MBKlassiekerclub.nl

Hallo,

In topic voorstellen, reeds voorgesteld.
Papier van betaald lidmaatschap is uitgeprint en gaat vandaag of morgen op de post.

=======

Mwoh;

Vrijdag Benz opgehaald, bij warme motor was het rijden en ja hoor!
Gistermiddag gestart, accu leeg getrokken, aansleept en deedt het na 1 meter!

Zo gister op dit forum terecht gekomen en zo ook aangemeld.
Er achter gekomen dat ik fout startte gister.
Ik startte zonder gas te geven, draaiknop vervroegde inspuiting was mij toen nog niet bekend, dus ook niet gebruikt, en diverse malen achtereen gestart, wat fout scheen te zijn, je moet doorstarten.

Hedenochtend vol frisse moed weer gestart.
Hij zat er tegenaan , maar pakte net niet op, accu 95 A en nieuw en vol.
Direct maar de wegenwacht gebeld, we hebben nog een oud lidmaatschap met hulp aan huis, ook hier in het dorp.
Een leuke gast op de koffie gehad, die ook wel van klassiekers hield en er ook wel kennis van had.
Die heeft me overgestart met 24 volt aansturing.
Toen was het... starten in het vooronder!!
De man keek eens wat rond en vertelde dat het een nette auto was, mooi liep, geen rare tikken, en een gezonde rook had (geen opgeblazen motor gelukkig of olieslurper)

Hij adviseerde me om de gloeispiralen te controleren, daar ben ik nu mee bezig , type Bosch 955 onderdeelnummer 0 250201039 11 volt france zit erin. (de eerste twee gloeien binnen twee seconden rood bij aansluiten op 12,8 volt, ik heb een MB 700 starthulp, daarmee) die zijn dus goed, ik ga ervan uit de andere twee ook, die gaan er nog uit, als het weer droog is, want in de garage heb ik motoren staan, sta achter het huis te sleutelen.

Verder -nieuw voor mij- adviseerde de man mij een terugslagklep te monteren in de aanvoer leiding van de brandstof, dat om te voorkomen dat de brandstof tever terug zakt en helemaal vanaf de tank opgepompt moet worden. Dat was zijn indruk, gezien de manier waarop ie aansloeg, langzaam maar zeker.

Zo'n klep ga ik morgen even halen bij Van lente op Nieuwleusen, 7 km bij mijn huis vandaan, op zondag kan ik daar niet terecht denk ik.

Morgen maar met de andere auto naar het werk, maar dit varkentje ga ik ook even wassen.

Ik hoop dat iemand wat heeft, of kan bevestigen, aan dat stukkie van die terugslagklep. (met, met de hand oppompen van de brandstof breik je hetzelfde effect)echter het moet vanzelf gaan.

Meestal trekken die oude Diesels wel ergens wat lucht aldus de man, dus reden om alle pakkingen en leidingen waar lucht langs kan komen ook maar even vervangen voor mij.

Paar foto's van mijn blokje







Post edited by: Hulzie, at: 2010/01/17 10:48<br><br>Post edited by: Hulzie, at: 2010/01/17 10:54

Hallo Hulzie,

Als ik jouw blokje zo bekijk dan denk ik echt dat het onzin is om alle pakkingen te vervangen. Het ziet er nog keurig uit.
Dat oude diesels altijd wel ergens lucht trekken slaat nergens op.

Ik denk toch dat je gloeibougie's niet lekker meer zijn (maar dat heb ik ook al aangegeven in je voorstellingstopic).

Afgaande op de kleur van je voorfilter (zwart) denk ik dat die erg vuil is. Vervangen dus. Mogelijk dat hij daardoor wat minder brandstof krijgt. Dat deze zo vuil is zou er op kunnen duiden dat ook je tankfilter (en misschien de tank zelf) behoorlijk vuil zijn. Door een verstopt tankfilter kan hij ook lastiger brandstof aanzuigen.
Op het forum is voldoende te vinden over dat tankfilter.

Een terugslagklep is echt onzin. Als je filters verder schoon zijn kan de opvoerpomp het prima aan. Die van mij start na 3 weken stilstand nog gewoon.

Even een aanvulling op Semrick: dieselslangetjes controleren, ook die onder de auto bij de tank!!
Mooi schoon blokkie trouwens.

Bedankt voor de tips.
Ik loop alles 1 voor 1 na.
Inmiddels bezig met de laatste gloeibougie, die ligt nu op tafel, maar is ook binnen 3 seconden rood gloeiend aan 12 volt voeding.

Dat malle kabeltje -van dat knopje links op he dashboard- wat de dieselinspuiting met doen vervroegen ofzoiets, stond helemaal slap in alle standen, die deedt dus 6 keer niks, die heb ik even zo gesteld naar links draaien, dan trekt ie aan!

Op papier -rekeningen heb ik erbij- zitten er achter nieuwe Monroe schokbrekers onder, ligt een nieuwe band op, zitten nieuwe gloeibougie's in, luchtfilters zijn vervangen, tot nu toe alles wat ik tegenkom, klopt gewoon, filters heb ik nog niet bekeken, komt straks.<br><br>Post edited by: Hulzie, at: 2010/01/17 11:49

<br><br>Post edited by: Govert70227, at: 2010/02/24 15:32

<br><br>Post edited by: Govert70227, at: 2010/02/24 15:33

Dit staat er als startprocedure

==========

De officiële startprocedure bij koude motor is als volgt:

Gaspedaal half intrappen en het knopje op het
dashboard helemaal naar links draaien

Dan sleutel in stand 2, dan begint het voorgloeien

Als het voorgloeilampje uit is, kan je starten
door de sleutel in stand 3 te houden totdat de motor regelmatig loopt.

Dan het knopje terugdraaien zodanig dat de motor
goed blijft lopen. Bij 60 graden motortemperatuur
moet de knop geheel naar rechts zijn gedraaid.
Hoe snel je het knopje terugdraait, hangt
voornamelijk af van de buitentemperatuur.

Bij temperaturen onder de 0 graden mag je ook nog
de gaspedaal intrappen bij het starten totdat de
motor goed loopt. Let op, de motor niet laten razen.




=============

Bij het naar links draaien, wordt die idd aangetrokken, heb um nog niet gestart, maar logisch is dat dat het stationair toerental verhoogt wordt, of iets als choke werking doet (hoewel dat op een diesel niet kan, maar misschien iets anders)

Ik zie ook niet geen andere omschrijving.
Het knopje doet naar links gedraaid simpel weg gezegd niets meer en niets minder dan iets gas geven. Het stationair toerental dus iets verhogen.

Kun je ook eens aangeven in welke slang je lucht gezien hebt?
Op de foto's is te zien dat er al een nieuwe opvoerpomp op zit. Die is dus kennelijk al een keer vervangen. Vaak ivm lekkage maar het kan ook zijn dat je tankfilter dicht zit en dat de pomp daardoor onvoldoende brandstof aan kan voeren. Dit kan ook een oorzaak zijn van luchtbelletjes in de leidingen. Misschien dacht men dat het aan de opvoerpomp lag en is die prefentief vervangen (zijn namelijk niet heel duur).

<br><br>Post edited by: Govert70227, at: 2010/02/24 15:38

In dat filter waar je doorheen kijkt, met een K erop, daar zag ik een luchtbelletje, maar die is van de retourleiding.

Mogelijk is wegbrengen en gewoon alle leidingen en filter uit de tank laten vervange een goede optie, dat is thuis , lijkt mij, haast onbegonnen werk (heb geen brug voor een auto, wel voor motoren), maar straks de andere filters lostrekken, nu eerst ff opwarmen.

Die filter met de K er op is een brandstoffilter. Deze is niet goed doorzichtig. Ze zijn er ook veel transparanter. Vaak zit er wel een luchtbelletje in. Is op zich niks mis mee. Dit filter is overigens niet van een retourleiding. Het filtert nogmaals de brandstof die uit de tank komt voordat het de opvoerpomp in gaat.
Ik vind hem bij jou behoorlijk vuil wat voor mij een indicatie is dat je tank (en het daarin zittende filter) mogelijk ook vervuild zijn.
Hieronder zie je een beter doorzichtig en schoon filter. Zoals je ziet zit er bij mij ook lucht in maar zolang het filter redelijk gevuld is heeft dat geen effect op het starten en lopen van de motor. Voordeel van dit filter is dat je mooi kunt zien hoeveel brandstof er in het filter loopt. <br><br>Post edited by: Semrick, at: 2010/01/17 13:26

Hieronder zie je mijn vervuilde tankfilter.
Als je dit zo ziet kun je je wel voorstellen dat hier weinig brandstof doorheen komt. <br><br>Post edited by: Semrick, at: 2010/01/17 13:26

Gelukkig is hij met heet water goed schoon te krijgen.
Hoe je het tankfilter moet reinigen kun je in dit topic lezen.
viewtopic.php?f=10&t=3041
Het is wel handig als de brandstoftank zo veel mogelijk leeg is.
Een brug is fijn maar het is ook thuis te doen.

Dat is duidelijke info.

Ik heb de tank nu op 100 km na, geheel gevuld, dat is de pech even.
Blanke filter, dat zijn toch gewone brandstof filters? Die heb ik wel op reserve liggen voor de motoren, die kan ik er zo tussen zetten. (het is even roeien met de riemen die ik heb, alle bedrijven zijn nu dicht)

Luchtfilter was wel nieuw wat erin zat!

Zowaar,

Ik dacht dat dat zwarte bij mij deel uit maakte van het filter, sommige filters zijn wel zo immers, maar dit was en is gewoon drek;



Wel niet helemaal zoals het hoort, maar het past, dit had ik liggen, en 1 slinger aan de sleutel en het was jadaldéé in het vooronder.

Tevens alle gloeibougie's eruit gehad, contacten ervan in de kopervet gezet, misschien dat de stroom zo ook beter geleidt en dus heter wordt, maar hoe dan ook, na haast 7 uur afkoelen, eerder aanslaan dan normaal bij warme motor!

We zijn er nog niet, dat weet ik ook, morgen even wat filters bij halen, want nu ff opletten hoe snel deze vol met drek zit/komt en anders ook tankfilter (we hebben een boerderij, en dat is in een dag wel te doen dek ik) bokken liggen ook nog wel ergens op zolder, maar graag een beetje hogere temperaturen dan nu.

Hier mijn nu, schone filter, het was even oppompen tot ie gevuld was, toen gewoon gloeien en starten en feest met een bakkie thee!!



Mijn dank is groot, maar het kan en / en / en zijn, maar ook of / of / of, ik hoop even op het laaste.<br><br>Post edited by: Hulzie, at: 2010/01/17 14:41

In een uiterst geval heb ik het ding opgehaald uit Rotterdam met een schoon filter, vandaar wel starten lopen daar.

Is het op de rit naar huis, 167 kilometer, zo vuil geworden, geen idee, maar alles is mogelijk, in dat geval ->> tankfilter.

Andere optie van wel starten lopen in Rotterdam, accu stampvol met prik, hij was een dag vantevoren uit Enschede gekomen.

Hulzie, motorfietsen zijn toch meestal benzinemotoren, die gebruiken vaak papieren filters, dat is niet zo best voor diesel heb ik begrepen. Best een dieselvoorfilter plaatsen van nylon denk ik.

En je tank filter kan best heel vuil zijn (bij mij ook het geval) maar in mijn ervaring begint de motor er pas slecht van te lopen als je tank nog maar voor een kwart (of minder) vol zit.
Voor meer detailinfo over de dieselkringloop, zie ook topic ´systematische controle op valse lucht´.<br><br>Post edited by: MBvO, at: 2010/01/17 20:43

Een vuil tankfilter kondigt zich meestal aan doordat de motor een beetje gaat stotteren, als er veel vermogen gevraagd wordt.
En dan voorals als de tank redelijk leeg is, hoeft niet eens persee op reserve te staan!
Groet, Henk

Motorfietsen hebben idd meestal papieren filter.
Die er nu tussen zit was bestemd voor een eigenbouw, daar zit een gaas filter in.
Vandaag ga ik even andere halen, de bedrijven weer open immers.
Gister was het even roeien met de riemen die ik had.