MBKlassiekerclub.nl

Het is nu drie keer gebeurd dat mijn auto na een wat langere rit afsloeg als ik even stil stond. het lijkt wel of de gastoevoer wordt afgesloten. Als ik de auto dan weer start slaat hij na een paar seconden weer uit. Als ik langer wacht ( een paar uur ) dan kan ik weer gewoon starten en dan doet hij het weer gewoon.

Ik heb een m115 motor met een gasinstallatie van 2 jaar oud.
graag zou ik van jullie wat advies krijgen, want ik weet niet waar ik het probleem moet zoeken.

groet,
Erik

Er van uitgaande dat de ontsteking keurig in orde is en de kleppen netjes gesteld staan, zou de daar opvolgende gedachte valse lucht aanzuiging zijn.

Weet je zeker dat er tussen het gas mondstuk en de injectie inlaatkelk geen openingen zitten?
Zit de luchtweger keurig in het midden en kan hij vrij openen?
Staat je Co goed afgesteld?

De kleppen en ontsteking zijn goed afgesteld en de aansluiting van de luchtslang op de carburateur lijkt ook prima. hoe kan het dat ik enkele uren moet wachten voordat de motor weer normaal loopt?
groet,
Erik

Erik,
Omdat ik je graag wil helpen komen de eerste vragen bij mij op.
Even voor mij. M115 is een Carbmotor toch?

Wanneer heb je het probleem, op LPG of op Benzine?

Heb je een uitlaatgas behandeling er op zitten? Hierbij kan je denken aan EGR of katalisator?

Bij welke weersomstandigheden gebeurd het?

Dan een controle ding. Is je rotor en je verdelerkap nog goed?

Zie je antwoorden wel verschijnen.

Hoi Alex

Een m115 is een carbmotor zonder een uitlaatgas behandeling.
het probleem doet zich voor als ik op gas rijdt en het is alleen voorgekomen bij warm weer.
Ik heb pas een nieuwe rotor geplaatst en de verdelerkap ziet er nog goed uit.

Als het alleen op Gas is denk ik dat je LPG afstelling niet goed is. Naarmate de motor warmer wordt wordt de LPG verhouding namelijk steeds iets armer, het verdampt in de verdamper namelijk beter. Ik weet niet of je zelf je LPG kan afstellen, maar kijk is wat er gebeurd als je je stationair schroef iets open draait.

Er zijn eigelijk 3 verschillende instellingen die monteurs afhankelijk zijn.
Monteur A stelt de stationairschroef af zodat deze de correcte CO waarde geeft. 1,5% ongeveer.
Monteur B stelt de stationairschroef af zodat de motor weer netjes stationair loopt, maar een telage CO waarde, starten is dan zeer moeilijk bij echt warme motor en warm weer.
Monteur C stelt de stationairschroef af zodat de motor netjes loopt nadat hij hem iets te ver heeft door gedraaid, dus te rijk. Dit zorgt er voor dat je motor bij gasgeven ook iets vlotter reageerd.

Mijn voorkeur heeft monteur C. Je kan dit eigelijk vrij eenvoudig bereiken en het heeft dus wat voordelen. Het is overigens beter stationair iets te rijk te zitten dan te arm, stationair rijden we toch nooit . Voordelen van stationair iets te rijk: Vlotte reactie bij gasgeven vanaf stationair, Gemakkelijkere start op LPG, zowel koud als warm. Nadeel: iets hoger verbruik bij stationair loop.

Herkenbaar probleem. Dit heb ik ook eens gehad (zelfde motor). De oplossing was simpel. Er zitten twee relais gestuurde klepjes onder de motorkap. Een dient om de gastoevoer af te sluiten bij een ongeval bijv. De andere schakelt de de gastoevoer in of uit bij starten of overgaan op benzine. (Voor zover ik weet, ik ben geen specialist) Bij mij werkte 1 of allebei de relais niet meer goed. Deze zijn onder garantie door de gasboer vervangen en nooit meer een probleem gehad. Het lijkt mij wijsheid om dit eerst te controleren voor je aan allerlei moeilijke dingen gaat denken. Een relais houdt soms niet van warmte.

Das inderdaad ook nog een mogelijkheid. De relais die alles moeten regelen om op gas of elektro te rijden.

Ik bedacht me nu net nog iets en dat kan vervelender zijn, bij mijn lpger was het membraam in de verdamper defect en deze kon tijdens het rijden de LPG toevoer afsluiten. dit was een geleidelijk en a-konstant proces. Lastig te achterhalen daardoor, maar dit kwam dus bij alle motortoerentallen voor, dan sloeg de motor dus ook af.

Ik heb traumatische ervaringen met LPG, en een wijs iemand vertelde mij, oude motoren met de nodige km op de teller , niet op gas zetten.blijf lekker op benzine rijden! Of gewoon lekker dieselen. Dit doe ik al 25 jaar en eigenlijk met weinig problemen. Natuurlijk is de verleiding er, om in een dikke 450 sl, slc, se etc te rijden. Maar zolang de moter niet 100% gereviceerd is, ...... niet doen.

wietse

Jongens bedankt voor de adviezen, ik heb gisteren het mengsel wat rijker gezet en het toerental wat verhoogt. morgen zal ik in de garage de relais laten controleren.
ik laat het jullie weten als het probleem opgelost is.

Groet,
Erik

<br><br>Post edited by: brianm, at: 2010/10/03 21:25

beste rietdijk.
ik heb een tegenovergestelde ervaring als u.
ik rij al zeker 25 jaar op LPG minstens 25000 tot 30.000 km per jaar.
zonder noemenswaardige problemen wat te wijten is aan LPG.
groet tonnie

<br><br>Post edited by: brianm, at: 2010/10/03 21:24

briann.
naar mijn idee komen de vooroordelen vooral van mensen die weinig of geen ervaring hebben met LPG auto s
groet tonnie

<br><br>Post edited by: brianm, at: 2010/10/03 21:24

Ik heb beide, en bij beide zijn technische probleempjes geweest, het is gewoon anders LPG, totaal niet slechter, rij 40dkm op LPG omdat het kan en goedkoper is. en de problemen die ik heb ondervonden, tja, die komen niet door de LPG maar zijn gewone autotechnische storingen. Daarom heb ik niet 1 auto, maar een wagenpark

Even een update,

Het probleem lijkt iets te veranderen na verschillende ingrepen.

Omdat het probleem zich bij zowel gas als benzine voordoet heb ik eerst de carb schoongemaakt en tegelijk de koudestart inrichting gemaakt (die zat vast)

Daarna heb ik voor de zekerheid de contactpuntjes, de rotor, de verdelerkap en de bougies vervangen. dit gaf ook niet het gewenste effect. daarna ook de bobine vervangen en de condensator bij de contactpuntjes.

ook heb ik de "slush" uit de verdamper laten lopen.

Als ik de motor start gaat alles prima, ook als de motor flink op temperatuur komt (90 graden) Als ik dan de motorkap dicht doe slaat de motor na enige tijd af dit gebeurd binnen1 minuut.
Bij geopende motorkap blijft de motor wel lopen.

Wiebren heeft dit ook gezien en snapte er ook niks van.

heeft iemand nog ideeen?

hoi erik.
ik zou even proberen de luchtfilter er uithalen en dan even statonair laten lopen met dichte motorkap.
kijken of hij dan wel blijft lopen.
groet tonnie

Hoi Tonny,

Ik heb de luchtfilter eruit gehaald maar het blijft hetzelfde, ook als hij langdurig met de kap open stationair loopt. het lijkt wel of het alleen maar gebeurd als de temp boven de 80 graden is.

groet,
Erik

hoi erik.
als het probleem zich bij beide brandstoffen voordoet zou ik als eerste verdachte het elektrische cicuit verdenken.
tenslotte ben je voor LPG rijden de carburateur niet eens nodig.
dus eigenlijk zou je die dan al uit kunnen sluiten.
groet tonnie