MBKlassiekerclub.nl

Gisteren heeft de motor van mijn W123 TD min of meer plotseling de "geest" gegeven. Ik reed in Duitsland op de Autobahn, toen de motor opeens niet meer door wilde trekken en ik langzaam maar zeker vaart begon te minderen.
Eenmaal gestopt op de vluchtstrook sloeg de motor ook vrijwel direct af. Na verschillende pogingen om opnieuw te starten, wilde de motor op zich wel aanspringen, maar sloeg vervolgens ook weer direct af. Verder had ik het idee, dat wanneer hij na het starten even liep, niet alle cilinders mee liepen. Maar aangezien het tijdsbestek dat de motor na het starten liep erg kort was (1 a 2 tellen) weet ik dit niet 100% zeker. De auto is inmiddels thuis, maar het probleem is dus nog niet opgelost.

Heeft iemand een idee wat er aan de hand kan zijn? Of misschien een adres van een Benz specialist en/of garage bij mij in de buurt (Roermond, Limburg)?

Hee Jakeman,

Dit klinkt als een brandstof gebrek, dus eerst maar kijken of tankfilter voorfilter ed kunt vervangen/controleren of de brandstof goed doorloopt.

gr Sjoerd

Daar sluit ik me bij aan. Dit kan 2 oorzaken hebben:
1) Lucht in de brandstofaanvoer.
2) Verstopte aanvoer.

Remedie/diagnose stellen:
2) De brandstofslang lostrekken die op het opvoerpompje zit, de aanvoer vanuit de tank dus. De diesel moet daar vanzelf al rijkelijk uitstromen. Op die slang eens flink blazen, dus tegen de stroomrichting in, je balaast dan het slib in de tank voor de zeef vandaan. Dan direct je vinger op de slang want als de diesel stroom dan wel op gang komt heb jet in je strot zitten. Slang monteren en starten.

1) Het opvoerpompje gebruiken en kijken of je hem ontlucht krijgt. Controleer visueel op zwetende brandstofslangen, ook die onder je auto bij de tankaansluiting.

Monteer een doorzicht voorfiltertje in je aanvoerslang. Dat verraadt heel veel in geval van nood.

Ik had precies hetzelfde, sluit me volledig bij Jan aan.

Beetje stevig doorgereden op de autobahn? Tank voor twee derde of meer leeg misschien?

Bij mij was even pauzeren al voldoende om de dieselstroom weer tijdelijk op gang te krijgen. Uiteindelijk de tank uitgebouwd (valt goed mee), alle filters vervangen, zwetende slangetjes vervangen, ontlucht en probleem opgelost.
Zie topic "systematische controle op valse lucht".<br><br>Post edited by: MBvO, at: 2010/05/18 16:58

Allereerst bedankt voor jullie reacties en uiteraard tips.

Het probleem is inmiddels m.b.v. de remedie/diagnose van Jan verholpen. Het bleek een verstopte toevoerleiding van het opvoerpompje te zijn. Heb de leiding volgens de instructies van Jan doorgeblazen (eerst met de mond en daarna met een beetje perslucht), terug de tank in, en daarna het opvoerpompje ontlucht. Verder heb ik ook een transparant voorfilter geplaatst. De tweede filter ga ik voor de zekerheid ook nog vervangen. Verder overweeg ik ook nog om te gaan trachten om de tank (mechanisch) leeg te gaan zuigen, zodat de troep die er nu dus nog steeds in zit, er ook grotendeels uit te halen, zodat de kans op herhaling in ieder geval verminderd wordt. Zwetende brandstofslangen heb ik overigens niet kunnen ontdekken.

Keep up the good work!!!!!!

aanvulling op probleem afslaan of inhouden, om de wagen nog beter te laten lopen; handopvoerpompje lekt (bij ontluchten) dus vervangen door nieuw pompje (zie ander topic waar zwarte pomp te zien is bij janbenz). maar wat ik ook nog in de boeken las en tevens bij mij heb vervangen, zijn de kleine membraampjes die onder de aan- en afvoerleiding zitten in het opvoerpompje (het deel dus, waar het handpomp op geschroefd zit), dus net voor het handpompje. kost maar 10 euro ong. dan heb je 2 membraampjes en 2 nieuwe (groene) O-ringen voor afdichting. zie foto van oude membr.en oude O-ringen nog in zwart. naar de pomp kijkend liggen de membramen zo goed (dus de een ligt 'op z'n kop, als het ware'. op de linkse membraam komt ook nog een soort ring ter verhoging. ring niet op foto. soort cilinder van 1,5 cm hoog. je ziet het art.nr. van de nw. handpomp en van het revisiesetje. dat setje kon men bij MB niet meteen in het systeem vinden! ik las het echter in een boek. daar stond, dat je dat ook wel mocht vervangen als je de handpomp ging vervangen. tis ook allemaal 25+ jaar oud...stuk oude slang en oude voorfilter zie je er ook nog bij liggen.
<br><br>Post edited by: wwww123, at: 2010/05/18 21:50

onderdelen als beschreven, oud spul.

bij de nieuwe zwarte handopvoerpomp krijg je een extra schroefdraadring. deze moet er af. deze zie je nu los voor het handopv.pompje liggen.

Hey wwww123,

Wat zijn precies de onderdeelnummers van de gebruikte materialen? Als ik het goed op de foto heb gezien, staat op de zakjes de volgende onderdeelnrs. 001 586 12 07 en 000 090 88 50. Klop dit? En als ik het verder ook goed gezien heb, heb ik van beiden twee stuks nodig, toch? Of heb ik nog iets gemist/over het hoofd gezien?

van alles 1 x nodig. pompje is 1 en setje is 1 (= 2 x membraam + 2 x ring).
maar om zeker te zijn kun je op basis van je chassisnummer bij de dealer dit bestellen. wie weet heb je net weer een iets ander onderdeel op je injectiepomp bijv. dit heb ik besteld op mijn 240D van 1982

@Jakeman: met aftappen/ leegzuigen van de tank ben je er echt niet, dan krijg je de tank echt niet schoon. De vervuiling plakt aan wanden en bodem, dus het beste is toch om die schoon te schrobben. Dat kan op meerdere manieren, maar er zijn hier diverse forummers(waaronder ikzelf) die goede resultaten hebben gehaald met tank uitbouwen, een ketting of kiezels (# tellen!) erin gooien, gaten afdichten en dan samba-ballen-samba met de tank. Telkens een beetje diesel erbij om te smeren/ spoelen en dan zie je wel wat eruit komt. Het best is ook nog de leidingen doorblazen van voor naar achter, daar schijnt ook veel zooi uit te komen (ben ik helaas vergeten toen). Zie .

Dat de troep nu nog steeds in de tank zit, daar was ik me wel van bewust.En eerlijk gezegd heb ik ook overwogen om de tank uit te bouwen. Maar ik zie er tegelijk ook erg tegenop. Is er misschien ook een andere (goede) manier om de troep uit de tank te krijgen?

Mocht uitbouwen echter de enige (goede) optie zijn, is er misschien iemand die ervaring heeft met het uitbouwen van de tank van een 300TD of een ander W123 T-model.
Ik heb trouwens wel een erg mooie topic (met foto's!) over dit onderwerp gelezen op deze site, maar helaas ging het hier om een sedan uitvoering. Daar kun/moet je de tank schijnbaar via de kofferruimte er uit halen. En ik heb vanochtend eens even "voorzichtig" gecheckt hoe dit bij een Kombi moet, maar ben tot de conclusie gekomen, dat dit naar alle waarschijnlijkheid alleen maar via de onderkant kant. Klopt dit?

Hallo

Het uitbouwen van de tank bij een T-model gaat alleen maar vanaf onderen. Ik heb een paar weken geleden ook mijn tank eronderuit gehad, niet ivm rommel in de tank, maar om de luchtslagen die over de tank lopen te vervangen. Ik heb de wagen op twee bokjes gereden en toen de klemmen waarmee de tank vast zat losgedraaid. Ook moet je de retourslang die langs de vulpijp loopt losdraaien.
Verder heb ik de regelaar van de niveau regeling eraf gehaald. Vanaf boven, onder de laadvloer moet je even de stekker loshalen van de vlotter en de twee luchtslangetjes die je daar ziet zitten losmaken.
Wel heb ik eerst de tank zover mogelijk leeggereden, en daarna aan de onderkant de laatste diesel eruit laten lopen door de aanvoerslang. Onder de tank zitten twee slangetjes die naar voren lopen. Een aanvoer en een retour.
Verder zit er aan de onderzijde een grote dop, hieraan zit je tankfilter.
In het topic van Toontje over het ontmantelen van een 240TD heb ik volgens mij ook nog gelezen dat hij de uitlaat eronderuit had gehaald voor het demonteren van de tank. Dit was bij mij niet nodig met een beetje geduw wilde de tank er zo ook wel onderuit.

Het is aan te raden ook je vlotter schoon te maken als je veel rommel in je tank hebt.
Hoe dit gaat is al vaker beschreven hier op het forum.

Succes, en heb je nog vragen, stel ze gerust.

Groet Mark

herstel mijn laatste bericht; wagen rijdt beter maar schokte toch op de snelweg nog wat. dus het is beter, maar nog niet 100%. wordt vervolgd.

Beste Sterne,

In mijn zoektocht naar een middel om de tank NIET uit te bouwen ben ik op een (althans volgens mij) behoorlijk interessante kijk op de zaak gestuit. Ik weet niet of hier misschien al iemand ervaring met heeft, maar ik wilde dit toch zeker met jullie delen.
Na enig googelen (links staan onderaan) ben ik namelijk tot de ontdekking gekomen, dat de slijm of drap in de tank waarschijnlijk niet ontstaat door "gewone" vervuiling, maar door bacteriën. Daardoor heeft uitbouwen en mechanisch reinigen van de tank waarschijnlijk maar relatief kortstondig effect, omdat de bacteriën deze behandeling simpelweg met gemak overleven en na inbouw en vullen van de tank gewoon weer verder gaan met hun luxe leventje (én vermeerderen e.d.)

Om dit te voorkomen zijn er in de handel enkel chemische producten te krijgen die de bacteriën om zeep helpen, t.w. Grotamar 71, Wynn's Fuel Biocide, Acticide CMG, Marine 16 en Fuel Doctor. Alle genoemde middelen zijn zogenaamde biociden, ter voorkoming en bestrijding van bacteriën in alle brandstoffen en dus ook tanks. Grotamar 71 is overigens ook officieel goedgekeurd Mercedes Benz AG, MAN, Daf, Deutz.
Laatsgenoemde middel heb ik overigens op de Duitse eBay al zien staan voor pakweg € 35 excl. verzendkosten. voor een fles van 500 ml (dosering 0.20 – 0.50 l/1000 l diesel tot 0.5 – 1.0 l/1000 l diesel)

http://www.schuelke-mayr.com/download/p ... M71_FL.pdf


http://www.schuelke.com/download/pdf/ci ... r71_LL.pdf


http://www.truck-parts-bruyninx.com/cat ... nditioner/


http://www.nuloneurope.com/facts/nl/Factsheet%20109.pdf


http://www.kramp.com/shop/action/itemgr ... de+Wynns__


http://www.wynnoil.co.uk/diesel_fuel.htm

Hallo

Het klopt dat er in diesel bacteriegroei kan zijn. Ik zou eerst eens de vlotter eruit halen en in de tank kijken met een zaklamp, dan kun je waarschijnlijk al zien hoe erg de vervuiling is. Ook de hoeveelheid smurrie in je vlotter zelf geeft een indicatie van de hoeveelheid zooi in de tank. Aan de hand hiervan kun je nog beslissen of je de tank uitbouwt of niet.
Vlotter kun je losdraaien met een dop 46 of voorzichtig met een grote waterpomptang.

Groet Mark

Als je dit tegenkomt weet je genoeg. Denk er wel om bij het openen van de vlotter er zitten een paar akelig dunne draadjes in.

Jaap

ik heb inderdaad ook eens van die zwarte bio shit gehad . heb tank toen afgetapt onderaan enz.enz. en het is moeilijk te zien maar volgens mij zweven er weer wat zwarte bio dingen rond in de tank, echter niet veel en volgens mij is het filter in de tank niet aangetast en dat was toen ook niet het geval viel me op. het waren bij mij meer zachte 'delen' op zich, dus niet zozeer kleverig spul wat om/aan het filter kleefde. met die toevoegmiddelen moet je (als ik het goed lees) toch nog je tank weer schoonmaken enz.enz. misschien is het vervuiling in de leiding?<br><br>Post edited by: wwww123, at: 2010/05/21 10:45

hallo

ik heb ook een dieselbacterie gehad in mijn vrachtwagen
maar die bacterie had wel mijn injectors aangevreten
was een reperatie van 6000 euris
weet niet of dit ook geld voor de oude verstuivers
maar dat i8s een serieus.probleem

??? injectors aangevreten? vervuild kan ik me indenken maar ingevreten?
injectors of nozles. voor onze wagens zijn niet zo duur