MBKlassiekerclub.nl

Hallo,

Mijn 240D automaat is mijn eerste W123. Hiervoor heb ik Volvo's 940 met automaat gereden.
Met de Volvo's hield ik bij een verkeerslicht of in de file gewoon de voet op de rem.

De Mercedes houdt hier duidelijk niet van. Hij 'duwt' wel erg hard terug. De automaat schakelt overigens voortreffelijk, de olie is rood.
Dus, als ik langere tijd moet stilstaan, zet ik 'm in N en als ik moet gaan rijden duw ik 'm in D zonder voet op de rem.

Alleen geen idee of dit goed of slecht is. Mijn gevoel zegt dat langere tijd stilstaan in D niet bevorderlijk is.
Iemand advies?

Groet, Joost

Ik heb geen ervaring met Mercedes automaat, maar wel met Amerikanen en Landrover, en daarbij kon je ook gewoon de voet op de rem stilstaan, maar wat bedoel je met "duwt hard terug"?
En staat misschien het stationair toerental iets te hoog?

De MB automaat heeft inderdaad een grotere kruipneiging dan mijn Troll of Rangerover.

Zelf doe ik hetzelfde Joost, even in N, en dan wel met de voet op de rem in D. Geeft niet zo een grote klap. Of het nu echt moet weet ik niet. Het idee doet er veel aan. Het idee dat je zo de techniek een beetje spaart.

Iets waar ik nog altijd aan moet wennen bij de Mercedes, is het feit dat je ongehinderd van P naar L kan lopen. Al is het een slingerrace, ik heb toch liever de ontgrendelingsknop. Bij de Saab gaan ze daarin ver, je moet de sleutel in het contact hebben, starten en dan kan je pas na je voet op de rem te hebben gezet je pook via de ontgrendelingsknop uit de P krijgen. Heeft er waarschijnlijk mee te maken dat we geen stuurslot hebben.

Volgens de handleiding kan de automaat bij een stoplicht in D blijven staan met de voet op de rem.
Bij langer stilstaan (spoorweg) de handel in N zetten.

Als de wagen in de D en op de rem blijft staan, verbruikt de motor meer brandstof omdat de koppelomvormer in de automaat blijft aangedreven en dat kost energie.

Normaal gesproken kan je gewoon je voet op de rem houden voor het stoplicht als de automaat in z'n D staat. Waarschijnlijk staat de motor wat te hoog stationair afgesteld. De diesel heeft toch z'n knopje op het dashboard om het toerental mee te regelen ??

Hans verwoordt mijn gevoel het beste: je spaart de techniek door, als je langer moet stilstaan, de pook in N te zetten.
De handleiding zegt inderdaad dat je in D kan blijven staan, maar na 28 jaar gaat de boel zich denk ik toch wat anders gedragen...
Het stationair is overigens niet te hoog. Ik denk dat-ie gewoon nog lekker veel koppel heeft

Joost

Interessant topic !
Laatst stond er ergens een antwoord van een autotechnicus (volgens mij in autoweek oid):
Niet in N zetten, dit gaat ten koste van de automaatbak omdat er dan minder smering in de bak is.
Iets met lagere oliedruk omdat het toerental in N lager is.

Inderdaad, interessant... want in N draait mijn motor juist meer toeren dan in D, omdat de 'weerstand' weg is!
Het ontbreken van die weerstand zou ook kunnen betekenen dat iets minder smering misschien niet zo erg is.
Met mijn truttenrijstijl en zolang er niets aan de haak hangt maak ik me over smering niet zo druk.
Maar ja, ik ben geen technicus...

Joost

Met die smering zullen ze niet de motorsmering bedoelen, maar die in de bak. De ingaande as blijft draaien terwijl de rest van de bak in rust is, de spatsmering ontbreekt op dat moment. Het kan zijn dat dan de ingaande as 'droog' loopt, maar de kans dat dat gebeurd is zo verschrikkelijk klein. De automaten zijn sowieso bijzonder goed geconstueerd. Het komt zo weinig voor dat iemand genoodzaakt is zijn bak te reviseren/wisselen, laat staan dat hij het onderweg begeeft. Gewoon super techniek uit die tijd!!

Wel is het zo dat alle auto's toch weer net anders aanvoelen. Er is geen W123 die hetzelfde doet, hoe mooi ze ook afgesteld zijn.

Je zou inderdaad het staionair toerental eens kunnen controleren, maar van een diesel verloopt dat niet. Misschien blijft de koudstart kabel wat hangen.

Verder zou je nog eens heel kritisch naar het vacuum kunnen kijken. Een paar klikjes verdraaien van de modulator kan het effect wat verminderen, maar als de bak verder keurig schakelt onder alle omstandigheden moet je daar niet te veel aan doen en het aangrijpschokje voor lief nemen. Ik denk dat het bij het karakter van je Benz hoort, hij wil vooruit.