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Goedemiddag Benzers,

Heb weer een mooie ontdekking gedaan!
Geniet er maar van want het zijn zeldsame plaatjes.

MERCEDES-BENZ Renntransporter Lo 2750

Das Classic Center präsentiert zum 75.
Geburtstag der SILBERPFEILE eine originalgetreue Replica des Renntransporters von 1936


Die klassischen Silberpfeile von MERCEDES-BENZ sind Ikonen der 1930er Jahre.
Rennwagen wie der W 25, der W 125, der W 154 und der W 165, aber auch Fahrer wie beispielsweise Manfred von Brauchitsch,
Rudolf Caracciola und Hermann Lang standen damals im internationalen Renngeschehen ganz vorn.

Op de foto: Die neue Replica des MERCEDES-BENZ Renntransporters am 8. Juni 2009.
Basis ist ein Lastwagen Lo 2750, Baujahr 1936.

Nicht ganz so prominent, aber ebenfalls stark prägend für das Bild in der Öffentlichkeit sind die Renntransporter.
Wo die blauen Lastwagen mit dem Schriftzug “MERCEDES-BENZ Rennabteilung” auftauchen, unterstreichen sie eindrücklich den Willen zum Wettbewerb der Marke.

Op de foto:Großer Preis von Frankreich in Reims, 1938: ein MERCEDES-BENZ W 154 auf der Ladefläche eines Renntransporters.

<br><br>Post edited by: 250petrolgrun, at: 2010/09/07 15:48

Die Replica eines Renntransporters ist jetzt unter der Aufsicht des MERCEDES-BENZ Classic Centers originalgetreu aufgebaut worden.
Die Renntransporter tragen damals ihren Teil zu den Erfolgen der Silberpfeile bei, indem sie die Rennwagen pünktlich zu
den Grand-Prix-Strecken bringen, die Versorgungskette aus dem Werk sicherstellen und als Werkstattwagen dienen.

Op de foto:Eine ganze Flotte von Renntransportern.

Manchmal wurden sie auch zum Repräsentationsfahrzeug: Nach großen Erfolgen zeigen sie mit heruntergezogenen Planen die siegreichen Silberpfeile dem Publikum. Eine richtige Flotte war im Einsatz – doch überlebt hat keiner.

Op de foto:Silberpfeile W 154 als Fracht.

Op de foto: Siegreiche Silberpfeile: Mancher MERCEDES-BENZ Renntransporter wurde auch zum Repräsentationsfahrzeug – und zeigte bekränzte Rennwagen.

Im 75. Jubiläumsjahr der Silberpfeile – das Eifelrennen 1934 war der erste Rennauftritt und zugleich der erste große Sieg der neuen Silberpfeile – hat das MERCEDES-BENZ Classic Center innerhalb von nur sechs Monaten einen Renntransporter nach altem Vorbild wieder auferstehen lassen.

Op de foto: MERCEDES-BENZ Renntransporter mit einem Rennwagen vom Typ W 25 (1934 bis 1936).

Op de foto: Rückgrat der Logistik zwischen Werk und Rennstrecke: die Renntransporter.

Basis ist ein Lastwagen vom Typ Lo 2750, Baujahr 1936, mit einem Benzinmotor, der aus knapp fünf Litern Hubraum 70 PS (51 kW) entwickelt. Dieser Fahrzeugtyp sowie die ebenfalls in den 1930er Jahren eingesetzten Typen Lo 2000, Lo 2500 und Lo 3750 hatten sich aufgrund ihrer Niederflurbauweise als Renntransporter angeboten.
Der neue Renntransporter beeindruckt wie das Original - als würde er gleich zum nächsten Wochenende einen klassischen Silberpfeil an eine Grand-Prix-Strecke bringen.

Op de foto: Eifelrennen, 14. Juni 1936: Das Forsthaus Sankt Hubertus in Nürburg ist das Hauptquartier der MERCEDES-BENZ Rennmannschaft. Im Bild 3 Rennwagen vom Typ W 25 aus dem Jahr 1936 und ein Pritschenwagen der Rennabteilung.

En nu een bijzondere reportage over één van de coureurs van deze auto's hierboven!

Zum 100. Geburtstag von
Silberpfeil-Pilot Hermann Lang

Am 6. April 1909 wird Hermann Lang in Cannstatt geboren. Er ist in den 1930er Jahren einer der großen Rennfahrer auf den Mercedes-Benz Silberpfeilen. Nach dem Zweiten Weltkrieg feiert er 1952 auf dem Rennsportcoupé 300 SL ein vielbeachtetes Comeback.

Seine Rennfahrerlaufbahn beginnt Hermann Lang auf dem Motorrad. Noch als Mechanikerlehrling gewinnt er 1927 auf einer alten Norton einen Wettbewerb auf der Solitude-Strecke in Stuttgart. Als Werksfahrer des Motorradherstellers Standard entwickelt sich Lang zum Beiwagenspezialisten und sichert sich 1931 nach verschiedenen bedeutenden Siegen die Deutsche Bergmeisterschaft für Beiwagenmaschinen.

Im Jahr 1933 wird Hermann Lang als Monteur in der Renn- und Versuchsabteilung der Daimler-Benz AG eingestellt. Gelegentlich zum Warmfahren der Bremsen der 750-Kilogramm-Formel-Wagen eingesetzt, erkennt das Unternehmen schnell seine fahrerische Begabung und lässt ihn bei einer Nachwuchsfahrerprüfung teilnehmen. 1935 startet Hermann Lang erstmalig auf Mercedes-Benz als Rennfahrer beim Internationalen Eifelrennen und erzielt einen 5. Platz.

Große Erfolge sind 1937 die Siege bei den beiden schnellsten Rennen der Welt, dem Großen Preis von Tripolis und dem Avusrennen in Berlin. In der Rennsaison 1938 kann Lang mit einem Wiederholungserfolg in Tripolis sowie einem 1. Platz bei der Coppa Ciano seine Position in der Mercedes-Benz Rennabteilung als siegfähiger Fahrer weiter ausbauen.

Op de foto: Großer Preis von Tripolis, Mellaha, 9. Mai 1937. Der spätere Sieger Hermann Lang überholt auf seinem Mercedes-Benz W 125 einen Konkurrenten.


<br><br>Post edited by: 250petrolgrun, at: 2010/09/08 05:51

Doppelsieg beim Großen Preis von Pau, 8. April 1939. Der Sieger Hermann Lang auf Mercedes-Benz Rennwagen W 154. Manfred von Brauchitsch belegte den zweiten Platz.

Zusammen mit Manfred von Brauchitsch und Rudolf Caracciola bildet er das bei der Konkurrenz gefürchtete Fahrertrio auf den Mercedes-Benz Silberpfeilen. 1939 gewinnt er nacheinander und mit neuen Streckenrekorden die Großen Preise von Pau und Tripolis, das Internationale Eifelrennen und das Wiener Höhenstraßenrennen.

Op de foto: Das überlegene Fahrzeug der Saison 1937: Hermann Langs Arbeitsgerät, derMercedes-Benz Formel-Rennwagen W 125.

<br><br>Post edited by: 250petrolgrun, at: 2010/09/08 05:54

Beim Großen Preis von Belgien, dem Großen Bergpreis von Deutschland sowie dem Großen Preis der Schweiz geht er ebenfalls als Sieger hervor. Er sichert sich damit die Bergmeisterschaft des Jahres 1939 und ist auch in der Grand-Prix-Europameisterschaft der erfolgreichste Fahrer.

Op de foto: Großer Preis von Italien in Livorno am 12. September 1937. Rudolf Caracciola (l.) siegt und Hermann Lang wird Zweiter.

Auch nach dem Zweiten Weltkrieg setzt Lang seine Rennkarriere fort. Beim ersten ernsthaften Nachkriegsrennen ist Hermann Lang wieder am Start und siegt am Ruhestein im Schwarzwald auf einem BMW 328 Mille Miglia. Nach der Rückkehr der Daimler-Benz AG in den Motorsport belegt er 1951, nach zwölfjähriger Rennabstinenz, bei den argentinischen Frühjahrsrennen einen 2. und 3. Platz. Mit dem Mercedes-Benz 300 SL (W 194) feiert Lang ein viel beachtetes Comeback: In Bern 1952 noch Zweiter hinter Karl Kling wird Hermann Lang zusammen mit Fritz Rieß Gesamtsieger bei den 24 Stunden von Le Mans 1952.

Op de foto: 24-Stundenrennen von Le Mans, 14. Juni 1952, kurz nach dem Startzeichen: Die Fahrer laufen von ihren markierten Plätzen sofort zu ihren gegenüberliegenden Wagen. Im Vordergrund die späteren Doppelsieger mit Mercedes-Benz Rennsportwagen Typ 300 SL (W 194), Theo Helfrich / Helmut Niedermayr (Zweiter Platz, Startnummer 20) und Hermann Lang / Fritz Rieß (Erster Platz, Startnummer 21). Das Team Karl Kling / Hans Klenk (Startnummer 22) scheidet mit einem Lichtmaschinenschaden aus

<br><br>Post edited by: 250petrolgrun, at: 2010/09/08 05:57

Internationales Avus-Rennen, 30. Mai 1937. Der Sieger Hermann Lang im umgebauten Mercedes-Benz Stromlinien-Rennwagen W 125, mit 8-Zylinder Motor M 125 F, in der Nordkurve.

Die Rennmannschaft der Carrera Panamericana Mexico 1952 (von links): Hermann Lang, Erwin Grupp, Hans Klenk und Karl Kling am Mercedes-Benz 300 SL coupé (W 194) und John Fitch und Eugen Geiger am 300 SL Roadster (W 194).

Nach dem Großen Preis von Europa im August 1954 zieht sich Lang aus dem Rennsport zurück.

Op de foto: 300 SL - das Nachkriegsarbeitsgerät von Hermann Lang.

Bis zu seiner Pensionierung bleibt er als Kundendienst-Inspektor für Daimler-Benz tätig. Er stirbt am 19. Oktober 1987 in seiner schwäbischen Heimat Bad Cannstatt.

Op de foto: Hermann Lang während eines Veteranenrennens im Jahr 1973.

Ik heb weer in het archief mogen duiken, en dus weer wat plaatjes kunnen kopieren.

Wie weet waar deze Mercedes-Benz Dealer heeft gezeten?
Ik kon de plaats en straat van de foto niet achterhalen.