MBKlassiekerclub.nl

Nadat ik mijn 280TE na een tijdje stilstaan wilde opstarten bleek de benzinepomp niet te draaien.
Nadat ik deze heb vernieuwd (6,5 bar) liep de auto zeer slecht.
Vervolgens heb ik de rubbers van systeemdrukregelaar vernieuwd omdat ik het idee had dat de benzine
rechtstreeks naar de tank teruggeleid werd en een vacuumslang op de warmdraairegelaar aangesloten
(tot nu toe zat hierop dus geen slang).
Verder de oude benzine vernieuwd (met wat reiniger toegevoegd).
Nu loopt de auto wel maar heeft in het lage-toeren-gebied weinig power.
Alleen door het gaspedaal met een stoot in de drukken komt de zaak aan 't rollen.
Ik heb het idee dat de plunjer van de benzineverdeler slecht schuift en hoop dat dit steeds beter zal gaan.

Heeft iemand soortgelijke ervaringen? Alvast bedankt.

Mogelijks zitten de centrifugaal gewichten vast van de delco.
Dan heb je ook geen power

Benzine vernieuwd met een toevoeging?????
Hoe oud was die benzine?
Het is verstandiger eerst verse benzine te tanken en dan te bekijken of nog wel een probleem hebt!

De auto heeft ca. 8 jaar stilgestaan, maar wel met een paar keer per jaar een half uurtje lopen en daarbij af en toe 5 liter benzine bijkiepen.

Ligt de schijf van de luchtweger netjes in het midden en is hij vlak?

Kan ook zijn dat je ontsteking te vroeg staat.

Ik zou eens beginnen met nieuwe benzine.

Als de wagen 8jaar heeft stilgestaan en je er zo nu en dan eens een litertje of 5 kan bijkieperen, is de kans groot dat je leidingen en tank ondertussen flink zijn vervuild. Nieuwe benzine en dan eens een rondje provincie.
Dan kan je nog altijd verderkijken.

Juist. Benzine heeft ook een bepaalde houdbaarheid.
Nieuwe benzine erin + nieuw brandstoffilter (naast benzinepomp achteraan), de hele ontsteking nakijken en evt. kabels, bougies en rotor vervangen.
Je injectoren kunnen en zullen vervuild zijn. Als je verse benzine gaat tanken, gooi er gelijk injectorcleaner in. Herhaal dat bij de volgende tankbeurt. Het systeem moet zo vlug mogelijk schoon zijn.
Ook motorolie en filter vervangen!!! Daarnaast nieuwe koelvloeistof (waarschijnlijk paar keer spoelen).

Je auto heeft typische 'standschade', als gevolg van lang stilstaan. Dat betekent dat vloeistoffen verouderd zijn en al die jaren hebben kunnen nestelen in de leidingen. Kijk wat alleen al stilstaand water na jaren voor een gif is in je waterleiding thuis!

De luchtweger onder je luchtfilter moet egaal zijn en 100% afdichten. Zijn de vacüumslangen nog goed?
Bekijk alle benzineslangen en vervang alles wat ook maar iets verhard of poreus is. Die slangen kosten maar centen, maar het rendement is zoveel beter.

Bij de M110 motor komt alles nogal precies..... Je zult echt van A tot Z alles moeten nalopen en eventueel vervangen voordat je motor goed kan en zal lopen.

Vervolgens moet je de komende tijd niet schrikken als diverse pakkingen (carter, kleppendeksel, kop, etc.) beginnen te zweten. Tot slot: rij de auto weer keurig 'in'. Lang stilstaan betekent met liefde wakker maken...<br><br>Post edited by: Roel280€, at: 2010/08/16 16:06

Bedankt voor de info tot zover.
Al deze dingen zijn nagezien.
Ik heb het idee dat eea gedeeltelijk inderdaad met vervuiling te maken heeft.
Alleen kan ik een ding niet verklaren:
Je moet de auto aan de gang houden door steeds weer een stoot gas te geven.
Door deze snelle opening van de luchtklep komt de luchtweger op gang
en bedient deze de plunjer; de auto accelereert snel.
Als je het toerental gelijk wil houden sluit de luchtweger
zich toch weer langzaamen komt de auto tot stilstand.
Komt dus door te hoge benzinedruk bovenzijde plunjer van verdeler
of te weinig vacuum aan onderzijde luchtweger... toch?

Hallo Joseph,

Je kunt de plunjer ruim proberen in te spuiten met wd40 als je een busje op zijn kop gebruikt met een wat langere tuit terwijl je de luchtweger naar beneden houdt.
Toch lijkt me het probleem niet daarin te zitten. Controleer en stel je kleppen eens (opnieuw).
Met name de M110 is erg gevoelig voor een onjuiste klepspeling en wil dan wel eens zorgen voor een slechte gasaanname.
Verder kan een vacuumprobleem in bijv. de koplampverstelling of centrale deurvergrendeling ook van invloed zijn op de loop van de motor. Koppel deze (voor zover aanwezig) eens af te koppelen op het spruitstuk, dicht de slangopening af en probeer of dat soelaas biedt.

groet,
jan

Als ik het goed beredeneer dan heeft je m110 moeite met het oppakken van de staionairloop. Op dat moment dreigt hij af te slaan of slaat zelfs af.

Het kan dus eenvoudig zijn dat je stationair te laag afgesteld staat.
In elk geval doet de luchtweger niks bij stationairloop, die ligt gewoon stil.
Je geeft aan dat je ontsteking en vacumelarij onder controle hebt.
- Er kan ergens valse lucht worden aangezogen.
- De stationairregelaar kan ontregelt zijn, of valse lucht lekken.
- Het Co gehalte kan verkeerd staan, de motor kan te weinig benzine krijgen.

Ben benieuwd.

Klinkt mij als verzuipen van de motor, maar dat kan aan mij liggen, door dan een stoot gas te geven geef je hem namelijk even genoeg lucht voor de hoeveelheid brandstof, daarna verzuip je hem weer waardoor je langzaam gaat zakken in toerental.

Dit heeft er bij mij dan ook de schijn van dat de regelplunjer niet goed wordt aangestuurd en niet goed op druk wordt gezet. Bij een warme motor moet deze een barretje of 3,5 hebben om te zorgen dat er niet teveel brandstof wordt geinjecteerd. De warmloopregelaar zorgt dat er naarmate de motor warmer wordt een hogere druk boven komt te staan. Deze regelaars zijn gevoelig (bimetaal en verwarmingsspiraal) maar als je ze hebt wel essentieel. De drukken meten kan dus erg verstandig zijn, maar is wel lastig ivm de constructie.

Het euvel bleek verholpen te zijn toen ik de regelschroef voor de CO een halve slag draaaide.
De auto loopt nu weer als een zonnetje, zowel staitionair als op de snelweg.
Ik zal de volgende week de CO-afstelling bij een garage laten nameten.
Dank voor jullie meedenken.

Welke brandstof wordt er doorgaans trouwens gebruikt voor een 280TE van 1985.
Euro 95 en af en toe een scheutje loodvervanger?

Mooi dat het gelukt is.

Gewoon 95 er in, geen troep toevoegen, is helemaal niet nodig.

Joseph,

Ik heb met veel interesse je hele relaas gelezen. Ik heb volgens mij vergelijkbare problemen met de benzine. Op gas loopt mijn wagen prima. Ik ben nu bezig om de wagen schoon te rijden. Dus aftanken, van dat brandstofschoonmaak spul erbij en rijden maar. De wagen rijdt nu een stuk beter maar bij stationair blijft ie afslaan. Hij gaat volgende week naar de dealer maar ik ben wel benieuwd wat die CO knop doet. Mijn vraag aan jou: Waar zit die regelknop, kan jij mij dat uitleggen?
Dank.

Vincent.

Hallo Vincent,

De CO-afstelschroef zit in het uitstekende gedeelte boven op de benzineverdeler.
De luchtfilter hoeft er niet vanaf; hiervoor zit een gat erin.
Met een (lange)imbussleutel van 3 mm ga je door dit gat en druk het verende gedeelte in.
Op het einde van deze veerweg kun je de schroef dan draaien.
Draai deze naar links en rechts (ieder ca. 180 graden) totdat de motor begint te schommelen.
Vervolgens zet je hem er midden tussenin. Definitieve afstelling met CO-meter (in garage).
De 280E blijkt erg gevoelig hiervoor. Succes.

Inderdaad zijn ze erg gevoelig. Je kunt je het apelazerus zoeken naar de juiste positie, het gaat echt om fragmentjes.

De basisregel is: Net zo lang indraaien tot de motor moeilijk begint te doen en dan een kwartslag terug.

Mijn CO stond ook veel te laag. Op 0,2 terwijl dat 1,2 of zo moet zijn. Scheelt echt dag en nacht. Goed dat het opgelost is. Joseph, het is vaak iets 'kleins', maar vind t maar....