MBKlassiekerclub.nl

Hallo,
ik ga het voor de derde keer proberen,
lukt steeds niet om een topic te openen, dus hier nog een poging.
Mijn W123, 200 benzine(automaat) uit 1981 is nu al meerder malen stil gevallen, zowel spontaan voor het stoplicht, als ook op de snelweg.
In de tussentijd heb ik de volgende werkzaamheden uitgevoerd, om zaken uit te sluiten,
nieuwe bobine,nieuwe bougies,nieuwe branstofpomp, nieuwe rotor, nieuw membraam in de carburateur,(CO-schroef is nu wel veranderd, door het schoonmaken van de carburateur),
brandstoftank nagekeken op vuil, deze was net als het filter brandschoon.(luchtfilter is ook nieuw)
Nu had ik (samen met een vriend) het idee dat het misschien de magneetschakelaar was die onder de carburateur zit, maar na een test uit het onderhoudswerkboek, bleek deze goed te zijn.
Op dit moment denken we dat het het relay is die deze schakelaar aanstuurt, welke zich bevind onder het stuurhuis(dashboard).
De auto start nu af en toe, en als de motor loopt, dan valt ie soms meteen of anders na misschien een minuut of wat uit.
Heeft iemand hier ervaring mee(met het relay), of met hetgeen ik hier omschrijf, of heeft er iemand nog een hele andere invalshoek waar we nog aan hebben gedacht,
Alvast bedankt voor het meedenken,
groet,
Wally

Hoi Wally,

Volgens mij heeft een 200 benzine ook zo'n ding. Een Brandstofrelais. Ik heb een linkje meegedaan naar een oud topic van mij. Heb er een hoop gedoe mee gehad, maar het is al met al goed opgelost. Heb eventueel ook wel een adres in Duitsland waar deze dingen te koop zijn.

viewtopic.php?f=12&t=7964&hilit=uitval

Succes
Groet
Frank

Dag Frank,
bedankt voor je reactie,
volgens mij heb ik geen brandstofrelay(of relais?), en wordt mijn brandstofpomp mechanisch bediend,
de relay die ik bedoel zit namelijk niet in dat zwarte doosje(bij je zekeringen) maar onder mijn stuur.
Ik ga toch voor de zekerheid kijken of ik een brandstofrelay heb, kan ik dat in ieder geval ook uitsluiten,
groeten,
Wally

een 200 carb heeft geen brandstof relais, want er is immers geen elektrische brandstofpomp, alleen een mechanisch opvoerpompje.

Die afsluiter onder je carb word na het uitzetten van je contact ong 12 seconden bekrachtigd, door een relais. Als je de stekker lostrekt kan je dat in ieder geval uitsluiten.

ik ga even op zoek naar wat pdfjes...<br><br>Post edited by: leon, at: 2009/12/13 00:07

Het relais krijgt zijn stuursignaal van de ontsteking: zodra die wegvalt zal ie 12 seconden lang de afsluiter bekrachtigen. Ook als het maximum toerental overschreden word sluit ie de boel even af.

Daar zou ik het hem in zoeken.

Trek dus de stekker los, en ga op je gemakje op zoek naar een ander relais en / of zoek uit of het relais misschien op verkeerde momenten bekrachtigd word. Je kan een lampje aansluiten op de stekker van je afsluiter, die naar binnen leiden, en dan eens gaan kijken of ie onder het rijden gaat branden...

Andere invalshoek: als je de motor start met een stroboscoop aangesloten, knippert ie dan regelmatig?
Hoe is je bobine? Als je de voorschakelweerstand overbrugt (niet voor lange tijd, alleen om te testen!) hoe gaat het dan? Hoe is je contactslot?<br><br>Post edited by: leon, at: 2009/12/13 00:11

Ik zie er geen punten bij staan..maar zal het over het hoofd gelezen hebben.

Gr jan.

Dag Leon,
wat bedoel je precies met het lostrekken van de stekker, om dan proberen te starten of om er een nieuwe relais op te zetten, denk je hetzelfde als ons dat het relais gewoon aan vervanging toe is.
De test met het lampje gaat denk ik niet lukken, want de auto start maar heel sporadisch, en rijden doet ie al helemaal niet.

Die voorschakelweerstand overbruggen, is dit om de bobine te testen, want deze is namelijk nieuw.

Contactslot heb ik volgens mij ook geen problemen mee, kan ik dit testen.

Hoe kan ik mijn punten controlere, wat Jan schreef, en waar zitten die.
Jullie hadden het vast al door, ik ben een leek, maar probeer het allemaal te leren en te begrijpen, en het leifst op te lossen.
Mijn auto staat niet bij huis, vandaar dat ik maandag pas weer wat kan gaan doen,
ik hoop weer van jullie te horen, groeten

Hoi Wally.

Ik ben welliswaar niet geheel bekend met een 200 serie 2.
Heb zelf een 200 serie 3 gehad.
Bij mijn auto was de kabel naar de elektrische brandstof afsluiter uit de aansluiting op de caburator gevallen.
Ik heb hier gewoon mee doorgereden, wel het kabeltje geisoleerd tegen sluiting.
Eens in een grijs verlden op school geleerd dat deze afsluiter is tegen het nadieselen.
Dus de sleutel eruit de motor uit(12 seconden vertraging????).
Nadiesen kan onstaan door kooldeeltjes(veronreinigingen) in de motor die blijven gloeien en dus het verse brandstof/luchtmensel onsteken. Dus de motor draaid (meestal verkeerd om)zonder dat de bougie vonkt.
Het testen met een lampje tijdens het rijden kan zeker veel nutige info geven, ik zou met dit lampje ook eens gaan testen of de bobine wel continu stroom krijgt.
Ik denk aan bijvoorbeeld een slechte draad of contactslot.

Veel suc6

Luigi

Kleine aanvulling:

Eeen 200 van 1981 zou een M102 motor moeten hebben.
Die is herkenbaar aan het zwarte kleppendeksel.
In dat geval heb je geen contactpuntjes.

Dan is de electronische ontsteking ook een verdachte.

Contacten voorschakelweerstand ?

Ik heb me een dag vergist, morgenavond zie ik mijn auto weer, en ga ik de hierboven gegeven opties en testen uitproberen.
Ik laat natuurlijk meteen even weten als hier iets uitkomt,
groeten

Kleine update,
vanavond weer bij mijn auto geweest, eerst het stekkertje van de afsluiter losgemaakt en toen gestart.
Hij startte in 1 keer ondanks de kou, bleef aardig goed lopen, 5 minuten, 10 minuten, en op het moment dat ik dacht dat het dan toch het relais was die de afsluiter 'bediend', stond ik met mijn multimetertje klaar om in het stekkertje te stoppen om te kijken of het relais misschien op de verkeerde momenten de afsluiter aanstuurde, sloeg ie toch weer af.
Net als de voorgaande laatste paar keer, sloeg de motor af terwijl hij(zo leek het ieder geval) een bepaalde temperatuur had bereikt, daarna nog een paar keer proberen te starten, maar dan sloeg hij af en toe weer aan voor slechts 1 of 2 seconden om vervolgens niets meer te doen.
Dus blijkbaar is inderdaad mijn probleem verkleind, en is het niet het relais.
De vraag is nu dus wat is het dan wel?, aangezien ik een beetje veel van mijn accu heb gevraagd kan ik van de week pas weer mijn ontsteking controleren met de stroboscoop, ook voor de zekerheid, kan ik misschien weer iets uitsluiten.

Nou vraag ik me nog wel af, wat is precies die voorschakelweerstand, en hoe kan ik dat nou precies testen?

Nu heb ik ook iets gelezen over de inlaatspruitstukvoorverwarming, en een bimetaal, zouden die hier iets mee te maken kunnen hebben,
al vast weer bedankt voor het meedenken

Je hebt iig een probleem uitgesloten, namelijk de afsluiter en het relais.

Ik denk even hardop:

1. je ontsteking is niet goed: je kan, als de auto weer niet wil starten, 1 bougie eruit draaien en kijken of die vonkt. Zo nee, is je probleem wel verkleind en moet je het in de ontsteking zoeken. Die metalen kastjes willen wel eens voor problemen zorgen.

2. omdat je aangeeft dat de problemen optreden bij warme motor, denk ik ook aan je startverrijker; die kan blijven hangen, waardoor je mengsel te rijk wordt als de motor warm is. Zo rijk dat de motor verzuipt. Een CO meter kan je meer vertellen.

De voorschakelweerstand werkt als volgt:
je bobine werkt op 9 volt. Die weerstand (is dat keramieken rechthoekje wat er bij in de buurt zit) maakt van de 12 volt van je auto 9 volt. Alleen bij het starten krijgt de bobine 12 volt om het inzakkende voltage tijdens het starten te compenseren. Als dat ding stuk is krijgt de bobine te weinig spanning om een goede vonk te maken.

Je kan dus heel goed direct 12 volt vanaf je accu naar je bobine trekken, zo sluit je ook eea uit. (alleen om te testen, en niet voor langere tijd!)

Waar staat de auto op dit moment?

morgenavond zie ik mijn auto weer, en ga ik nogmaals naar mijn ontsteking kijken, of ie goed vonkt, ditmaal ook met behulp van een stroboscoop.
Welke metalen kastjes bedoel je eigenlijk?
Ook ga ik kijken naar de startverrijker, moet allen even uitzoeken hoe dat in elkaar zit, en tevens die voorschakelweerstand, wederom zal ik natuurlijk weer wat laten horen hoe het is afgelopen, of ik het probleem heb gevonden, of weer wat heb kunnenuitsluiten.

ps; mijn auto staat op me werk, in Den Haag.
er schijnt in Nootdorp een Mercedes specialist te zitten, ik geloof Cash genaamd, heeft iemand daar ervaring mee(wil ik hem eigenlijk heenbrengen, als ik er helemaal niet meer uitkom, maar ik doe nog een paar pogingen)

Raar verhaal,
vanavond wederom de auto gestart, net als vorige keer bleef hij een kleine 10 minuten lopen, om vervolgens er weer mee te stoppen.
We hadden een stroboscoop om de ontsteking mee te controleren, en deze knipperde netjes constant.
Weer proberen te starten, en dat lukte dan weer voor een paar seconden, en dan weer niks, en in die paar seconden knipperde de stroboscoop niet regelmatig, soms helemaal niet.
Toch maar even onder de verdeelkap kijken(dacht eigenlijk, dit is het ook niet, want die is nog niet zo lang geleden samen met de rotor vervangen), daar lag een zielig hoopje rotor, waarvan het uiteinde was weggebrand/weggesmolten.(zal proberen een foto hiervan bij te voegen)
Ook het metalen kastje opengemaakt, en daar lag aluminiumoxide in.
Nou wordt het wel steeds duidelijker dat het geen carburateurprobleem is, maar meer een ontstekingsprobleem, of beide.
Ik probeer ook een fotootje van mijn bobine bij te voegen, ben nou niet meer zo zeker van de juiste aansluiting van mijn draden hierop.
Overigens heb ik niet zo'n porseleinen weerstand.
Ik hoop dat iemand enig idee heeft wat dit (doorbranden van rotor ) kan veroorzaken, en wat de volgende stap kan zijn,
ga er natuurlijk wel meteen een nieuwe rotor op zetten, alleen deze kan volgens mij ook weer doorbranden,
wordt vervolgd...
moet ik nu een nieuw topic aanmaken onder de noemer ontstekingsprobleem?

nog een poging voor de foto's