MBKlassiekerclub.nl

Mijn eerste echte post maar ik kom er echt niet uit.
heb hier en op andere K-Jetronics sites de info doorgespit, alles drie keer zelf nagekeken en vanmiddag uit wanhoop geld uitgegeven een een garagist maar nog steeds wil de W123 niet lopen.

Ik vermoed zelf ondertussen dat je injectie echt een (intern) probleem heeft. De balansklep stond ongeveer een 8mm naar binnen (waarschijnlijk een DIKKE backfire gehad) en heb ik teruggesteld op de conusrand, de stationair schroef aan lopen draaien en de CO stelschroef is ondertussen tureluurs maar geen moment dat er ergens ook maar een indicatie komt dat er een goede afstelling is.

Er is een andere benzinepomp op gegaan, druk lijkt ok en de ontsteking is vers (kap, rotor en bougies) en staat op tijd, kleppen gesteld...

CO meting kon door de garage niet bijgeteld worden en dat geeft mijn vermoeden dat de jetronic stuk is nog meer gewicht...

Wie kan en wil me helpen? Ik kan niet met de auto weg (omdat er ook nog geen NL kenteken op zit) tenzij ik deze op de autoambulance laadt.

HELP!<br><br>Post edited by: rdelaat, at: 2010/09/03 22:32

kijk en voel eens even onder je inlaatspruitstuk. Als je echt een backfire hebt gehad dan zou het kunnen zijn dat er een slang losgeschoten is aan de onderkant van je spruitstuk. In dat geval krijg je je motor niet aan het lopen.

succes

groet,

luc

Heb ik recentelijk nog vastgezet nadat ik de jetronics unit geheel los heb gehad en schoongemaakt.
Alle Vacuum slangen nagelopen en die grote(re) slang netjes weer op zijn plek gezet. Ik kwam die toen tegen bij het loshalen en heb hem erna weer vast gezet aan de inspuit unit... Maar bedankt voor het meedenken en laat ze maar komen de suggesties.

Rob

Als de arm van de luchtweger krom is, heeft terugstellen geen zin. Vervangen dus...

Als je het luchtfilter eraf haalt en je kijkt nar je luchtweger dan staat die bijna altijd open. Pas als je hem op contact zet zal hij door de benzinedruk dicht gaan. ik weet niet hoe je die 8 mm gemeten hebt, maar ik krijg het idee dat je de zaak op deze wijze steeds verder ontregeld. wat zijn op dit moment de symptomen en klachten. wellicht kunnen we daar dan wat dieper op ingaan.

Succes,
jan

Sorry Jan maar bij de 280E van mij staat de luchtweger altijd zo goed als dicht als de motor niet draait.
Met de stelschroef van de CO duw je de hefboom van de luchtweger omlaag (meer benzine).
Bij de 280E is een kwartslag van deze schroef voldoende om deze uit balans te hebben. Met een halve draai draait de motor zelf niet meer stationair.
Het is wel zo dat je de inbus moet indrukken om de regelschroef te kunnen verdraaien.
Veel succes.

Hallo Jan,

Even voor de duidelijkheid. De bewuste auto rijdt op gas. Dan is een constatering dat de luchtweger iets open staat heel normaal als je het luchtfilter eraf haalt. Er is immers geen benzinedruk die de klep omhoog houdt. Er staat niet voor niets in de WIS dat men bij controle van de nulstelling erop moet letten dat de juiste benzinedruk op de plunjer staat. Dat hierdoor de conclusie getrokken wordt dat de zaak dus ontzet is dat helaas niet de juiste en zaken gaan verstellen op basis van die onjuiste conclusie brengt je alleen nog maar verder in de problemen.

Groet,
Jan

hoi allemaal.
ik begrijp het probleem niet.
r delaat zegt ergens dat de auto helemaal niet wil lopen.
maar de auto zit ook een gas installatie in?
op gas moet hij zeker willen lopen desnoods haal je even de hele luchtweger er uit.
je bent de hele k jetronic systeem niet nodig als je op gas rijd.
als hij helemaal niet wil lopen op geen van beide branstoffen zou ik zoeken in het onstekings gedeelte.
groet tonnie

Hallo Tonnie,

En zo krijg je de spraakverwarring compleet. De bewuste auto is mijn auto en genoemd in de context van mijn antwoord naar MB280 en niet over het bovenliggende probleem. Sorry dat ik niet voldoende duidelijk was.

groet,
Jan

oke jan .
dan had ik het verkeerd begrepen.
gr tonnie

Hallo, niet zolang geleden mijn K jetronic opnieuw afgesteld na mijn kop revisie.
Contact aan, motor niet lopen, moet de luchtweger onder invloed van de veerdruk DICHT zijn.
Dus helemaal naar boven, gelijk aan de rand.
Onder invloed van het vacuum, tijdens het starten wordt hij iets open getrokken, waardoor inspuiting plaatsvind.
Je zou onder het starten (luchtfilter eraf) met je vinger de lucht-weger naar beneden kunnen drukken (ingeval van totale mis afregeling) en kijken of dat iets brengt.
Wat ook kan, maar meer moeite kost, is de 4 injectoren eruit halen en aangesloten naar de motor hangen.
Tijdens starten moet je dan een mooie spray benzine eruit komen onder invloed van de benzine pompdruk (5 Bar). Desnoods weer even met je vinger de lucht-weger naar beneden drukken (in geval van totale mis-afregeling) om de doseer plunjer open te drukken.
Hopelijk geeft je dit een inzicht of je K jetronic nog leven heeft.

Bob

Hallo, niet zolang geleden mijn K jetronic opnieuw afgesteld na mijn kop revisie.
Contact aan, motor niet lopen, moet de luchtweger onder invloed van de veerdruk DICHT zijn.
Dus helemaal naar boven, gelijk aan de rand.
Onder invloed van het vacuum, tijdens het starten wordt hij iets open getrokken, waardoor inspuiting plaatsvind.
Je zou onder het starten (luchtfilter eraf) met je vinger de lucht-weger naar beneden kunnen drukken (ingeval van totale mis afregeling) en kijken of dat iets brengt.
Wat ook kan, maar meer moeite kost, is de 4 injectoren eruit halen en aangesloten naar de motor hangen.
Tijdens starten moet je dan een mooie spray benzine eruit komen onder invloed van de benzine pompdruk (5 Bar). Desnoods weer even met je vinger de lucht-weger naar beneden drukken (in geval van totale mis-afregeling) om de doseer plunjer open te drukken.
Hopelijk geeft je dit een inzicht of je K jetronic nog leven heeft.

Bob

krijgt dat ding nou wel of geen vonk....
komt er wel of geen benzine bij de injectors?
Dat heb ik nu net even niet op kunen maken uit dit alles...

Net online maar een luchtweger besteld in Duitsland.
Meteen de hele boel maar vers erop. Wel in de komende dagen de injectoren nog even checken als gesuggereerd en als de luchtweger er dan is alles opnieuw aansluiten en hopelijk Vroem!

Als jij aan die luchtweger hebt zitten buigen, is de injecie compleet van z'n afstelling af. Eigenlijk doe je dan het tegenovergestelde van het draaien aan de Co schroef.

Typisch geval van wat Jan280 al aangeeft: zomaar wat gaan doen vanuit de gedachte 'dat zou het heel misschien wel eens kunnen zijn'. Je moet diagnose stellen, dan pas aanpakken.

Die nieuwe luchtweger op zich is prima. Maar na montage kan het zomaar zijn dat de auto nog steeds niet start. Je moet z'n afstelling gaan vinden en van de Co valt dat niet mee zonder meter... Dus misschien na het monteren toch even naar een plaatselijke garage om hem daar aan de meter te hangen.

Als ie helemaal niks doet, Co schroef IN draaien, net zolang tot hij wel iets doet.