MBKlassiekerclub.nl

Na 20000km op PPO rijden heb ik mijn blok eens opengetrokken (km stand iets van 440000km). Het ziet er op het eerste gezicht goed uit.

Hier een foto van het blok zonder de injectoren. <br><br>Bericht gewijzigd door: jurgen, op: 2006/01/24 15:41

Het injectorgat, zo weinig aan te zien. Even wachten tot de voorkamer eruit is gekomen.

En hier het blok. Dit zag er erg goed uit! Beetje donkere foto helaas.

Goed, hier dan een klein probleempje gevonden. De koppakking begon al iets te lekken, zie de (kleine) gebrandde olie restantjes die op de zuiger zitten. Prima gelegenheid om de koppakking ook meteen te vernieuwen.
Op de andere zuigers was dit niet te zien overigens.

Voor de rest ziet het er ook weer zeer goed uit, voor zover over PPO geen zorgen, dit duit op een goede verbranding hier.



<br><br>Bericht gewijzigd door: jurgen, op: 2006/01/24 15:54

Prachtig

Inspectie van de koppakking. <br><br>Bericht gewijzigd door: jurgen, op: 2006/01/24 15:59

Ook de verbrandingskamer met de kleppen zien er prima uit. Verder de demontage van de kop afwachten.

De tussenstand: Tot nu toe erg tevreden! :->
Geen noemenswaardige PPO zaken tot nu toe.

Meer info volgt zodra ik meer materiaal heb.

Nog een fotootje van mijn lieveling

Ziet er allemaal mooi uit jurgen..
had ik al verwacht.

dat lange verhaal van mij eerder; ik bedoelde dat het vooral een tikkeltje heavy is voor je pomp.Sommige mensen doen ook W124 verstuivers erin die op 125 bar zijn afgesteld, meestal uit 250D's, schijnt ook beter te lopen. Verwissel je de ketting ook meteen of niet? Er is een methode om de speling op de ketting te meten, staat wel ergens op http://skinnerbox.steaky.org, hoewel bijna niemand de ketting verwisselt uit voorzorg tenzij de pomp niet meer oged op tijd staat begrijp ik hier

Klopt, in mijn 240D van 1976 heb ik afgelopen herfst ook nieuwe verstuivers gezet,DN0SD265. Deze zijn standaard geleverd in o.a. een 250D W124. Ik heb de openingsdruk niet aangepast, alleen alle weer op 115bar gezet. Er zat wat verschil in openingsdruk. Direct na het vervangen liep de motor zoveel mooier, rustiger. Bij dieselsend.de kun je gunstig nieuwe verstuivers kopen. Deze man rijdt overigens zelf ook een W124. Ik dacht inclusief transport rond de 60Euro/per 4! Ik heb het hele forum van fmso.de zo'n beetje gelezen en hieruit blijkt dat rijden op PPO absoluut geen kwaad kan, mits je maar voorverwarmd. Zelfs nu zijn er in Duitsland nog gasten die bij -20 nog 100% PPO rijden.
Gr.Michel

Ziet er goed Jurgen. Ben je bij ons in de buurt aan het sleutelen?? Dan kom ik even kijken als dat kan....Altijd leuk en leerzaam!

Jamal: Nou, bij ons bij Klasse Klassiek is dit. Dus daar kom je binnenkort toch langs, dan kan je even kijken. De kop is alleen nu niet aanwezig, het weekend haal ik de brandstofpomp eraf.

Simon: Klopt ja, dat heb ik ook gehoord! Ik ga die ook bestellen, ik had er net nieuwe ingezet maar die leg ik dan wel weer op de plank. De ketting ga ik niet wisselen, dat kan namelijk wel als het nodig is (als je hem hoort klapperen). Dit is nu niet het geval, en ik laat hem lekker zitten. Daarbij kan je deze wisselen met alleen de kleppendeksel eraf, dus dat gaat prima.

Michel: Zeker, maar hoe verwarmen ze dan voor? Het probleem is dat het nog steeds koud in de brandstofpomp komt, dit zullen ze er met -20 op 100% echt niet lang doorheen kunnen blijven jassen. Een wartmewisselaar, standkachel en tweetanksysteem bieden hier ook nog geen oplossing voor.
Dank voor de URL trouwens, deze ga ik bestellen.
Overigens zijn er ook nog brandstof fijnfilters bij monopoel.de.
Verder is het een iets simplistische weergave om alleen te letten op de olie goed voorverwarmen.
Want je moet ook doorspoelen (twee-tank systeem) en vaker filters en olie wisselen.

Jurgen<br><br>Bericht gewijzigd door: jurgen, op: 2006/01/25 11:17

Jurgen,

Hartstikke top dat je je blok uit elkaar geschroeft hebt voor dit experiment! Dit is een grote stap voorwaarts voor het bewijs dat PPO net zo goed als brandstof gebruikt kan worden als Diesel.

Ik ben benieuwd wat de uitkomst van je pomprevisie is. Ik denk zelf nog steeds dat als je pomp de vloeistof kan verpompen (dus de druk kan leveren), aanpassingen (zoals voorverwarmen) niet nodig zijn. In alle ontwerpen zit een veiligheidsfactor, in bruggen en andere staalconstructies is die minstens factor 1,5. Het zou me niets verbazen als dat ook in auto's zo is, en al zeker in een Mercedes uit de jaren 80!
Ik lees graag de resultaten van je pomp-revisie!

Mvg Reinout

Ik heb ook die 265 verstuivers van de om601 erin. Maar 60 euro voor 4!!!! is wel heel goedkoop. afstellen 20 euro en je bent voor ruim onder de 100 klaar!!
Denk erom dat je je pomp iets eerder laat beginnen met inspuiten als je de openingsdruk van je verstuivers verhoogt. Een graad vroeger is goed genoeg.

ik rijd in de zomer ook op een groot % PPO. Heb alles nu klaar liggen voor twee tank systeem. omt een tankje van BBmotor achterin de koffer voor de diesel om op te starten en warm te rijden, met koperen 10mm leidingen naar voren. Daar via een Warmtewisselaar van een VWcaddy naar de t-schakelaar voor diesel/ppo. Mijn retourleiding laat ik zo, kan me niet schelen dat er elke ochtend een beetje diesel naar de ppotank vloeit.
Alle onderdelen heb ik besteld bij het vw caddy forum, daar is een ppofreak actief, hij heet caddydaddy. ik wilde eerst 2ehands magneetsluiters van LPG installatie plaatsen, maar die hebben een diameter van 4,3mm. Een beetje krap voor in de winter lijkt me. Het spul van caddydaddy is 10mm.

En wat is nu precies het verhaal van je pomp, want het lijkt me zo sterk, omdat ie een eigen smeercircuit heeft (wat je zelf ookal zei)

Hoi,

Tsja, meten is weten denk ik dan maar. Die pomp haal ik er hopelijk deze zaterdag af, als ik er aan toe kom, want ik moet mijn andere TD namelijk wegbrengen voor de anti-roestbehandeling. Er zit wel een veiligheidsfactor is, maar het is toch wel een totaal andere brandstof. De veiligheidsfactor kan bijv. anderhalf zijn, maar de viscositeit is bij lagere temperaturen dus wel tot 16 keer groter, wat dus wel even andere figuurlijke en soms letterlijke 'koek' is.

De pomp heeft inderdaad een gescheiden smeersysteem, maar dit is een gedeeltelijk gescheiden smeersysteem, ik dacht dat het nokkenasje namelijk door de diesel gesmeerd wordt, en PPO bevat deze smerende eigenschap niet, maar we zullen zien..

Verder ben ik al de hele dag artikelen aan het lezen en wil toch weer even een beetje onrust zaaien voor de PPO rijders, waartoe ik dus zelf ook behoor. Het is namelijk zo dat je brandstof
echt heel erg goed verhit moet worden om tot een goede verbranding te komen, de viscositeit is pas gelijk bij 110 a 180 graden. Deze verbranding wil je natuurlijk optimaal hebben en dus is zelfs een tweetanksysteem nog niet goed genoeg.
Ik denk eigenlijk dat als je het echt goed wil doen, je je hele brandstoftoevoer- en brandstofinspuitsysteem hierop moet aanpassen, zoals bijvoorbeeld bij een Elsbett systeem.
Ik heb zojuist ook met hen gebeld en heel wat informatie verzameld. Sowieso raadden zij het af om met consumentenolieen te rijden en al helemaal met gefilterde gebruikte olie.
Door hoeveelheden Fosfor en vocht zal je vroeg of laat motorschade hieraan overhouden.

Ik ben nu aan het kijken naar een eventuele optimale oplossing ,wel duur , en dat is dus het nieuwe 1 tanksysteem van Elsbet, welke nog gescihkter zijn dan de 2-tank uitvoeringen en die dus echt geschikt zijn voor het rijden op PPO (vermits de juiste DIN waarden). In dit systeem zitten dus ook aangepaste verstuivers, gloeikaarzen en extra filters.

Erg interessante links zijn:
http://journeytoforever.org/biodiesel_svo.html
http://www.elsbett.de
http://www.elsbett.com/fileadmin/elsbet ... istory.pdf

Ten behoeve van mijn eigen zoektocht naar informatie wil ik binnenkort eens langsgaan bij een Elsbett inbouwstation in Nederland om eens een kijkje in de keuken te nemen en verder te praten (Dit is in Wezep). Wil er iemand mee? Ik heb al afgesproken dat ik een keer langsga, maar wie weet is het voor een ander ook erg interessant en dan gaan we met een aantal.

Jurgen<br><br>Bericht gewijzigd door: jurgen, op: 2006/01/25 14:58

Dat de verbranding niet optimaal is heb ik zelf ook al gemerkt. Als er een hoger PPO percentage in mijn tank zit, zijn de blauwe rookwolken bij volgas op de snelweg aanzienlijk groter!

Verder is water uit afgewerkte olie relatief simpel te verwijderen (koken op een vuurtje). De zouten (fosfor?)en andere troep is een ander verhaal. Zolang er geen water in je brandstof zit is er ook geen zuurstof in je brandstof systeem en zal roest dus wel meevallen. Hoe dat in je cylinder reageerd heb ik geen idee van. Jij had in ieder geval niet echt ergens last van aan de foto's te zien. Reed jij ook op afval-olie?
Ik denk sat er sowieso veel kilometers gemaakt moeten worden voordat dit soort problemen aan het licht komen.

Reinout

Ik zou het echt zonde vinden omdat zelf te moeten testen, maar in elk geval raadden de specialisten bij Elsbett gebruikte olie en supermarkt olie af. Het enige geschikte is koudgeperste raapzaadolie, waar de vrachtwagens ook op rijden.

Water verwijderen uit een 1000L drum is niet te doen, en ik rij teveel om te gaan rommelen om het gasfornuis met een paar liter, daarbij, dat worden flinke gaskosten erbij.
Verder heb ik niet op afgewerkte en gefilterde olie gereden, en ben nu achteraf blij dat ik dat niet gedaan heb. Deze olie voldoet niet meer aan de eisen en hoeveel zuren en voedselresten zouden erin zitten?

Ik merk in elk geval wel dat er flinke verschillen van mening zijn, dat je moet verwarmen alvorens in te spuiten daar is menig specialist het over eens, maar bij solarsystems en Elsbett menen ze nooit restolieen te gebruiken, en bij greasel.com bijv. weer wel.

Mijn blok ziet er inderdaad perfekt uit, totaal geen koolafzetting en ik heb altijd op ZBO/slaolie gereden van de supermarkt. maar 20000km is wel te weinig.
Nu zijn er al mensen die 2 a 3 ton erop hebben gereden, maar ik ben bang dat dat voor mij nog niet voldoende 'bewijs' is, een dieselmotor kan bijv. vaak 5 ton rijden of meer, dus hoe gaat dat met PPO?

Ik wacht mijn bestelde boek af 'From the fryer to the fuel tank', maar zoals uit de titel blijkt, meent de auteur ook dat het kan.

Mijn uiteindelijke resultaat zal afhangen van de mening van 2 verschillende kampen:

- verwarmen tot de magische 70 graden, en de motor hierop aanpassen en alleen rijden op raapzaad (een- of tweetank)
- verwarmen (niet perse tot 70 graden), en rijden op gebruikte PPO, PPO, of een mix hiervan (tweetank)

Welk kamp te kiezen?
Het lijkt me dat de specialisten bij Elsbett in elk geval meer voorstellen dan die knakker van Greasel, maar het gaat me ook om de argumenten.

http://fusel.com
http://greasel.com
en zie verder de eerder geplaatste links.<br><br>Bericht gewijzigd door: jurgen, op: 2006/01/27 12:06

Wat betreft voorverwarmen heeft die Greasel wel een mooi verhaal met logische argumenten.

Wat betreft het wel of niet gebruiken van gebruikte olie lees ik niet echt iets. Feit is dat er meer rotzooi in gebruikte olie zit dan in diesel; in raffinaderijen wordt alle troep uit de brandstof gehaald, wat je bij de pomp koopt is brandschoon. De vraag is dus niet OF het schadelijk voor je motor is maar HOE schadelijk het is!

Bij supermarkt olie kan ik me niet zoveel voorstellen van de troep die daar inzit. Ik dacht altijd (en dat staat ook op het etiket) dat het pure olie was. Maar voor hetzelfde geld is dat ook niet zo...

Ik blijf in ieder geval mengen met supermarkt-olie, en soms wat gebruikte olie als ik dat kan vinden en tijd heb. Als er iets kapot gaat zal ik het zeker hier melden!

Reinout

P.S. Ik kook olie in een oliedrum op een houtvuurtje, na een half uurtje is het water eruit. Je kan dat horen doordat het gepruttel ophoudt. Als je er dan in tuft (voor de nette mensen onder ons: een klein beetje water ingiet) en het begint weer te pruttelen weet je dat het water eruit is.
Pas wel op dat je de olie niet te warm maakt, dan krijg je vlam in de pan. Als je daar water bijgooit krijg je steekvlammen en brandwonden!

Volgens mij moet je gebruikte olie eerst filteren met een 1 mu filter.