MBKlassiekerclub.nl

Hoi

Zoals jullie al weten heb ik mijn 250 W123 verkocht

Vandaag nog enkele Benzen bekeken en een W124 250 Diesel kwam er volgens mij het beste uit.

Heeft er nog iemand ervaring met deze benzen ??

Ik wil er zaterdag ff in rijden en dan beslissen.

Het is helaas geen W123 want een redelijke kan ik nu niet vinden.

Als iemand nog wat tips heeft over een mooie W123 300D dan ga ik dat dit weekend nog ff bekijken.

John,

Ik heb een grijze W124 250D 1988. Niets dan lof over deze wagens. Waar je op moet letten:
roest in de voor en achterschermen, kriksteunen etc beetje zoals bij de W123 maar veel minder erg hoor. De bestuurderszetel is aan de zijwang nogal snel doorgesleten door in - en uitstappen. Ik heb blauw MB-tex zetels dus dan is dat geen probleem.

De mijne heb ik vorig jaar gekocht met 174000km erop zonder 1 spatje roest. Had wel heel haar leven in de garage doorgebracht zal daarmee zijn. Waar je wel op moet letten zijn de kleppenstoters. Laat je niets wijsmaken hierover want het is heel simpel: Bij koudstart mogen ze tikken tot de oliedruk een paar seconden op 3 staat, MEER NIET. Tikkelt ze zelfs maar een beetje hierna door moeten ze vervangen worden en dat kost wat al doe je het zelf.
Ongeveer 300 euro voor 10 kleppenstoters en een 20-tal euro's voor de kleppendekseldichting. Moet je het laten doen wordt het wel erg duur.

Stuurspeling krijgen ze na wel erg veel km, niet zoals (bijna standaart) op een W123. Bekijk je 1 met zogezegt maar 200000km met 3 cm spelng op het stuur dan heeft ie er meer opzitten, zeker weten.

Veel succes in ieder geval, het zijn zalige Benzen die W124's!

Heerlijke reisauto's. Door de lage CW-waarde een prettig laag verbruik. Onderdelen voorziening is nog altijd perfect.

Kijk voornamelijk naar de staat van de carrosserie. Spatbord randen en dan voornamelijk voor de achterwielen, boven de dorpel. Is dit origineel of geplamuurd. Kriksteuenen even bekijken (ziet de dorpel er een beetje origineel uit of is hij opgelapt). Voorspatborden willen nog wel eens roesten. Je kunt er voor de grap even een knipperlicht uithalen voor (klemmetje onder de motorkap) dan kun je een beetje in het spatbord kijken.

Doordat deze auto's momenteel erg goed in de markt liggen worden er nogal wat opgelapt en voor grof geld weer verkocht.

Motorisch zijn deze auto's echt langlopers. Wij hadden bij de dealer destijds een taxi in onderhoud met iets van 1.200.000 km op de teller. Motor en versnellingsbak kunnen dit aan blijkbaar.

Kijk ook ff of de auto recht staat, overal evenhoog. Anders is er een veer gebroken. Dit is bijna niet te zien omdat ze heel diep in de draagarm zitten (achter).

Verder kan ik alleen maar positief over de W124 zijn. Momenteel erg gewild en duur!

Qua comfort is een W124 echt een stap vooruit tov een W123.

John, kijk een paar honderd kilometer over de oostgrens en je hebt een grote kans wat moois te vinden zonder meteen de bank hoeven te beroven....
Pa heeft er een paar gehad en de 250D staat me bij vanwege zijn prachtige motorgeluid en souplesse (zeker na zijn W123 240TD viel dat op). Inderdaad qua comfort net iets meer dan een W123.

Goedemiddag,

Ik rijd al 2 jaar in een W124 300D automaat uit 1991.Ubertaxi! Gekocht met km 94000 nu 150000. Onderhoudskosten met banden 500 euri per jaar. Enkel vloeistof, remblokken. Verbruik 1:14 a 15. 300D is een zescilinder met vergelijkbaar verbruik als 250. 200D beetje te weining vermogen.

Roest is geen groot probleem. Mogelijke probleempunten:

onder ruitenwisserwaterbak
kriksteunen
soms wielranden
bij extreem hoge kmstanden achterasbevestiging.

Goed controleren werking schuifdak en werking ventilatie en verwarming.

Laatste echte Mercedes zonder roestproblemen. Helaas niet belastingvrij! Gaan in duitsland voor niets weg ivm milieuzone maar er komt een roetfilter tzt.

Gewoon doen, John ; geweldige auto's !

Aanhangwagengewicht 1500kg, superieure wegligging, ook bij 150km/u; jammer van die bumpers maar dat plastic ben je na een week vergeten ...

Natuurlijk prik je erdoorheen bij de krikpunten, moet je je kopschotjes vervangen en zit er roest in de knikstukken. Is allemaal te overzien en te repareren.

Motor 66Kw : is niet veel, maar voldoende, veel trekkracht; motorgeluid heel apart;
kortom een echte (laatste) duurzame diesel-Benz, maar dan wat doorontwikkelder-der-der.

De prijzen verdubbelden het laatste jaar; er zijn veel liefhebbers voor.

Succes en groet, DJ

Allemaal wel leuk die verhalen maar ik wil graag foto's zien, wat je allemaal bekijkt! Kunnen we lekker mee genieten.
En dan duikt zo'n ding altijd later wel weer ergens op en herkennen we 'm weer;)

Nou we zien de foto's tegemoet van de voorpret!

Groet, Arno en succes maar weer met de speur tocht.

Een foto spreekt!

Zaterdag een afspraak gemaakt met de verkoper voor een proefrit.

En als het gevoel goed is koop ik hem !!!

Dus morgen meer.

Ook ik stond vorig jaar voor de keuze en ben gevallen voor een 250D uit 1986. Kocht de auto van de tweede eigenaar (voormalig 'jahreswagen'), volledig gedocumenteerd met een kilometerstand van 219.000km. Altijd binnen gestaan in de garage en 22 jaar van dezelfde eigenaar geweest.. De beste man was 82 en reed niet veel meer auto. Inmiddels toch al 10 maanden in bezit en ik moet zeggen: geweldige auto. Comfortabel, snel (90 pk!) en zuinig (1 op 15, ook met gemiddeld 150 op de teller).
Technisch gezien is er wel het een en ander waar je rekening mee moet houden: de interieurtjes zijn niet zo degelijk als bij de W123. De wang van de bestuurdersstoel is vaak doorgesleten door het vele in en uit stappen na 20 jaar (bij mijn auto niet door het gebruik van stoelhoezen), bekleding van de deurpanelen laat los aan de bovenkant, lichte bekleding wordt sneller vies dan bij de 123. De klepstoters zijn al genoemd hierboven: na 200.000km zijn die gewoon versleten en tikken ze te pas en te onpas. Dat is tijdelijk op te vangen door dunnere olie te gebruiken, bijvoorbeeld een 5W30, maar op den duur ontkom je niet aan vervanging (recentelijk zelf gedaan: 20,00 per klepstoter, klepdekselpakking kost 18,00, ring voor de distributiekettingspanner kost 0,70). Ook de koppakking wil nog wel eens de geest geven (doorslaan bij de klepstoters: die kunnen dan geen druk meer opbouwen waardoor de motor ook bij warme motor gaat tikken) Handgeschakelde (altijd 5-bak) modellen hebben vaak last van versleten rubbers van de achterwielophanging waardoor de auto resoneert bij een laag toerental: een te laag toerental resulteert dan in een gegons van heb-ik-jouw-daar in de cabine. Dat vereist enig gewenning bij het schakelen.
De vroegere modellen hebben last van overmatige slijtage aan de remmerij: met een automaat kan je verwachten dat je elke 20.000km blokken moet vervangen. Stuurspeling hebben ze praktisch geen last van. Roest: krikpunten, wielkastranden, achterwielophanging. Ruitenwisser wil nog wel eens de geest geven doordat het knik-knak systeem (enkele ruitenwisser voor 100m2 ruit) nog wel eens droogloopt. De sleutelruimte onder de motorkap is beduidend minder dan bij de W123: een filtertje vervangen kost meer tijd en uitbouwwerk dan bij de W123.

Voor de rest: het blijft een geweldige auto om in te rijden. Ook op hogere snelheden stuurt de auto nog fantastisch en wat vooral een verademing is, is het lage geluidsniveau op de snelweg.

Dan nog een fotootje van mijn (net gepoetste en van putdeksel voorziene..) W124:

Hoi Vinnievw, (wat dat ook moge betekenen )
Ik lees over resoneren bij lage toerentallen, en dat zoek je in achterwiel ophangrubbers.
Ik heb dat met mijn W123 200D ook in heel heftige mate, nog meer zelfs dat in mijn eerdere 200D W115.
kan jij misschien specificeren welke rubbers je precies bedoelt?
Lijkt mij namelijk de moeite van het proberen waard om die rubbers bij mijn 200D W123 ook maar eens te vervangen.
(oh ja,, ging je de w125 250D) nu verkopen?
Groet, Henk

Henklith (de vw staat voor de 'initialen' van mijn achternaam),

de 250D staat niet in de verkoop hoor! Over het resoneren: bij een 123 zou ik eerst proberen de hardyschijven en het tussenlager van de cardanas te vervangen. De McPherson achterwielophanging van de W123 is een stuk minder gevoelig voor slijtage van rubbers dan de Raumlenkerachse van de W124.

OK Vinnie,, ben weer heel wat wijzer geworden )
De cardanas er onderuit, en een inspectie van omringende delen staat inderdaad op het programma.

Oh,, en ik zal die 250 even van mijn bestellijsje schrappen )

Groet, Henk

Jammer John, maar zoals je weet zijn er genoeg! hij komt vanzelf op je pad.

Of die prachtige W123....

Marco Hof krijgt een '82 280E automaat binnen, met 11.000km op de klok!! Gaat slechts 22.500 € kosten, maar dan heb je ook wat...

Ha ha Roel,, wat heb je dan, dat is toch geen auto om te gebruiken!
Dan heb je een auto die je binnen moet zetten, en er alleen mee gaat rijden als je naar de kerk gaat, als het mooi weer is toch?

Groet, Henk

Ik zie het als een mooi meubelstuk, Henk...
In de woonkamer, op een fraaie houten vloer, zachte verlichting er op, Bach sfeervol op de achtergrond...
En een Suzuki Alto uit 1994 erbij om naar het werk te rijden.

Juist Roel,, Ik zou voor een Tocata van Bach kiezen, en een goed glas wijn er bij, dat spreekt vanzelf ))

Nog maar ff verder sneupen John, de volhouder wint en die wagen die je op het oog hebt kom je vroeg of laat wel tegen.

Roel, 22.500 euri's is wel erg veel, of heeft ie gouden velgen;-)