MBKlassiekerclub.nl

Hallo,

Mijn 240D automaat uit '82 (190.000 km.) remt kaarsrecht en strak.
Ik heb 'm gisteren opgehaald en er sindsdien ongeveer 200 km. mee gereden.

Vanochtend had ik twee keer (in de file) dat er minder remdruk was, dus dat ik onverwacht diep moest trappen voordat de remmen gingen werken.
Daarna, na een paar km. rijden, weer als 'vanouds'. Er zijn 2.000 km. geleden rondom nieuwe remblokken op gekomen. De remvloeistof is helder & op niveau.

De auto is nog nieuw voor me, maar is dit iets waar ik me zorgen over moet maken?

Dank,

Joost

Post edited by: hunter, at: 2010/07/03 21:10

Post edited by: hunter, at: 2010/07/10 21:34

Post edited by: hunter, at: 2010/07/14 11:02<br><br>Post edited by: hunter, at: 2010/07/16 19:23

Ja dit soort dingen moet je nooit negeren!
Misschien lekt er wel een remleiding op 1 circuit of heb je een probleem in je hoofdremcilincer.

Laat er zeker een vakman naar kijken.
Zonder rem ben je nergens.

Mathieu

Nou en of zijn remmen belangrijk
Zou 't ook lucht kunnen zijn?
Joost

vertel ff het hele verhaal. wat bedoel je met 'opgehaald' (van wie of waar hoezo?) wie heeft er iets aan gedaan dan? ga daar eerst anders even praten/vragen enz. alleen blokken vervangen zegt niet veel.
lekkage kijken en kijk eens naar flens/aansluiting van hoofdremcilinder op rembekrachtiger.

Met 'opgehaald' bedoel ik betaald, overgeschreven en naar huis gereden
Veel verhaal heb ik dus niet... ik ken de auto nog niet. Ik weet alleen dat de blokken zijn vernieuwd.
Maar zaterdagochtend sta ik bij KlasseKlassiek en dan weet ik beter wat ik heb gekocht!
We zullen zien...

Joost

Hoi joost.ik heb het zelfde met de mijne.dat ik heel soms met inparkeren dieper op de REM moet trappen.ik heb alles vernieuwd.schijven.remblokken.nieuwe remvloeistof.en laten testen op de rembank.alles was goed.maar als alleen de blokken zijn vervangen.en je wilt van de auto nog jaren in gaan rijden.zou ik alles controleren.je schijven.en toch maar je remvloeistof vervangen.dan weet je zeker dat het goed is.

Kan van alles zijn, maar in zijn algemeenheid zou ik denken aan de bekrachtiger en of de hoofdcilinder. Blokken, schijven, eventueel lucht e.d. kan natuurlijk wel maar zal eerder continue optreden dan slechts nu en dan.

Hoofdremcilinder is lastig te controleren, maar probeer het volgende eens: Motor af, Vervolgens zo hard als je maar kan op het rempedaal drukken en vasthouden voor minstens 30 seconden. Het rempedaal mag absoluut niet verder zakken! Als dat wel gebeurt is er iets mis met de hoofdremcilinder.

Bovenstaand geeft geen 100% zekerheid dat de hoofdremcilinder ok is, maar als er beginnende problemen zijn met de diverse seals/afdichtingen heb je goede kans dat je het zo detecteert.
Succes ermee

Jeroen

Ter aanvulling: je schrijft dat er minder remdruk was en dat je het pedaal dieper moest intrappen. Als de bekrachtiger niet of minder werkt heb je minder remdruk, maar het rempedaal gaat niet diepe. Je moet dan harder trappen en dat voelt wellicht als dieper intrappen.

Dieper intrappen kan wijzen op (inwendige) lekkage van de hoofdremcilinder (zie mijn eerdere berichtje). Bij inwendige lekkage zal je niets merken aan het niveau van de remvloeistof. bij uitwendige lekkage van de hoofdremcilinders en of de remcilinders aan de wielen zul je het niveau van de remvloestof zien dalen. Je moet dan ook ergens remvloeistof kunnen zien lekken.

Jeroen

Ha Joost,

Heb net zelf de nodige remproblemen achter de rug en het een en ander uitgezocht:

Dieper intrappen voordat je weerstand voelt en de remmen gaan werken kan duiden op:

- Verouderde remvloeistof met verlaagd kookpunt. In de file rem je veel, worden de remmen warmer en gaat de vloeistof koken. Je moet je pedaal dieper intrappen voordat er wat gebeurt. Vaak tref je dan overgekookte remolie aan bij het reservoir. Na afkoeling is de remwerking weer normaal.

- Als je remmen aanlopen (minder gangbaar door vervuiling of roest), krijg je hetzelfde effect. Met verouderde remvloeistof wordt het dubbelop. Gevaarlijk, je kunt je remvermogen volledig kwijt zijn. Zijn je remmen afgekoeld, dan doen ze het gewoon weer. Je kunt controleren of je aanlopende remmen hebt door na een flinke rit aan je wielen te voelen. Is er temperatuurverschil? Worden ze erg heet?

- Trap je op de rem en voel je het pedaal langzaam wegzakken, kan het ook nog je hoofdremcilinder zijn.

Wijze raad: meteen aanpakken, die hap. 't Kan bloedlink zijn.

Succes,

De Boskabouter<br><br>Post edited by: de Boskabouter, at: 2010/07/01 22:34

Dank voor alle reacties.
Het pedaal zat die twee keer echt een stuk dieper, het was niet dat ik harder moest trappen.

Ik voelde zojuist, na een rit van 40 km, dat de linkerachterwieldop bloedheet is.
De rem loopt duidelijk aan. Puntje van aandacht dus. Remvloeistof is van 2008.
Zaterdag een afspraak bij Klasse Klassiek. Zal het meteen opgooien.
De rest van de dag overigens weer een keihard pedaal, geen slappe momenten meer.

Joost<br><br>Post edited by: hunter, at: 2010/07/01 21:27

Nou Joost, daar zou ik dus maar gauw naar laten kijken. Ga maar na, die wieldop zit in de wind, en als die goed geleidende dop zelfs al bloedheet is na 40 km., dan moet het dus echt de hel geweest zijn binnen in je wiel waar remslang, remklauw, blokken, parkeerrem en alles uit de wind zitten weggepakt. Tuurlijk krijgen ze wel een beetje wind tijdens het rijden, maar er zit ook een achterplaat achter het wiel dus die koeling is wel beperkt. Ik hoop dat je schijf en blokken nog OK zijn (remvloeistof zou ik laten vervangen), maar kan zijn dat je daar wel iets moet vervangen. Als je blokken of schijven vervangt moet je altijd beide wielen op de as doen, anders remmen ze niet meer gelijk.

voor wie wil; heb nog een nw. hoofdremcilinder liggen! mag weg voor weinig.

Vandaag met de remmerij naar KlasseKlassiek geweest.
Onderaan de afslag Maarssen alle remdruk weg... net op tijd aan de kant.
Even gevoeld en het linker voor- en achterwiel bloedheet. Rechts niets aan de hand.
Wat gewacht tot de boel was afgekoeld en de laatste km's voorzichtig gereden.

Prettig kennisgemaakt met Harrie en na een tijdje gingen alle remmen los.
Remvloeistof was voor ongeveer de helft water, dus alles eruit.
Alle remmen uit elkaar en schoon, remklauw linksvoor gereviseerd met nieuwe blokken.

Terug naar huis (vriendelijke factuur overigens) en gewoon prima remmen. Geen drukverlies meer.
Op de oprit even alle remklauwen voelen en ja hoor: linksvoor en linksachter wederom bloedheet!
Dankzij de verse remolie waarschijnlijk niet weer zonder remmen gestaan, maar jesses wat een gedoe!

Maandag Harrie maar eens bellen, maar wat zou hier toch aan de hand kunnen zijn?
Linksvoor zijn dikkere remblokken gemonteerd, zouden die aanlopen? En dan linksachter... helemaal losgeweest en toch weer heet.
Ik snap er niks meer van. Ik heb de auto nu vier dagen en nog steeds durf ik er mijn gezin niet in te vervoeren.

Fijn weekend, Joost.

Maandag gewoon weer teruggaan naar Harrie. De blokken zullen wel kloppen, Harrie zal geen zooi gebruiken. Ik neem aan dat ze links- én rechtsvoor vervangen zijn? Zijn de remslangen ook vervangen? Wellicht is een meer grondige aanpak nodig. Een complete remrevisie is wel even werk, maar met je veiligheid moet je echt niet klooien.

Helaas komt het vaak voor dat je met achterstallig onderhoud te maken krijgt als je net een W123 aanschaft hebt. Ook wil er nog wel eens standschade optreden. Vandaar dat het onderhoudsverleden veelal een belangrijker indicatie voor betrouwbaarheid geeft, dan een lage kilometerstand.

Wees gerust, uiteindelijk komt het goed. Door de simpele techniek is de oplossing bij deze wagens altijd te vinden al kost het soms wat tijd. Gekmakende geheimzinnige elektronische storingen zul je niet tegenkomen.


De Boskabouter<br><br>Post edited by: de Boskabouter, at: 2010/07/03 21:45

Dank voor de opbeurende woorden, Kabouter.
Harrie vond het niet nodig om ook rechts nieuwe blokken te monteren omdat die z.g.a.n. zijn.
Daar vertrouw ik dan op. De remslangen zijn overigens van 2008.
Ik ga kijken of 't lukt om maandag weer naar Maarssen te rijden.

Joost

hoi
kan het zijn dat de ronde ring/rubber in de remcilinder niet goed meer is, en dus de blokken blijven hangen ipv terug komen.
Misschien zijn die rubbers door het terug drukken van de cilinder (om de blokken eruit te halen) beschadigd. Ik heb het ook een keer gehad.
succes, man, als er iets K.U.T is dan is het remmerij, dat moet gewoon goed.

gr
Maikel

Eens, Maikel. Hij staat op de oprit, maar het is niet veilig om mee te rijden. Jammer.
Ik zit er over te denken om (hij heeft twee jaar lang nauwelijks gereden) alle vier de remklauwen te vernieuwen.
En dan meteen maar de schijven en blokken ook. Maar of het budget dat toelaat...
Denk dat ik maar eens ga uitzoeken wat de onderdelen kosten

Joost

Ik heb ook een keer vastlopende achterremmen gehad met een 240D.
Dat lag toen aan de, overigens gloednieuwe, hoofdremcylinder.
Die bleef op de een of andere manier de druk vasthouden met warmlopende achterremmen tot gevolg. De druk liep zelfs zo hoog op dat een van de remslangen kapot sprong waardoor de auto afgesleept moest worden.

Ik denk zelf dat dit niet jouw probleem is. Je geeft namelijk aan dat het de linkerzijde van de auto betreft die warm loopt.
Het remsysteem van de W123 is namelijk gescheiden. Hoofremcylinder bedient de beide voorremmen afzonderlijk (hebben een eigen leiding) en de beide achterremen zitten op dezelfde leiding.

Als de hoofremcylinder de oorzaak zou zijn dan ligt het niet voor de hand dat slechts 1 van de achterremmen blijft hangen en de rechterzijde dus wel vrij komt.
Ik denk zelf dat het in de klauwen zelf zit en dat je die eens goed gangbaar moet maken of moet reviceren. Hoe dat moet kun je hier terug zien.
http://w123club.nl/index.php?option=com ... mitstart=0
4 nieuwe klauwen monteren lijkt me een al te drastische ingreep. Of je moet erg goed in de slappe was zitten. Ik denk dat je voor 4 nieuwe klauwen met monteren en dergelijke meer dan 400 euro kwijt bent.

Ha Joost

Ik weet niet hoe lang Harrie bezig is geweest met je remmen, maar een complete remrevisie is niet in een uurtje gedaan.

De klauwen zelf zijn over het algemeen goed te reviseren, maar dat moet wel grondig gebeuren. Als de schijven en blokken goed zijn, heeft het geen zin ze te vervangen. De rest, zoals de zuigers, veertjes, ringen en alle rubbers, zou ik laten vervangen. Daar zijn setjes voor. Misschien voor alle zekerheid ook maar de hoofdremcilinder doen.

De Boskabouter<br><br>Post edited by: de Boskabouter, at: 2010/07/04 12:47

Harrie (maar vooral een van z'n monteurs) is een uur of drie, vier bezig geweest.
Alle remmen los & schoon en alleen linksvoor een klauw gereviseerd met een revisiesetje.
Alleen linksvoor loopt het gewoon weer warm... Vandaar dat ik dan maar 4 nieuwe klauwen overweeg.
Maar er zijn opties: 1) revisie niet gelukt 2) de dikkere remblokken linksvoor lopen aan 3) een ander probleem.

Joost