MBKlassiekerclub.nl

Beste Benzers ik heb vorige week een boekje gekregen van Mercedes-Benz Den Haag een dochter ondernemeing van Das Haus uit Stuttgart. Dit heb ik pagina voor pagina gefotografeerd en wil jullie dus bij deze mee laten van dit mooie en vooral leuke boekje.

Het is een echt mooi met koord ingebonden boek, wat na de foto sessie in de kast staat en ooit een collecters item wordt!

Veel plezier met het bekijken van de foto's

P.S. Wacht even met reageren tot dat alles er op staat! Dit meld ik bij de laatste foto.

Groet, Arno

<br><br>Post edited by: 250petrolgrun, at: 2010/03/21 15:53

Foto 2 zonder grijze band om het boek.

Een reis door de tijd.
De E-Klasse van Mercedes-Benz en zijn voorgangers.



<br><br>Post edited by: 250petrolgrun, at: 2010/03/21 17:20

Foto 3



Op de kleine foto van het boek: een geslagd prototype uit 1927: de Mercedes 8/38PS

Wie de tijd niet voorblijft, wordt door de tijd ingehaald.

De E is van exclusief. En van ervaring, evolutie, elegantie. Al tientallen jaren lopen de E-Klasse en zijn voorgangers voorop als het gaat om technologische innovatie en elegant design. Zij hebben nadrukkelijk hun sporen achtergelaten in de geschiedenis van de auto in het algemeen en in die van Mercedes-Benz in het bijzonder. Vanaf de allereerste Mercedes in 1901 en de Benz Parsifal die een jaar later werd geïntroduceerd, ontwikkelen we personen -auto’s voor het premiumsegment. Toen de twee bedrijven Daimler en Benz fuseerden en hun productgamma opnieuw inrichten, bleef het luxe mddensegment de ruggegraat vormen van het assortiment personene auto’s. In 1947 verliet het type 170 V als eerste de naoorlogse personenauto de fabriek en stichte daarmee de dynastie van de huidige E-Klasse. In 1949 leide de 170 S een nieuw tijdperk in met een schitterend vormgegeven carrosserie en een ver doorgevoerd bedieningsgemak. Kenmerken die in elk volgende generatie verder ontwikkeld zouden worden: tot en met de nieuwe W212 die van af 2009 de jarenoude tradities van de E-Klasse van extra glans zal voorzien. In dit boek leert u deze tradities kennen naarmate de voorgeschiedenis wordt ontrafeld. Dus ga mee op reis door de tijd, en ontdek hoe design en technologie niet alleen vorige generaties, maar ook de toekomstige E-Klasse dat bijzondere gevoelmeegeven: dat gevoel van welkom thuis.<br><br>Post edited by: 250petrolgrun, at: 2010/03/21 17:38

Foto 4



De 170 V is terug
En verder is alles nieuw.

Na de oorlog wordtde productie van de 170 V op nieuw gestart. Een Boeing B-50 brengt de eeste non-stop vlucht om de wereld tot een einde. En vijf jaar voordat in Bern voetbalgeschiedenis zal worden geschreven, wordt de grondwet voor de nieuwe Bondsrepubliek Duitsland aangenomen.<br><br>Post edited by: 250petrolgrun, at: 2010/03/21 17:42

Foto 5



De nieuwe norm voor stijl en comfort: de Mercedes-Benz 170 S<br><br>Post edited by: 250petrolgrun, at: 2010/03/21 17:43

Foto 6



Het wonder van Mercedes.

Op 20 mei 1945 opent de fabriek in Untertürkenheim weer haar deuren, zij het nogal provisorisch. De 1240 arbeiders beginnen aan de wederopbouw. In november geven de gealieerden toestemming om de 170 V weer op de markt te brengen, eerst in de vorm van pick-ups, bestelwagens en ambulances. Gelijktijdig wordt een onderhoudswerkplaats voor Amerikaanse militaire voertuigen ingericht.

In juli 1947 volgt de personen autouitvoering en in oktober staat de teller al op 1.000 naoorlogse limousines.
Innovatie raakt in een stroom versnelling en in 1949 ziet de eerste geheel naorlogse ontwikkelde Mercedes het levenslicht: de 170 D bezorgt de diesel weer een plaats op de personenautomarkt en de 170 S bereikt grensverleggende ruimte- en comfortniveaus.<br><br>Post edited by: 250petrolgrun, at: 2010/03/21 17:52

Foto 7



Pontons op straat.
Rock-‘n-roll op de dansvloer.

Terwijl Mercedes-Benz de eerste Ponton-modellen ontwikkeld, draait alles verder om de petticoat. Het ritme wordt aangeven door ‘one, two, three o’clock, four o’clock rock’ en de babyboom laat zich in heel Europa gelden. Dit is het moment om te dromen over televisie beelden in kleur.<br><br>Post edited by: 250petrolgrun, at: 2010/03/21 17:58

Foto 8,



Een modernekoets: de Mercedes-Benz Ponton, hier in de 190-uitvoering van 1957<br><br>Post edited by: 250petrolgrun, at: 2010/03/21 17:59

Foto 9,



De oer Ponton van Mercedes-Benz Type 180, 1953.

De carrosserie wordt volwassen.

In de herfst van 1953 glijdt de eerste moderne Mercedes-benz in Ponton-vorm door de verbijsterend bruisende Duitse economie. Het type 180, met integrale wielkasten en een hoekige carrosserie die maximale inhoud koppelt aan minimale luchtweerstand. Maar de echte revolutie is onderhuids. Deze carrosserie is namelijk net iets langer en gemonteerd op een stevig onderframe maar zelfdragend van opzet. Het gevolg: een trotse uitstraling waar niet alleen techneuten van genieten. Er worden maarliefst 440.000 van deze auto’s geproduceerd en daarmee is de Ponton op dat moment de meest succesvolle Mercedes-Benz modellijn ooit.<br><br>Post edited by: 250petrolgrun, at: 2010/03/21 18:06

Foto 10,



Een ster moet in beweging blijven.

Zelfs de grootste ster heeft af en toe een kleine opknapbeurt nodig, dat geldt ook voor de Ponton en in de loop der jaren ondergaan de auto’s een facelift hier en een lichaamscorrectie daar. Er komen ventilatievensters in de voorportieren, verchroomde regengoten, wielen met ingebouwde koelsleuven, bredere radiateuren en zelfs wieldoppen met vergrote sterren.<br><br>Post edited by: 250petrolgrun, at: 2010/03/21 18:11

Foto 11,



Na de facelift van 1959:
De Mercedes-Benz Ponton met verbrede radiateur.

Één en één is tamelijk veel.

Gelijke tred houdend met de babyboom, krijgt de Ponton in het voorjaar van 1954 gezelschap op de wegen. Een dieselaangedreven zusje ziet het levenslicht en verwerft al gauw een eigenplek als betrouwbare en zuinige droomauto. En het gezin is nog lang niet klaar. Dat is pashet geval als de 190 D in oktober 1958 zijn opwachting maakt: een stoerewagen met veel chroom, veel vermogen en bijzonder soepel weggedrag.<br><br>Post edited by: 250petrolgrun, at: 2010/03/21 18:17

Foto 12,



Met z'n vijven in de Heckflosse.

Revolutie. Verandering. Dat zijn detrefwoorden als de Heckflosse zijn intrede doet, JFK beëdigd wordt als president, hippies elkaar bestoken met rooksignalen en stelletjes thuis met vrienden tv kijken in plaats van naar de dancing te gaan. Afwijkend gedrag wordt langzaam zeker de norm.<br><br>Post edited by: 250petrolgrun, at: 2010/03/21 18:23

Foto 13,


Ruimte zat, dus veilig en comfortabel: de Mercedes-Benz 'Heckflosse' 1965<br><br>Post edited by: 250petrolgrun, at: 2010/03/21 18:25

Foto 14,


De achterkant
treed naar voren.

Na de zwierige rondingen van de jaren vijftig, wordt het nu allemaal een maatje rechtleiniger. De laatste trans-Atlantische muziek en modetrends zetten de wereld op zijn kop, en de auto-industrie sluit zich enthousiast aan. Mercedes-Benz loopt voorop met twee staartvinnen. Visueel zijn het uitingen van eigenzinnigheid en zelfs rebellie. In de praktische termen blijken ze van onschatbare waarde bij het inparkeren. Daarom heten ze officieel zichtlijnen. Ze gaan echter de geschiedenis in als ‘Heckflosse ‘(staartfin).<br><br>Post edited by: 250petrolgrun, at: 2010/03/21 18:31

Foto 15,



Het zenuwcentrum van de Heckflosse,
inclusief verticale snelheidsaanduiding

Recht omhoog.

De snelheidsmeter van de Heckflosse is zoals wel meer in de jaren zestig, een buitenbeentje. De schaalverdeling die de ontwerpers van Mercedes-Benz uit de hoge hoed toveren, loopt van onder naar boven. De snelheid wordt gemarkeerd door een gekleurde verticale balk die stijgt als de auto sneller gaat rijden. Boven de vijftig kilometer per uur zit je in de rode zone. Qua kleur welteverstaan, die nu niets zegt over veiligheid of prestaties.

Post edited by: 250petrolgrun, at: 2010/03/21 18:38<br><br>Post edited by: 250petrolgrun, at: 2010/03/21 18:40

Foto 16,


Het portier van de Heckflosse,
met speciale vergrendeling.


Conditie: stabiel.

In de jaren zestig maakte een geroutineerde chauffeur in het verkeer ongeveer net zoveel brokken als een beginner vandaag de dag. Om de risico’s daarbij in toom te houden, wordt de Heckflosse als eerste auto ter wereld uitgerust met een veiligheidskooi omringd door kreukelzones. De veilighied wordt verder gediend door een een gecapitonneerd dashboard met een deels verzonken instrumentarium, waaraan bevestigd het stuurwiel met “zachte” naaf en telscopische energieabsorbtie. Stelselmatige botsproeven behoren vanaf nu tot het ontwikkelingsprogramma, waarvan een kantelproef bij 80km/u een spectaculair onderdel vormt.<br><br>Post edited by: 250petrolgrun, at: 2010/03/21 18:48

Foto 17,



‘Strich-Acht’-revoluitie,
Terwijl de jeugd rebelleert.

Wat gisternog taboe was staat opeens in het middelpunt. Rokjes worden steeds korter, heftiger en kleuriger. Je colamerk zegt wie je bent. Grijstinten zijn uit, discussiëren over van alles en nog wat is in. Kleur bekennen is verplicht en het innemen van een middenpositie is voorbehouden aan de middenconsole van de nieuwe ‘Stich-Acht’-modellen.<br><br>Post edited by: 250petrolgrun, at: 2010/03/21 19:17

Foto 18,


De stervan de revolutie: Mercedes-Benz 220 'Strich-Acht',1968<br><br>Post edited by: 250petrolgrun, at: 2010/03/21 19:18

Foto 19,



De kunst van
het autorijden.

De W114/115 ‘Strich-Acht’ is genoemd naar het in meerdere opzichten revolutionaire jaar van zijn intoductie: 1968. De nieuwe modellen mobiliseren de middenklasse en dragen aldus bij aan een democratisering van de samenleving. Maar dan wel een evenwichtige. Daarvoor zorgen de diagonale pendelassen die meteen ook meer comfort en een beter weggedrag betekenen. In 1972 volgen de nieuwe topmodellen 280 en 280E die met hun 185PK een in dit segment een ongekent vermogen leveren. En voor wie liever écht exclusief en elegant door het leven wil, is er nu ook de twee deurs coupé.<br><br>Post edited by: 250petrolgrun, at: 2010/03/21 19:30

Foto 20,



De lange mars
van een instituut.


De ‘Strich-Acht’ wordt de eerste ‘million seller’ van Mercedes-Benz: een recordaantal van 1,9 miljoen stuks verlaten de pruduktielijn. Een tweede record –aantal betreft het aantal kilometers dat een Griekse taxi klokt: deze 200D uit 1976 haalt 4,6 miljoen kilometer.<br><br>Post edited by: 250petrolgrun, at: 2010/03/21 19:45