MBKlassiekerclub.nl

Op mijn USA 300D turbo zit een uitlaatgasrecirculatie (EGR). EGR staat voor Exhaust of Emission Gas Recirculation.
Het principe is vrij simpel, een deel van de uitlaatgassen worden opnieuw het motorblok ingeleid zodat er minder NOx (stikstofoxide en stikstofdioxide) wordt uitgestoten, kennelijk hebben ze hier in Amerika een andere norm voor.
Dit wordt gedaan door de uitlaat met de inlaat te verbinden, het werkt met een klep (EGR klep) die door vacuüm wordt bediend als het blok warm is. Het is mij niet duidelijk of hij in het hele toerengebied open staat, dat lijkt me onwaarschijnlijk.

Een nadeel van deze constructie is dat het inlaatspruitstuk vol gaat zitten met roet, mijn motorblok loopt een beetje onregelmatig en ik vermoed dat dit voor een deel hierdoor komt . Nu wil ik de klep afsluiten door tussen de klep en het inlaatspruitstuk een plaatje te zetten. Heeft iemand hier ervaringen mee?

De EGR klep staat alleen bij deellast open en dus niet bij stationair en volgas. Bij onze V70, met hetzelfde EGR klep systeem, heb ik deze afgesloten middels een 2 mm. plaatje tussen de EGR klep en het inlaatspruitstuk. Voor deze ingreep roette de motor behoorlijk veel, wat nu vrijwel over is ! Wel een paar X een diesel reinigingsmiddel aan de tank toevoegen om 't inwendige wat te reinigen.

Thanks, het plaatje zit er tussen, vandaag krijg ik de gereviseerde verstuivers retour ik heb zojuist ook de kleppen gesteld. Hopelijk loopt de motor beter, zo niet zal ik het inlaatspriutstuk demonteren en reinigen.

Bartolo,

De EGR mag in principe geen gevolgen hebben voor het lopen van jouw motor. Het is zelfs zo dat je waarschijnlijk gunstiger rijd met een EGR-systeem. Wat jij beschrijft kan ik niet ontkennen, meer roet aanslag dan normaal, maar ik denk dat het afsluiten van een EGR zinloos is.

Onregelmatig lopen kan verschillende oorzaken hebben.
1. Kleppen staan anders afgesteld waardoor je ongelijke vulling hebt.
2. Injectoren zijn niet gelijk met inspuithoeveelheid. Dit is nagenoeg altijd zo.
3. Het is normaal dat een motor niet gelijkmatig loopt!!!!! dat is een gevolg van de constructie van een verbrandingsmotor.

Doe niet te gek en denk aan je beurs voor je dure reparaties gaat uitvoeren.

Hallo Alex,
De motor loopt echt niet mooi rond, dit kan idd verschillende oorzaken hebben.
Het is mij bekend dat de EGR geen directe invloed heeft op het lopen, maar op de lange termijn slipt je inlaatspruitstuk dicht . Het plan is die er nog een keer af te schroeven om hem te reinigen (dit blok heeft bijna een half miljoen op de kop gehad) maar dan moet ik ruimte in de garage hebben. Vooralsnog sluit ik de klep af om erger te voorkomen.
Vandaag de verstuivers weer opgehaald, het beeld van twee was niet geweldig, de rest gaf een mooi beeld. De openingdruk lag bij alle verstuivers rond de 120-125bar wat iets onder de maat is, het zou 135 moeten zijn.
Ze zijn toch allemaal gereviseerd, reviseren kost wel een paar centen maar je kunt ze in de verdere zoektocht uitsluiten, ik had gehoopt dat er een tussen zou zitten die erg afweek, helaas. Waarschijnlijk ligt de oorzaak dus niet daar. Bij het kleppen stellen ook geen bijzonderheden, een aantal kleppen iets te ruim.
Morgen gaan de verstuivers er weer in, daarna ga ik de compressie meten. Daar zal de aap wel uit de mouw komen.


Op de foto zie je het plaatje dat er tussen is gekomen.

Dichtzetten die handel. Heeft alleen maar vermogensverlies en vuiligheid in het spruitstuk.<br><br>Post edited by: MB280E, at: 2010/03/28 14:42

Ben benieuwd naar het resultaat.
Verstuivers kan een oorzaak zijn.
Volgens mij hoeven we jou niet uit te leggen dat het luchtfilter netjes open moet zijn?

De brandstoftoevoer allemaal netjes in orde en luchtdicht??
De ballonslang naar de retour bovenop het brandstoffilter is niet vervangen door een gewone slang?

Zit er bij die yanks nog een of andere vacuumregelaar op de brandstofpomp? --> kans op lekkage.

Met wat extra moeite kun je het spuitbeeld van de brandstofpomp beoordelen. Hang alle verstuivers in een glazen potje.

Is de wastegate van de turbo dicht?

Ondertussen de verstuives gemonteerd en in combinatie met de gestelde kleppen loop de auto al een stuk beter. Maar feit blijft, dat hij rond de 1000-1250 rpm nog steeds een beetje schud, daarboven pakt hij mooi op, tijdens het rijden heb ik niet de indruk dat ik vermogen mis.
Luchtfilter is ook vervangen was ik vergeten te melden. Brandtof lijkt op het eerste gezicht OK maar ook daar moet ik nog induiken. Op dit moment moet ik alles op straat doen en daar heb ik een gruwelijke hekel aan.
Voorlopig laat ik het zo, afgelopen weekeind besloten om een stalling te huren voor de Jaguar zodat ik weer ruimte krijg in de garages. Vervolgens eerst de andere Benz afmaken en vervolgens met deze aan de slag. Ik kom er op terug!<br><br>Post edited by: bartolo66, at: 2010/03/29 12:59

Hoi Bart ik heb je een PM gestuurd!

Hoi Jaap,

Heb niets binnen!

Ook aan te raden is het tanken van Shell V-power diesel of BP ultimate diesel en kijk eens naar de motorsteunen misschien zijn die wel oud en ingezakt c.q. slap.

Motorsteunen dragen niets bij aan de (on)regelmatige loop van een motor.
Motorsteunen zijn er ook niet voor om een motor minder te laten schudden.

Een motor moet van zichzelf mooi regelmatig rond lopen, dat verkrijg je door er voor te zorgen dat de ontsteking op een nette manier kan plaats vinden in alle cilinders, kortom een gezonde motor.

Motorsteunen zijn enkel voor de normale trillingen te dempen richting de carrosserie en voor het opvangen van de krachten tijdens last-wissels die tijdens gas geven en gas-los plaatsvinden.

Of dat modernere diesel tanken bijdraagt weet ik niet. Qua zuinigheid heb ik de ervaring dat het geen dr*l uitmaakt. Waarschijnlijk omdat onze W123 dieselinspuiting daar niet inteligent genoeg voor is. De enigste parameter voor de brandstofpomp is de stand van het gaspedaal.
Of v-powers o.i.d. een niet rondlopende motor wel aan het rondlopen krijgen weet ik niet, misschien dat ze wat reinigend werken in de verbrandingskamers op den duur.

Voor zover ik weet werkt de klep idd op vacuüm, als je aan de klep zuigt gaat hij ook open. Het is zo dat deze klep slechts in een bepaald toerengebied werkzaam is en volgens mij niet (direct)gekoppeld aan de brandstofpomp. Het vacuüm stuurt de klep aan, net als bijvoorbeeld de versnellingsbak. Volgens mij dus een opzichzelfstaand systeem dat zonder nadelige gevolgen afgekoppeld kan worden. Bij moderne motoren is dat trouwens een stuk ingewikkelder.
Het probleem van dit systeem is dat het inlaatspruitstuk kompleet dicht gaat zitten met roet en dit is bij mij waarschijnlijk ook het geval, hierdoor kan het blok niet meer ademen.
Helaas nog geen tijd gehad om er mee aan de slag te gaan maar het eerste wat ik ga doen is het inlaatspruitstuk demonteren en reinigen. ook ff compressie meten dan zal wel duidelijk worden waarom het blok zo schudt. Ik heb de auto erbij, voor de hobby komende winter ga ik er mee aan de slag dan wil ik het complete vacuüm systeem nakijken, de cruisecontrole repareren, de verwarming, de airco en het schudden van de motor. Misschien moet ie wel gereviseerd worden, ook goed.
De vorige eigenaar is vrij lang bezig geweest om het probleem op te lossen, zonder succes. Des te groter wordt de uitdaging voor mij…

EGR klept staat los van het brandstofsysteem.
En zorgt er inderdaad voor dat het inlaatspruitstuk komt dicht te zitten.
Dichtmaken van dit systeem mag geen probleem zijn en is tenslotte in het leven geroepen voor de groenen.
Veel plezier met de Turbo.

En op de moderne wagens is dit systeem helaas niet meer zomaar uit te schakelen