen? Gaat dat dan makkelijk, of hou je dan lekkende connecties over na de klus? Daar heb ik natuurlijk ook niet zo’n zin in. Wordt hij alsnog afgekeurd, niet door een te hoge roetwaarde, maar door lekkende aansluitingen op de pomp! Dat experiment gaat mij dan te ver…

Camiel

Goed verhaal Govert.
Hoe verklaar je trouwens dat ie te vroeg staat? domweg ooit verkeerd afgesteld? Dan heeft het inspuitmoment het in het verleden, toen de ketting nog geen rek vertoonde nog vroeger gestaan!

Het bijbuigen is niet zo spannend, neem de tijd, het beste kun je de leiding helemaal demonteren en op maat buigen sneller is met een zijde vast aan de kop maar dan is de kans groot dat je de leiding alleen op dat punt buigt en das, op den duur,niet handig. Zorg er voor dat er geen spanning op staat als je ze weer aansluit.

<br><br>Post edited by: xxx, at: 2010/03/15 00:47

Om bij het buigen van leidingen te voorkomen dat je hem ineens doorknikt, neem altijd een stukje rond ijzer (buis, as o.i.d.) in je hand waarom je de leiding probeert te buigen. Je maakt dan eigenlijk een soort buig-ijzer na.

Mogelijkheid 6 ligt het meest voor de hand.
Heb je trouwens de vacuümleiding afgekoppeld? volgens Haynes zou dat moeten. Een ander punt dat ik tegenkom als ik de procedure doorlees is dat men aangeeft dat het overlooppijpje naar het blok gericht dient te worden. ik kan niet verklaren waarom dit zou moeten maar het wordt specifiek benoemd.

Groet,


Bart

<br><br>Post edited by: xxx, at: 2010/03/15 00:48

Om zoveel mogelijk fouten uit te sluiten heb ik vandaag het veertje bij de Mercedes dealer besteld. Het behoort er inderdaad op te zitten volgens een tekening aan de hand van mijn chassisnummer bij de Mercedes dealer.

Er zijn nog twee mensen die veel kennis hebben omtrent de werking van onze oude dieselmotoren, met name de Mercedes motoren. Morgen bel ik beiden op om hun mening te horen. Volgens mij wordt mijn belangrijkste vraag:

Is het zinvol de pomp 1,75 gaad te roteren (3,5/2)met betrekking tot de roetuitstoot-waarde? Rotatie wordt dan in de richting van het blok, waarschijnlijk een millimeter of 3 ongeveer. Dat moet wel lukken met de hand en met zo’n stalen pijp, goed advies.

Ik bedoel natuurlijk stalen pijp voor het buigen van de inspuitleidingen, niet voor het roteren van de pomp! Toen ik het nalas leek dat er wel te staan….

<br><br>Post edited by: xxx, at: 2010/03/15 00:48

Vandaag een diesel specialist gesproken. Heeft jarenlang aan de W123 diesels gewerkt in een garage. Hij vertelde dat hij vroeger ook met de hand het inspuit tijdstip afstelde. Daar gebruikte hij geen overloop op de pomp voor: hij keek gewoon, tijdens het draaien van de pomp, wanneer er geen brandstof meer uit element 1 lekte. Volgens hem heeft een te vroeg tijdstip roetvorming tot gevolg, net als een te laat tijdstip overigens. Beide hebben een niet ideale verbranding tot gevolg.

Nog even gesproken over slijtage van de ketting. Hij vertelde dat ze vroeger, in zijn werkplaats, de ketting vervingen als de slijtage meer dan drie graden was. Niet voor roetmeting natuurlijk want die was er nog niet, maar alleen om breuk te voorkomen.

Voor de geïnteresseerden heb ik de volgende site gevonden, geeft een helder beeld omtrent diesel techniek en het optreden van storingen.

http://www.katho.be/VHTI/automechanica/ ... eseldi.htm

Gr.

Camiel

Pomp afgesteld in waarland, van 27,5 graden teruggezet na 24 graden inspuiting. Afstellen ging makkelijker als ik dacht.

100 km teruggereden naar huis met een correct afgestelde pomp. Duidelijk meer vermogen. Toen de motor warm was begon het Blok bij stationair toerental te schudden. Ik heb dit voorheen wel eens eerder gehad. Achter op de pomp zit ( ik denk alleen bij de turbodiesel's, maar dat weet ik niet zeker) een demberbout. Deze moest nu twee slagen verder ingedraaid worden om het schudden te stoppen.

Volgende week kleppen stellen en dan APK. Ben benieuwd wat het effect op de roetmeting is.

<br><br>Post edited by: xxx, at: 2010/03/15 00:48