MBKlassiekerclub.nl

Thanks Jeremy,

Ik ga het gelijk effe in de gaten houden en evt bijstellen als dit nodig is.

Greetz Gerrie

Over ATF als klep-verwennerij:

Die Ron heeft me wel op een idee gebracht. (oud Topic?? what the hell) Wat als we die ATF olie (of motorolie (nog goedkoper) of misschien wel afgewerkte olie (het goedkoopst wellicht) nou eens verdunnen met benzine (ook niet goedkoop, maar goed).
Bijvoorbeeld in de verhouding 1:50. (weten jullie nog van vroegah: mengsmering voor de Zundapp met 2-takt motor).

Onverdund valt die druppel olie in, bijvoorbeeld, het spruitstuk wat dan?
Mengen we nou (we maken de olie vluchtiger) het zaakje, dan verdampt het.

Graag reacties, boze ook (maar dan wel onderbouwt)

All for the Benzes.

..ik dacht ook aan de volgende afstelling: bij stationair toerental 5 druppels in een minuut, dus elke 12 seconden 1 druppel. Zo heb ik hem afgesteld. Dan doe ik ruim 4000 kilometer met 300 ml. En klepstellen is amper nodig!<br><br>Post edited by: Cook, at: 2009/11/13 21:03

Stel je voor: 6 inlaatkleppen gaan als een razende open en dicht, en elke 6 sec wordt een druppeltje flashlube losgelaten in een groot inlaattraject dat voortdurend wordt gevuld met een LPG/luchtmengsel, een druppeltje dat zich nergens anders mag vestigen dan op de kleppen en zetels, zodat zich een beter warmte afvoerend oppervlakte ontwikkeld, zo'n systeem is toch te belachelijk voor woorden. Als FL nut zou hebben, had de fabrikant het onafhankelijk en wetenschappelijk laten testen, maar dat zou de verkoop wel niet ten goede komen. Laat je niet gek maken en hou het geld in de knip !!!

@cook : Kun jij eens voor me kijken (qua druppelsnelheid) of er ook flashlube genomen word bij 3000 toeren? Die 3000 toeren moet dan het toerental voorstellen waarbij de motor het meest draait m.a.w. de deellast.

Want daar draait het natuurlijk allemaal om: de LPG motor wordt het meest belast in deellast oftewel rijden op de snelweg met ongeveer 110km/uur.

Nu kan het best zo zijn dat de gegeven druppelsnelheid bij stationair draaien een instelling is die garandeerd dat dan genoeg flaslube toegevoerd wordt over het hele toerengebied. Dat weet ik dus niet!

Er zijn volgens mij maar enkele andere produkten geschikt ter klepzittingbescherming. Ze moeten namelijk Potassium bevatten. Dit is het werkzame bestanddeel in flashlube.
ATF is dit zeker niet. En ook niet mengsmering olie. Deze vervuilen alleen maar.

Grrraag reacties. Want ik heb een klepzittingbescherming broodnodig omdat mijn klepspeling na 4000 km al helemaal weg!<br><br>Post edited by: 280TEowner, at: 2010/02/03 21:03

Potassium in NL = Kalium (chemisch symbool K). Als er iemand weet van samenstelling van olieen en hetgeen 280TEowner hierboven schrijft is waar (dat K de werkzame stof is) dan kun je een alternatief vinden.
De opmerking van Bemerbenz klinkt ook wel aannemelijk, maar als de gebruikers er happy mee zijn vind ik het best

@ marcel, (maar ook de ervaringen van anderen zijn welkom)

Je schrijft in een oud topic over flashlube " Ik heb de FL gewoon op de onderdrukleiding van de vacuumververvroeger aangesloten. Die zit precies onder de gasklep, een betere plek is er dus niet."
Mijn vragen:

Is dit achteraf gebleken nog steeds een van de beste plaatsen om de FL toe te voeren?

En: is je vacuumvervroeger nooit onder de FL-vloeistof komen te staan of defect gegaan? (want soms heb je wel eens anti-vacuum (en dan bedoel ik niet een backfire))

Heb je na al die km nog eens gekeken of je vacuümvervroeging nog goed werkte?

Een andere goede plaats om de FL aan te sluiten is op de vacuumaansluiting naar het ruckgasventil (zit bovenop het uitlaatspruitstuk). (komt ook een in hoogte groeiend vacuüm bij stijgend toerental)

Wat vind jij?

En een andere belangrijke vraag: heeft de flashlube je geholpen in de strijd tegen VSR?

Wat vind je van de nieuwe electronische valve saver kits? Of vind je de gewone oude kits net zo goed werken?

En vind je de optie (bij die nieuwe met een pompje) om per cilinder de FL toe te voegen goed? Want ik las vanmorgen ergens dat de FL juist beter wat verder van de verbrandingsruimte verwijderd toegevoegd kan worden om zodoende de FL de tijd te geven goed te mengen met het gasmengsel.

Veel vragen he, maarja het is allemaal voor de oude Benzen!

Bij mij zit de FL ook met een T-stukje vast aan de vacuumslang die naar mij economy metertje gaat. Ik merk wel dat dat metertje vaak vol zit met vloeistof en daardoor blijft hangen. Als ik het slangtje aan de meter los trek hoor ik een gorgel geluidje en dan doetie het weer. Er gaat dus wel degelijk vloeistof de verkeerde kant op. Ik zit er aan te denken een extra nippel te maken op het inlaatspruitstuk, ergens waar het wel verdeeld kan worden over 6 cilinders. misschien moet ik wel 3 nippels maken.

Ik heb de FL erin omdat mijn motor nog geen geharde klepzittingen heeft. Dit was voor mijn motor(m110.988) pas vanaf medio 1985. En omdat ik op LPG rijdt.

Sommigen zeggen "Je hebt een lichtmetalen cilinderkop, daar zitten toch harde klepzittingen in". Maar dat is verkeerd geredeneerd. De klepzittingen zijn wel van een ander materiaal dan de cilinderkop maar dat wil nog niks zeggen over de geschiktheid voor probleemloos rijden op loodvrije benzine en zeker niet op LPG.

Ergens las ik dat vanaf er loodvrije benzine op de markt kwam, het aan te bevelen voor was 1 keer op de 5 tankbeurten een tankvulling loodhoudende benzine leeg te rijden. Tja: loodhoudende....

Hoe dan ook: je hebt harde en geharde klepzittingen.

Groet, Jules.

Allemaal mooi en aardig, maar ik ben niet overtuigd dat die FL iets bijdraagt.

BlokLex:
Gebruikt FL, maar heeft al een andere kop klaar liggen om te reviseren omdat 'n huidige kop uitgesteld is, qua kleppen dus.

280TEOwner:
Heeft, als ik het goed begrijp, ook FL op ingebouwd zitten. Toch moet er na 4000km de kleppen alweer broodnodig gesteld worden.

Ik ben heel erg benieuwd naar eigenaren die zowel een LPG als een LPG met FL rijden. Het rijgedrag zal gelijk zijn en dan ben ik benieuwd naar een goed vergelijk.

In elk geval trek ik de conclusie dat FL niets bijdraagt aan slijtage vermindering aan de kleppen, terwijl het juist daarvoor wordt geinstalleerd.

Neen, even voor de volledigheid; ik heb pas onlangs (2500km geleden) de FL ingebouwd en in gebruik genomen. Nadat ik dus geconstateerd had dat de klepspeling zo ontzettend verlopen was.

Ik heb nu dus weer 2500 km (sinds de inbouw van FL) gereden en over een kleine 1500 km controleer ik weer de klepspeling. Misschien doe ik het wel eerder want ik heb nu pas de goeie afstelling van de FL gevonden.

meer informatie over flashlube
vind je op
www.flashlube-europe.com

Bij de inbouw van mijn gasintstallatie heb ik ook flash lube laten installeren. Nu, 30000 Km later, heb ik de flash lube losgekoppeld.

Naar mijn idee kan je je de kosten van een flash lube beter sparen. De olie die gebruikt wordt is veel te duur en naar mijn idee heeft het gebruik van flash lube zeer weinig tot geen resultaat. Met flash lube moest ik net zo vaak kleppen stellen als zonder. Het geld van de olie en de installatie had ik beter in het reviseren en aanpassen van de kop kunnen steken.

Het inslaan van de kleppen komt naar mijn idee door de veel hogere verbrandingstemperatuur en dit los je niet op door een paar druppels olie mee te verbranden.

Luc: bedankt voor het delen van de ervaring met FlashLube!. (dit is niet cynisch bedoeld).

Mag ik vragen (uit interesse allemaal):
- Hoe de FL aangesloten was? Pakte de motor alleen bij stationair
lopen de olie? M.a.w. hoe was deze aangesloten (of anders foto's?).
- Hoeveel olie pakte hij zich per zeg 1000 km. Of wanneer moest je
bijvullen?
- Hoe heb je ervaring kunnen opdoen met en zonder FL?(i.c.m. het
rijden op gas natuurlijk).

Tuurlijk is die olie te duur. Maar dat ligt in lijn met de meeste dingen in het leven.

Hoi heb ook flash lube gemonteerd en heb er sinds 1,5 jaar gewoon twee tact olie in en geef hem 1 druppel per 3 seconden moet vaak bij vullen maar kost ook maar 7,50 voor een liter terijl FL 20 Euro kost per 0,7L
Mijn ervARING met kleppenstellen is dat FL wel iets helpt maar kwa prijs niet uitkan maar met twee tact olie gaat het veel beter stel mijn kleppen nu om de 10,000km maar kan ook wel om de 20,000km en rijd 20,000km per jaar maar ligt natuurlijk ook aan je rij gedrag rijd zelden harder dan 130km

Hoi medebenzers
Volgens mij is flash lube gewoon weggesmeten geld rijd sinds 2008 aanschaf 280E op gas ,km stand toen 172000km ,en nu Juni 2010 214000km.Dacht in het begin dat het werkte heb het er bij 208000km )FL) afgehaald en moet nog steeds EVENVAAK kleppen stellen terwijl ik nooit harder rijd dan 120 km (Snelweg) maar ja dat is mijn ervaring gewoon kleppen stellen(controleren) om de 7000km is het beste
groeten
Willie

2-Takt olie smeert alleen voordat het verbrand wordt. Daarna zet het alleen maar vuiligheid af in het uitlaat gebied.
2-Taktolie is ook geen loodvervanger en ik vraag me af of FL dat dan wel zou zijn.

Nou die FL is een blijvertje hoor!!


De enige verklaring voor de verdwijning van de klepspeling: Mijn 280E was sterk vervuild in de cilinderkop (met koolaanslag) en dus ook de kleppen en diens zitting. De FL heef dit in die eerste 4000 km grotendeels schoongemaakt.

Dus, dat de klepspeling na de eerste 4000 helemaal weg was toen ik starte met FL heeft te maken met de sterk reinigende werking van de FL. Want nu (na eindelijk een goede afstelling van de FL) hoef ik de klepspeling alleen nog maar te controleren en soms iets bij te stellen.

BTW de FL zit aangesloten op de losgenomen (en afgedopte) EGR vacuum-aansluiting. Hier heb ik ook de economy meter op aangsloten, zo kan ik real-time zien wanneer er het hardst gelurkt wordt aan de FL.