MBKlassiekerclub.nl

Camiel,

Ik zal proberen om voortaan de laptop mee te nemen. Alleen wordt deze thuis ook gebruikt, dus ik moet deze ook weer mee terug nemen, dat gaat dan weer vergeten worden en moet ik weer terug.

Jaap

<br><br>Post edited by: Govert70227, at: 2010/02/25 12:06

Inderdaad een veel service vriendelijke auto dan de Peugeot. Vooral de demontabele steekassen scheelt een hoop werk en tijd, of zou VW door schade en schande wijs geworden zijn en later alsnog deze steekassen demontabel gemaakt hebben? De nieuwe koppeling is ook binnen. Zal morgen eens informeren naar het tweemassavliegwiel, zal wel weer een hoop geld gaan kosten.
Heb inmiddels ook een setje van die 12 kantige Torxen besteld, zowel de in- als uitwendige uitvoering en meteen de nog ontbrekende Torxen vanaf T55. Gereedschap heb je immers nooit genoeg.

Die sneeuwzooi begin ik al aardig zat te worden, zaterdag heb ik er nog eentje uit een verse hoop stuifsneeuw moeten trekken. Ik hoorde iets over een dooiaanval, laat maar komen.

Jaap

Zit er toch zo'n tweemassavliegwiel op dan? En zo ja, weet je dan al wat dat precies inhoud?

En ik bedacht me dat ik per ongeluk een steeksleutel 21 van je hebt meegenomen, volgende keer ruil ik die dan weer om met mijn torx-setje

Ik hoorde juist weer iets van nieuwe sneeuw aankomend weekeinde…

<br><br>Post edited by: Govert70227, at: 2010/02/25 12:07

Tsja, inderdaad lastig… als alles in elkaar zit en het werkt niet moet je wel stevig in je schoenen staan wil je de boel niet helemaal kort en klein slaan

Opzoeken: Twee-massavliegwiel

1.
Twee-massavliegwiel
Een vliegwiel bestaande uit twee delen die ten opzichte van elkaar kunnen bewegen. Door het verschil in rotatiesnelheid van beide vliegwieldelen worden de trillingen van de motor nog effectiever tegengegaan.
Gevonden op http://www.fleetcoach.nl/woordenboek.php

Heb even op het VW forum gelezen over 2 massa vliegwielen. Staat nergens beschreven hoe je merkt of zo'n ding werkelijk stuk is, gaan wel stuk, maar niet heel vaak. De twee delen van het vliegwiel zouden spelingsvrij ten opzichte van elkaar moeten kunnen draaien. Meestal bij zwaar gechipte motoren. Worden ook wel vervangen door een enkel vliegwiel, kost ca. 500,- euro. Meest gelezen oplossing schijnt toch de drukgroep te vervangen. Maar je leest ook heel veel dat je moet leren leven met een trilling in de aandrijflijn.
Tja, Volkswagen, wie anders!

Ik vrees toch alles weer monteren en in het ergste geval alles weer demonteren en een nieuw 2 massa vliegwiel monteren. Misschien worden we er nog handig in straks.

@ SGT Peppers;
sleutel 21 zie ik wel verschijnen, zeg maar wanneer ik je even moet helpen met je stuurinrichting.
alles kort en klein slaan helpt niet, heb je alleen jezelf mee, even stevig vloeken is uiteraard wel een optie.

Heb vandaag nog een mooi stukje gereedschap gescoord, een uitlaatruimer, van 38 tot 64 mm, kun je een stukje uitlaatpijp optrompen, zodat ze over elkaar heen passen.

Jaap<br><br>Post edited by: JaapW114, at: 2010/01/12 22:03

geen leesvoer, maar kijkvoer:


en nog meer kijkvoer:

<br><br>Post edited by: Govert70227, at: 2010/02/25 12:07

Er zijn meerdere merken die het toepassen, PSA ook. Maar ook daar veel problemen. Volkswagen heeft de meeste problemen, veel mensen die zeggen gewoon te rijden hebben de boel stuk, geen garantie, want je kunt wel zeggen dat je normaal rijdt, maar dat kan iedereen. MIddel is erger dan de kwaal zou je haast zeggen.

Filmpje in 3D geeft wel een mooie compilatie weer.

Jaap

<br><br>Post edited by: Govert70227, at: 2010/02/25 12:08

Vandaag weer eens verder gegaan met het monteren van de koppeling en de versnellingsbak van de Golf. Gelukkig was er versterking in de personen van Govert, SGT Peppers en Camiel. Alles lijkt voorspoedig te gaan, totdat we erachter komen dat de aansluiting op de versnellingsbak anders is dan de oude bak, probleem de schakelkabels passen nu dus niet. Nu moeten er dus andere kabels of en andere versnellingsbak komen. Nog even gedacht om het pas te maken, maar dat wordt dan een houtje touwtje oplossing, waarbij de afstelmogelijkheid het kind van de rekening gaat worden. Dus maandag maar een rondje bellen. Het grote voordeel was nu wel dat de Golf weer naar buiten toe kon, beetje duwen en trekken op een spiegelgladde ondergrond.

Toen was mijn Benz aan de beurt, motorolie en filters vervangen, brandstoffilter vervangen, olie in brandstofpomp bijgevuld, oliebad luchtfilter ververst, ruitensproeiers weer volledig gangbaar gemaakt, koplampglazen vervangen voor twee nieuwe, twee mistlampen op de bumper gemonteerd en via een werkrelais aangesloten, portiersloten in de WD40 gespoten. Camiel en Niek waren hoogst verbaasd dat mijn ruitensproeier nog met een voetpompje werkt! Kleppen waren onlangs nog gesteld, dus dat scheelde weer.

Nog even met z'n alleen aan de boerenkoolstampot gezeten en om 23.00 uur keerde een ieder weer huiswaarts. Waarbij ik uiteraard even de mistlampen aan gezet heb, waarbij het gele licht van de mistlampen in combinatie met het witte licht van mijn koplampen een erg mooi en breed lichtbeeld geeft. Morgen nog even de ergste zooi opruimen, dan is dit weekeinde ook weer voorbij, maar wel nuttig besteed.

Jaap<br><br>Post edited by: JaapW114, at: 2010/01/17 08:41

hahahhah
wat een luxe voetpompje bij de daf is het nog een hand bediend pompje midden in het daschbord een rubber dop waar je op moet duwen eerst poosje op pompen zit nog geen terug slag klepje in zit net boven de radio
groetjes toontje

Voetpompje eerste type c-kadett

Nog ff over die tweemassavliegwielen:

VW heeft daar veel problemen mee. En de versnellingsbakken gaan idd ook vaak stuk. Dat tweemassavliegwiel zit er in voor het comfort en om de levensduur van de versnellingsbak te verlengen. Een vast vliegwiel monteren schijnt te resulteren in het nog sneller stuk gaan van de versnellingsbak.

De hoofdfunctie van een tweemassavliegwiel is voorkomen dat de aandrijflijn in een eigenfrequentie komt en er gigantische trillingen zich gaan voordoen. Dit zal normaal gesproken zo rond de 1400 toeren gebeuren. Vroeger leverden de motoren rond dit toerental nog niet genoeg koppel dus ging er niks stuk. De moderne diesels trekken rond dit toerental de straatstenen er al bijna uit. En kunnen dus ook een versnellingsbak slopen.

"Het nieuwe rijden" heeft hier ook zo zijn negatieve invloed op. Als je altijd doortrekt tot 4000 toeren sloop je geen tweemassavliegwiel. Het zijn juist de rustige rijders (de zgn "stationairen") die deze vliegwielen slopen. Dus het klopt wel dat ze stuk gaan bij mensen die zeggen dat ze "normaal" rijden.

Een defect vliegwiel kun je constateren door met een laag toerental (vanaf 1200 toeren) volgas te acceleren. Als de hele auto dan begint te dreunen is je vliegwiel aan zijn einde. Als de bak er al achterweg is moet je kijken of het gedeelte waar de koppeling op vast geschroefd zit veel speling heeft tov de andere helft die aan de motor vast zit.

Valeo biedt een mooie oplossing die ze een "4p kit noemen". http://www.rhenoy.nl/news.asp?id=195446 ... 6&mid=4003

Hallo Paul,

Ik denk dat het 2massavliegwiel nog wel bruikbaar is, geen overdreven speling onderling.
Als je inderdaad even gaat zoeken op internet op het 2massavliegwiel, wordt je niet vrolijk, problemen alom. Bij mij was inderdaad de versnellingsbak dood, schakelt niet meer en na uitbouw geeft de bak en vreselijk rauw geluid. Maar helaas heeft de "nieuwe versnellingsbak" code DEA, welke volgens VW de opvolger van mijn bak is, gewoon moet passen. Het passen klopt ook, alleen de aansluiting van de schakelkabels zijn anders, dus hopelijk ben ik er met een andere set schakelkabels, anders moet ik weer op zoek naar een andere bak. Nu is het uitwisselen van de bak ook niet het werk, zeker niet nu we wtn wat er allemaal los moet. Maar goed, dit krijgt nog een vervolg. Tevens denk ik dat gezien de leeftijden van de vorige eigenaren het doortrekken in de versnellingen geen probleem geweest is.
Deze leeftijdscategorie doet nog niet aan het nieuwe rijden.

groet,

Jaap

<br><br>Post edited by: Govert70227, at: 2010/02/25 12:08

Ik heb het filmpje ff bekeken. Ik moet zeggen dat het wel behoorlijk wat speling lijkt. Bij de VW dealers meten ze deze speling, en boven een bepaalde waarde wordt het vliegwiel vervangen. Hoeveel graden dit mag zijn durf ik jullie niet te vertellen. Misschien ff navragen bij de VW dealer?

Ik heb ook nog wat plaatjes geschoten:

Govert bekijkt hoe het centreerapparaatje voor de koppeling werkt


Noeste arbeid word verricht met het aanhalen van de versnellingsbaksteun


Leuk detail, VW logo op de bak


Meneer P. Olving schiet te hulp


Alles aan Jaap zijn Benz is origineel, zo ook de sticker met klepspelingswaarden op het kleppendeksel, het zwarte wat je ziet is fabriekswas!


De trotse 200D met de lampen uit


Two-tone auto's zijn uit, three-tone is de nieuwe trend, in dit geval licht- en donkerblauw met groene wieldoppen


Verder was het weer een mooie dag, waar we wederom goed verzorgd zijn door Jaap en familie.

Hallo Allemaal

het was vandaag weer echt gezellig.

Sander en ik hebben de overleden moter van Jacob maar eens hellemaal uit elkaar gehaald om te kijken wat er nu echt aan de hand was.
eerst de cylinder kop eraf zat echt goed vast maar dood goed is geen baas zeg ik altijd.
toen de moter op zijn kop carter onder de moter vandaan en toen kwam de kwaal aan het licht.
van de derde zuiger was het drijfstang lager echt overleden was niet meer van het zachte witmetaal te vinden.
maar toen de andere lagers los kwamen bleek al snel dat de moter het echt niet fijn vind dat de olie van het niveau regelsysteem door de moter olie heen komt was geen lager bij dat niet was aangetast door die olie.

fotos komen hoop ik nog wel van Jaap of van Govert.

en verder waren Niek en Camiel er ook nog Camiel zijn voor bumper ziet er nu weer redelijk strak uit en niek zijn ruitensproeier tankje loopt nu niet meer leeg wij hadden een gooie mee genomen.

en toen de terug reis om 16.45 ik was blij dat wij op tijd vertrokken zijn normaal rij ik in 45 min terug maar was nu wel een keer zolang door de sneeuw val onderweg.
maar wij zijn heel in Sneek aan gekomen.

met de groeten van Sander en Wiebren ut Snits