MBKlassiekerclub.nl

ik heb een 123ignition besteld. Nu wil ik mijn oude ontsteking uitbouwen en daarna de 123iginition inbouwen. Ik loop echter tegen een paar kleine puntjes aan. Als ik volgens het boekje de oude ontsteking heb uitgebouwd dan lees ik in de Engelstalige beschrijving van de 123ignition het volgende;
On the old distributor, note the position of the ignition wire to the number one cylinder.
Remove the distributor cap and turn the engine in its normal direction so that the rotor almost points to the number one cylinder position.
Now carefully turn the engine further until the
indication for Top Dead Center ( TDC ) is shown. The engine is now at the static timing point required by the 123ignition. ( in other words : the engine is at the end of the compression stroke for the number one cylinder )

Wie kan mij vertellen wat ik precies moet doen met een automatische bak om dit TDC punt te krijgen?

Wat je kan doen is je kleppendeksel eraf halen: dan zie je wanneer de kleppen van cilinder 1 dicht zitten. Als je vliegwiel dan ook nog op 0 graden staat zit je goed.

Je kan de motor verdraaien met een ringsleutel op je poelie van stuurpomp. Let er wel op dat je de motor vooruit draait, en nooit achteruit. Verdraaien gaat makkelijker als de bougies eruit zijn.

Moet ik dan mijn automatische versnelling in neutraal zetten (ik ben een leek)?

dat lijkt me wel handig ja

Heb alles nu volgens het boekje gedaan, maar de auto slaat niet aan. Bougie eruit gedraaid en ondanks dat de bobine wel spanning geeft krijg ik geen vonk richting de bougies. Wat zou dit kunnen zijn?<br><br>Post edited by: stapgast, at: 2010/08/12 21:06

Even fouten zoeken:

Kan je beschrijven hoe je hem hebt ingebouwd?

Waar heb je de draden op aangesloten?

Heb je het ledje zien branden toen je hem op tijd zette?

Weet je zeker dat je hem niet 180 graden van tijd af hebt?

Als je start met de verdeelkap eraf, zie je de rotor draaien?

Bougiekabels goed vast? (oude verdeelkappen hebben meestal een schroefaansluiting, de beru van de 123ignition een klem)

Ik heb de 123 ingebouwd volgens boekje. Rotor op eerste cilinder gezet, OT punt op poelie gezocht en oude uitgebouwd. Daarna gezorgd dat rotor van 123 op diezelfde eerste cilinder staat.

Draden zijn aangesloten op + en - van de bobine.

Met alleen de rode draad aangesloten 123 ontsteking tegen de klok in gedraaid net zolang totdat ik het ledje zag branden in een van de gaatjes.

Ik weet niet zeker of ik de 123 180graden van tijd hebt staan. Ik ben er vanuit gegaan dat als de rotor dezelfde kant op wijst (naar de eerste cilinder) dat het goed staat?

ik heb nog gekeken of de rotor draait met de verdeelkap eraf.

Bougiekabels zitten goed vast, er wordt echter geen stroom doorgegeven bij het starten gemeten vanaf de verdeelkap.

Wat wel opviel bij meten van spanning is dat bij starten met de spanningsmeter naald op de + en - van de bobine ik geen spanning heb. Zet ik de naald van de spanningsmeter echter op de massa van de auto en de + van de bobine, dan heb ik wel 12 volt. Klopt dat?

Ben van plan om vanavond de oude weer in te bouwen, die af te stellen en daarna weer volgens de te nemen stappen de nieuwe in te bouwen. Ik moet ergens een foutje hebben gemaakt.

Het is de vraag of deze ontsteking uberhaubt op een E met een van huis uit electronische ontsteking gaat passen. Je wilt een ander systeem aansluiten op je ontsekingsmodule (die overigens veel meer zaken regelt) en dus zaken uitschakelen. Waar heb je bijv de groene kabel nu aangesloten die van je module naar de orginel ontsteking loopt.

Groet,
jan

Ik heb een 230 carburateur versie, dus geen E. De 123ignition moet daar zonder problemen op passen.

De groene kabel van mijn conventionele puntenontsteking was aangesloten op de plus van de bobine.

Ik weet niet welke spanning je 123 ignition nodig heeft op klem 15, maar bij een 230 zonder E staat er op contact rond de 5 a 6 volt op en bij het starten waarbij de voorweerstand wordt overbrugd minimaal 9.6 volt. Wellicht is deze spanning te laag om bij deze specifieke ontsteking een vonk te verkrijgen, maar daar zal vast iets over vermeld zijn in de bijgaande documentatie.

groet,
Jan

Zou het eventueel te maken kunnen hebben met de voorweerstand van de bobine. Wat ik heb begrepen heb je die namelijk niet meer nodig bij een 123ignition. Dat zal dan weer te maken hebben met die (te) lage spanning?

En mijn volgende vraag is dan; is die voorweerstand dat hele kleine zwarte kastje onder de bobine gemonteerd? Nogmaals, ik ben niet super technisch maar wel leergierig

Waar ze bij jouw 230 zitten kan ik je niet zeggen, maar ik vermoed op dezelfde plek als bij mijn 280.
Het zijn (in mijn geval) porcelijnen dingen (zie foto).

Groet,
jan

Zit bij mij op exact dezelfde plek. Ik heb 1 zo'n weerstand en die zou er tussenuit kunnen volgens de man waar ik die 123 gekocht heb. Dat ga ik vanavond als eerste eens proberen. Kan dat dan verder geen schade aanrichten aan de bobine zelf?

Of het kwaad kan? Dat weet het niet, want bij het starten word hij ook overbrugd. Of hij een dergelijke spannig permanent aankan of alleen een korte tijd zou je uit het typeplaatje op de bobine kunnen opmaken (het voltage/werkspanning). Dat geeft gelijk uitsluitsel over de werkspanning die nodig is bij een 123 ignition Dat is mijns inziens hoger als dat wat deze bobine heeft

groet,
jan

Er werd al aangeraden een zwaarder bobine aan te schaffen bij de 123ignition. Ik denk dat ik dat maar ga doen voor die paar tientjes.

De rode draad voor de weerstand van de bobine. Als ik het goed begrijp dan staat daar dus constant spanning op.ik had begrepen dat dit nou juist niet mocht?<br><br>Post edited by: stapgast, at: 2010/08/14 11:19

Als controle kan je even kijken of de rotor bij het streepje op het huis staat al je de cilinder volgens de gradenverdeling op het Bovenste Dode Punt (0)graden zet.

Succes,
jan

Op de 123ignition staat geen streepje. Wel op de oude conventionele ontsteking. Als ik die 2 dan vergelijk heeft de rotor van de 123igintion een hele andere stand dan die van de oude (scheelt een kwart slag) als ik ze in het huis zou schuiven.

Dan wordt het wat lastiger maar niet onoverkomelijk.
Schroef/steek een andere bougie in de losgenomen kabel van cilinder 1. Zet hem op contact en draai de motor in de draairichting rond en kijk bij hoeveel graden de bougie vonkt. Dat zou in jouw geval 10 graden voor BDP moeten zijn. Zo kan je hem ook op dit punt krijgen door hem op die 10 graden te zetten en door je stroomverdeler te draaien totdat de bougie vonkt. Fijntunen doe je dan met de stroboscooplamp.

succes,
jan