MBKlassiekerclub.nl

Hallo Bogent,

Ik heb me vandaag even bezig gehouden met de bekabeling zodat ik ook mijn LPG stand kan laten zien op de benzinemeter en volgens mij klopt er iets niet helemaal in je schema.

Jouw schema is als volgt:


Het is volgens jou dus zo dat de tankvlotter een aparte 12V aansluiting heeft. Maar dit is volgens het originele schema niet waar:

Bovenstaand is een stukje geknipt uit het volledige elektrische schema. Volgens dit schema zijn de 3 draden die aan de tankvlotter hangen:
Bruin = massa
Blauw/groen = instrumentenpaneel reserve lampje => schakelt naar massa indien tank te leeg is
Blauw/zwart = instrumentenpaneel meter, via weerstand naar massa

De tankvlotter krijgt zijn +12V dus via het instrumentenpaneel zelf, wat dus als correct schema geeft:

Groen en zwart in bovenstaand schema zijn zelf in te vullen, bij mijn LPG tankvlotter zijn de kabels groen en zwart.

Correct me if I'm wrong, maar ik denk dat het zo wel juist is.

Groeten,

Sander

Je hebt volkomen gelijk Sander de twee plus tekens rechts in het schema horen er inderdaad niet in het schema te staan en zijn mij volledig ontgaan. Dus het schema zoals jij het getekend heb is goed vooropgesteld dat je ze aansluit op de lopers van de variabele weerstanden <br><br>Post edited by: bogent, at: 2010/07/05 15:47

Ik dacht al zoiets

Net alles aangesloten en zo te zien lijkt alles te werken! Ik kon alleen geen potmeter meer vinden vandaag om dat ik te laat klaar was met werken, dus dat moet ik morgen nog even doen om de meter te kunnen ijken.

Verder werkt het perfect

Ja kijk. ik ben absoluut niet thuis in deze materie.

Ja, Bob en je hebt gelijk in deze ben ik een plaatjeskijker, en dan wordt mijn beleving al gauw dat ik rotjes zie met aan beide kanten 2 lange lonten, en ga zo maar door,met andere woorden ieder zijn vak zullen we maar zeggen.

Maar des al niet te min ik ga het overschrijven schema en de waardes en de hele sante me kraam, en dan ga ik naar de electronica winkel, en dan laat ik het op zesam straat niveau even uitleggen, wat die rotjes en vuurpotten en sierpotten zijn, want solderen kan ik wel.

Heren Sander en Bob, in ieder geval bedankt, namens deze leek.

Hartelijke groet,

Jaap,

P.s.

Ik denk dat ik me anders maar op geef voor een Work-shop bij Henk Lith.

Nou voor de plaatjes kijkers dan nog een keer compleet.

Bob, hartelijk bedankt voor het inzichtelijk maken van het schema voor mij als leek, hier heb je mij behoorlijk mee op weg geholpen, dus nog maals bedankt!

Hartelijke groet,

Jaap

Bob, hartelijk bedankt voor het inzichtelijk maken van het schema voor mij als leek, hier heb je mij behoorlijk mee op weg geholpen, dus nog maals bedankt!

Hartelijke groet,

Jaap

Bob, hartelijk bedankt voor het inzichtelijk maken van het schema voor mij als leek, hier heb je mij behoorlijk mee op weg geholpen, dus nog maals bedankt!

Hartelijke groet,

Jaap

Bob, hartelijk bedankt voor het inzichtelijk maken van het schema voor mij als leek, hier heb je mij behoorlijk mee op weg geholpen, dus nog maals bedankt!

Hartelijke groet,

Jaap

Bob, hartelijk bedankt voor het inzichtelijk maken van het schema voor mij als leek, hier heb je mij behoorlijk mee op weg geholpen, dus nog maals bedankt!

Hartelijke groet,

Jaap

Bob, hartelijk bedankt voor het inzichtelijk maken van het schema voor mij als leek, hier heb je mij behoorlijk mee op weg geholpen, dus nog maals bedankt!

Hartelijke groet,

Jaap

1 keer bedanken is genoeg Jaap, je moet het niet overdrijven

kun je niet de draden die naar het led unitje gaan doorverbinden met de meter in je dashboard??

Dat gaat niet werken, de spanning die van de gastank op het ledje komt is tegen
gesteld aan de spanning die je moet hebben en ook nog eens afwijkend van waarde.

Bob, waar haal jij die 90 Ohm vandaan van de vlotter in de LPG tank? is dat een gegeven, of een gokje? en dan waar sluit je die dan aan? op de tank, of kan je die onder het dashboard wel aftakken?

En dan betreffende die Elco: ungeveer 10.000uF zal je moeten gebruiken om het redelijk te vertragen. Voor de diesel tanks in trucks wordt zelfs wel eens een 50.000uF gebruikt, zijn echt wel knoeperts van condensators hoor.

Ik zal wel ergens iets hebben gemist , maar ja<br><br>Post edited by: alex240diesel, at: 2010/08/30 07:43

Alex, De vlotter in de tank is volgens de werkplaats cdrom 56 ohm.
Aangezien dit geen gangbare waarde is voor de meters op de gastank
(daar was de kleinste die ik hier in Arkel kon krijgen 100 ohm)
heb ik deze schakeling ontworpen. In princiepe zou je het onder
het dashboard kunnen bouwen, maar ik heb het in een klein plastic
doosje ondergebracht onder de verbanddoos onder de hoedenplank daar
is ruimte genoeg en kan je er makkelijk bij voor het afregelen.
Tevens heb je daar de draden van de tankvlotter zitten en de kortste
weg naar de meter op de gastank. Ook kan je vanaf de
gastank de spanning halen om het relais te schakelen
(schakelspanning gasafsluiter).
Trouwens ik heb geen elco op de instalatie zitten ik vind het kleine
beetje dat de meter slingert niet storend.

Post edited by: bogent, at: 2010/08/30 09:08<br><br>Post edited by: bogent, at: 2010/08/30 09:11

Ondanks lange zoektocht heb ik geen tankmeter kunnen vinden met omgekeerd weerstandsverloop. Ik wil het nu oplossen door d.m.v. een dc/dc converter een negatieve 12V te maken, en met een 2 x om relais deze spanning op de meter te zetten bij het schakelen naar gas.

Maar..uit het originele schema dat Therodone51 hierboven heeft geplaatst, blijkt dat er vier aansluitingen op die meter zijn: +12V via punt 15, die ook nog naar een andere meter loopt (temperatuur?), vlotter, lampje en de bovenkant van de meter ligt zo te zien via punt 31 aan massa. Via de tankvlotter ligt de onderkant ook aan massa, dus kan het niet werken. Maar het werkt wél, dus is er iets anders aan de hand.

Kan iemand hier duidelijkheid in verschaffen?

Groeten,
Roel

Op het staat ook een interessant topic over dit onderwerp. Wellicht kan je helpen.

Ik heb even een branstofmeter uit de kast getrokken maar daar kon ik het niet duidelijk aan zien.
Daarna even het schema van de Amerikaanse WIS op gezocht en daaruit blijkt inderdaad dat er drie aansluitingen zijn.



Ik heb dat verder nooit bekeken omdat het probleemloos werkte bij mij en dat nog steeds doet.
Ik kan hiervoor niet zo een passende oplossing voor aan dragen.
De gasinbouwer waar ik kwam had toen een paar gebruikte metertjes op de plank liggen en daar zat de goede bij dus heb ik misschien geluk gehad.
Ik weet niet of andere forum gebruikers er aan konden komen, jij bent de eerste die dit meld.

Limpsalot, dat zijn wel heel interessante oplossingen die je wilt verzinnen Je had natuurlijk ook even een PB kunnen sturen, dan had ik je kunnen melden dat mijn tankmeter de deze is: http://www.lpgonderdelenshop.nl/epages/ ... ucts/E0004 waarbij ik toen (vakkundig ) de meter heb open gemaakt en één van de 2 draadjes omgeswitched. Op die manier werkt hij "andersom". Hier staat hoe je het moet doen: http://w200.weetjewel.com/w200_tips/fue ... _meter.htm

Dat zou je een hoop moeite moeten besparen