MBKlassiekerclub.nl

Trouwens op die vorige foto wel goed te zien hoe de verneveling van de verstuivers gebeurd.
Wat een vettigheid in die eerste.

En om het verschil te laten zien tussen hoe het wel en niet moet.

En de rest van de rommel.

En nog een blik in de cilinders. Wel een kleine roetrand bovenin. Ik denk dat dat toch van die Plflanzoll komt waar deze auto een paar jaar op gereden heeft.

Mocht je een probleem hebben en je twijfelt nog ergens over. Zo'n uitlaatspruitstuk verraad zo veel over de verbranding. Je ziet direct of en waar er iets loos is.

Een nokkenas die zo terug het magazijn in kan. Nog geen spoortje van gebruik te ontdekken.

En nu op onderdelenjacht.

Nog wel even aan het tobben geweest om de ketting geleider te verwijderen. Daarvoor moeten er 2 pennen uitgetrokken worden. Simon had een slagtrekker, maar dat was niet zwaar genoeg. Met een boutje en een busje werkte beter, totdat bij 1tje het boutje afbrak. Dus boren, tappen, proberen en zo nog een rondje, maar ook dat lukte.

3 keer TOP!

TOP dat Willem zo van afstand een perfecte diagnose stelt!
TOP dat Jantje even op de zondagmiddag aan de gang gaat!
TOP dat Simon (Majiksimon) even mee helpt!

Van dit soort berichten word ik vrolijk, heel erg vrolijk;-)

Jan:

Gaat weer helemaal goed komen met je patient!

EN het is weer goed gekomen. Zojuist een kilometer of 30 getokkeld, prima ding.
Nog wat plaatjes geschoten, het aandraaien van de kopbouten. Stevig klusje, 18 van die dingen aandraaien.

Nokkenas en kettingwiel zit er weer op. Vergewis jezelf minimaal 3 keer dat de zaak op tijd staat. Doe dat MET de spanner ook weer gemonteerd. Een slappe ketting kan je of 1 of 2 tanden mee vergissen.

Nokkenas op tijd

Krukas staat ook precies op OT. Zit geen graad verschil in, motortje is gewoon geond na 277k kilometers.

Misschien zie je het op deze beter.

De kop was keurig vlak. Ik kreeg nog een tip van Willem hoe je dat kunt controleren, maar ik had hem al weer gemonteerd. Ik had de kop met een machinelineaal gecontroleerd. Een nauwkeurige stalen rei die je in verschillende richtingen op het pasvlak legt.

Ding loopt weer prima in elk geval. Hij nagelt niet meer vanwege de cilinderdruk in de olieleidingen.
Oliedrukmeter staat keurig stil. Het kleine beetje trillen wat je stationair voelde is ook weg, evenals het rookgordijn.

Mag ik iedereen bedanken met de tips die achter de schermen hebben bijgedragen? De tijd zal het leren of het een duurzame reparatie betrof. Ik ben er niet zo bang voor in elk geval.

Hallo Jan

is toch mooi dat het goed is gekomen en we hebben er denk ik allebeide weer van geleerd.

ik kom je denk ik op de leden vergadering wel tegen zou ik wel mooi vinden zo het nu staat ben ik er bij.

maar ik wens je een goed 2010 toe.
met de groeten van Wiebren ut Snits

Zo! Da's nog eens goed het oude jaar uit en het nieuwe in! Wederom petje af. Bedankt voor de documentatieIk vind 't mooi om te lezen dat de ervaren mensen onder ons zo snel een goede diagnose kunnen stellen van een probleem wat mij als techniet (ipv techneut) de haren (althans, de weinige die er nog op zitten) ten berge doen rijzen... en het dan ook nog 'even' binnen een week oplossen. Pffff, geweldig!

Een zonnige Spaanse 15 graden groet en iedereen een geweldig 2010 gewenst.