MBKlassiekerclub.nl

Hoi Majiksimon,

Je hebt gelijk het is een reservoir voor zowel de rem als de koppeling. Gelukkig zit er een hoge wand tussen zodat niet beide circuits tegelijk leeglopen. Ja de gever en nemer heb ik al vervangen door een imitatieproduct. De gever zit er inmiddels 20.000 km onder en is nu ineens weer gaan lekken. Ik heb hem uit elkaar gehaald en schoongemaakt, er kwam wat zwarte drap uit, ik heb bij de nemer van alles zitten kloten met stukjes tapeind en veren om de afstelling goed te krijgen want die klopte niet met de originele gever. Daarbij heb ik met grafietvet gewerkt. Misschien is dat in de vloeistof gekomen. Hopelijk is die daar door gaan lekken en is het nu weer goed, ik kon namelijk niks zien aan de cilinder en het zuigertje en rubber ring zagen er nog goed uit, dus ik weet niet waarom het is gaan lekken. Voorlopig werkt het nog goed.

Nee hoor geen lange tenen hier. Je mag m'n auto noemen zoals je wil. Doen ze met alle W123's! Pas als we personen gaan beledigen ga ik moeilijk doen. Jammer eigenlijk want anders zou ik heel gevat kunnen schrijven: "ooohhhh sorrie, ik zit per ongeluk op www . W123 concours club . nl"

tuurlijk hebben jullie helemaal gelijk. Zelf ben ik ook een beetje allergisch voor lieden die stad en land afsjouwen om ergens heel veel voor heel weinig geld te kopen. En dan gaan liggen zaniken als dat dan niet de aankoop van het milennium is.

Ik sta nog steeds geheel achter de aankoop, en de verkoper verwijt ik ook niks. Ik heb geen zin om bedragen te noemen, maar veel was het niet. Bovendien gaf deze garage een paar honderd meer voor mijn Frodje Escort-service dan de rest.

Of mijn keuze's geheel verstandig waren zullen we nooit weten. Er worden ook veel dure oldtimers verkocht met veel trammelant. Dan liever een goedkope met trammelant. Een koprevisie heb ik vanaf het begin niet uitgesloten. 300.000 gelopen en dan LPG inbouwen, dan komt dat een keer. Liever over een paar jaar natuurlijk. Ik probeer nu even de hand op de knip te houden en dan op een bepaald moment het besluit te nemen: oprijden of restaureren. Ik mik natuurlijk op restaureren, maar dat moet wel realistisch zijn.

En nog over mijnn gezeur, ik weet het, ik kan er wat van. Hier in huis noemen ze mij Bert (van Ernie) in zo'n geval. En da's niet alleen omdat ik zo'n lang hoofd heb! We hebben de hele zomer heerlijk gereden notabene. En had ik al gezegd van dat heerlijk uitzicht onder die kleppendeksel. Zo'n knol van een nokkeas; waarschijnlijk een ware gruwel voor de Honda VTEC liefhebber, voor mij een juweel.

Het was een momentopname, had er gewoon even de balen van. Welnu, van het weekend weer verder. Gisteren was nl het kinderfeestje van mijn zoontje, vandaag gesport (kan bijna niks meer bewegen) en er moesten ook nog verkiezingsfolders rondgebracht worden.

Heb nog het briefje met de gemeten klepspelingen gevonden:
Inlaat: 10, 19, 12, <3, <3, 8 (moet zijn: 10)
Uitlaat: 22, 13, 24, 20, 21, 16 (moet zijn: 20)
Telkens van 1 naar 6 uiteraard. (FF voorde zekerheid, 1 zit bij de bumper, 6 bij het stuur).

Vind ik opvallend: Uitlaat vrij netjes, inlaat een zootje. Je verwacht problemen aan de uitlaatkant. En hoe kan de speling groter zijn dan gespect? (Euh, de speling wordt toch kleiner tijdens vele kilometers?)
Cilinder 2: inlaat veel te groot: uitlaat nogal krap.
Cilinder 5 was de rotte bougie, die de vorige keer ook al vast zat. Tevens met vrijwel geen klepspeling.
Helaas weet ik het aantal gereden km's niet, omdat de teller kapot is. (sjonge sjonge wat een inferieur spul).

Kleppen ga ik zelf stellen, ontsteking ga ik laten doen. Da's weer een les voor de volgende keer. (Als er weer eens wat kapot gaat). Hoop alleen niet dat 5 en 6 bij de inlaat "uitgesteld" zijn. Dat ze bij de garage nog net die twee op bv 0.07 konden krijgen...

Tot zo ver de update. Voor zo ver ik de royementsdreiging heb weten af te wenden: Ik houd u op de hoogte.

Voor het overige zal in een specifiek klaag- en zeurtopic openen.<br><br>Post edited by: FrankG, at: 2010/02/25 23:03

Gelukkig pak je m'n opmerking goed op.
Inderdaad is je klepspeling weinig logisch te noemen. Hij kan op een paar maniere groter worden:
- de stoter of de steel van de klep is afgesleten.
- De nokkenas is ingelopen.
- Er zit koolaanslag op de klepzittingen of randen van de kleppen.
- Het stelmechanisme verloopt toch enigzins.
Eerlijk gezegd lijkt me de 4e het meest voor de hand liggen.

Gewoon weer opnieuw stellen en niet te veel bij nadenken. Ontsteking wel, echt belangrijk hoor.

Oké Jan! Maarreh, zelf ook niet meer doen hè (ik citeer):

Re:230TE opkalefateren 2008/01/05 22:09
En het slot anex kenteken verlichting.
Wat een waardeloos stukje engineering trouwens

Groetjes,
Frank

Hee ik merk nu dat ik de bougie nummers door elkaar haal. Was 4 of 5 nu de slechte? Gelukkig liggen ze in de garage op een rijtje.

Enneh wederom allemaal bedankt voor de tips, ook het leesvoer.

jan, als er koolaanslag op de kleppen zit, krijg je toch juist meer klepspeling ....
frank; check ook eens of je nokkenas aan de achterzijde wel genoeg olie krijgt!! daar kan het aan liggen, dat je te weinig speling hebt.

Dat is voor een aantal kleppen toch ook het geval Hanco.

Zo, vanavond even die 2 inlaatkleppen gesteld. De rest laat ik even, omdat i k het liever met zo'n tooltje doe. De stelbouten gaan behoorlijk zwaar. Heb geen zin ze te verklooien door er af te schieten. Om over de knokkels nog maar te zwijgen...

Kleppendeksel is er in een paar minuutjes af. Heb deze keer de LPG inlaat toeter gedemonteerd, maar ik denk dat je die ook wel met luchtfilterbak en al aan de kant kunt leggen. Volgende keer de bougiekabels even nummeren, dat scheelt ook weer wat gedoe.

Nieuwe bougies er in natuurlijk. Verwend met kopervet, afstand op 0.6. En lopen als een zonnetje. Behalve dat de accu weer plat was. Aan de praat gekregen met de motoraccu. OMgekeerde wereld zou je zeggen! (Wel van een Guzzi, da's een flinke bak hoor).

Niet gereden, want ik zat al aan de pils. (effe vergeten). Dus morgen een proefritje. Vrouw gaat naar Maastrich, maar moet met de eend. Sowieso van wege de accu. En anders ook denk ik. Eerst even zelf een stevige proefrit maken.

(Enneh jaja ik laat de ontsteking nog afstellen). Ga de bougies nu ook beter in de gaten houden. En de kleppen stellen, zo'n ding gewoon bij de dealer halen?

Stellen op zich viel me heel erg mee. Best makkelijk eigenlijk. Ik ben een werktuigbouwer, dat wel hoor. Welliswaar niet gespecialiseerd in de warmtewerktuigen, maar ik kan wel een voelermaatje hanteren.

Oja, de rest van de bougies even bekeken. Zien er heel goed uit, voor een afgetrapte bak. de ene wat meer melk in de koffie als de andere. nr 6 iets zwarter als ik graag zou zien. Maar met 300.000+ vind ik het eigenlijk heel mooi. (Op die kapotte na, natuurlijk, dat snap je).

Ben weer helemaal over de dip heen. (Komt misschien ook omdat het weekend is, en door de biertjes).
Groetjes,
Frank

Zo Frank, Dat was ook een latertje vanavond dan. Morgen ga ik ook weer proef rijden (koppelingprobleempje). Mooi zo'n Guzzi, jammer alleen dat de cilinders net 90 graden verkeerd om staan (heb zelf een ducati, een ouwe dan) maar inderdaad die accu's zijn groot genoeg. Volgens mij moet die Guzzi je Benz ook wel aan kunnen slepen.....

Succes morgen en misschien welterusten..

Groet,

Lex