MBKlassiekerclub.nl

Goededag

Ik ben Mo en kom uit zwolle en ben 23 jaar ik bezit een aantal auto's zoals een golf 1 gti 2000e oettinger en een golf 1 gtd diesel en een prachtige Mercedes 230CE bouwjaar 1981

Ik heb nu een aantal vraagjes ik heb een Mercedes W124 230E m102 motor gekocht voor inbouw in me Mercedes. Ik weet dat bijna alles zelfde is maar paar dingen verschillend zoals, uitlaatspruitstuk, waterpomp, multieriem in plaats van v-snaar, motorsteunen, mechanische kleppen. En het belangrijkste heeft de W123 230CE blok een k-jetronic en de W124 230E een KE-Jetronic(elektronisch)nu is het inbouwen geen probleem motorsteunen van ouwe blok eraf en op de W124 motorblok uitlaat kan je ook zo aanpassen maar nu ff over de inlaat aangezien dit bij de W124 elektronisch is hoe ga ik dit oplossen?? Aangezien ik geen extra kabels op mijn motorkabelboom hebt om die aan te sluiten graag jullie hulp hierover. Maar wat nou als ik gewoon de K-Jetronic van me ouwe blok compleet overzet en het KE-Jetronic Gedoe verwijder?? Dat kan tog ook gewoon?? Of zal hij dan niet goedlopen ??


Alvast hartstikke dedankt voor jullie antwoorden

Uitwisselen met het oude injectie systeem zal je de minste problemen op leveren.
Doch als je alles compleet hebt van de KE, dan is dat een veel mooier systeem natuurlijk.
Weet niet hoe " elektrisch " je bent, want daar hangt het dan van af !.

Het makkelijkste is het om het schema van de KEtronic er bij te zoeken en dan gewoon draden gaan aanleggen. Heb je de computer ook?

Hoe werkt de KE systeem met een computer of een raile? De computer van de motor heb ik er niet bij maar kan ik wel krijgen van de eigenaar als het teveel werk is bouw ik gewoon het K-yetronic systeem over

Inbouwen en al dat bla bla is geen probleem enigste is gewoon het KE-jetrnic systeem werkent krijgen. Aangezien de W123 mechanisch is heeft de kabelboom natuurlijk ook geen stekkers voor de W124 KE-Jetronik iemand mischien schema van allebij

De kabelboom van de KE-Jetronic, isn iet zo ingewikkeld, er zitten alleen wat drukregelartjes bij die bij de oude statisch zijn. Daardoor kan je een beter brandstof menging krijgen en dus een zuinigere loop. Zoals ik al heb gezegt probeer aan een schema te komen. de computer heb je wel nodig, maar het systeem is opzich alleen draaiend. Dus niet afhankelijk van andere apparaten. Als de Comp. kan krijgen bij de vorige eigenaaar, dan kan je toch ook aan de kabelboom komen? Als je gaat uitwisselen hoef je overigens alleen maar de verdeler uit te wisselen. Hier zit de elektronica op. Spruitstuk is Identisch.

Hopelijk kan je er wat mee. Leuk projectje trouwens, hou ik wel van.

De computer kan ik wel krijgen de kabelboom mischien ook wel maar wat heb ik aan de kabelboom dan? Ik vind elektrische dingen altijd spannend Als je niet weet wat je doet beter van afblijven denk ik dan altijd moet ik de computer aan mijn kabelboom aansluiten? of hoef ik de computer gewoon stroom te geven en de kabels van de multi point aansluiten op de computer?? Aks iemand een schema kan regelen zou ik dat heel fijn vinden:)

Ik weet dat ook niet zo uit mijn hoofd, maar de computer regeld de druk die boven de regelplunjer staat. Zo kan de motor armer en rijker worden gesteld bij gelijke gas stand. Maar hoe alles dus aangesloten wordt weet ik dus zo ook niet.

Het elementaire verschil tussen de K jettronic en de KE buiten dat de eerste mechanisch is en de tweede elektronisch, is volgens mij dat, bij de K eerst de druk afgeregeld wordt (+/- 5bar) en daarna de hoeveelheid benzine naar de injectors gedoseerd word door de luchtweger (dus vacuum afhankelijk).
Bij de KE wordt de druk afgeregeld (5 bar) die rechtstreeks op de injectors staat. Deze echter zijn verschillend van de K, worden elektrisch (solenoïde) door de "regelunit" aangestuurd).
Deze regelunit doos geeft snelle korte of langere openings pulsen (PWM) aan de injector.De luchtweger is (in de eerste versies) nog steeds aanwezig, maar zit nu gekoppeld aan een potmeter die zijn waarde geeft aan de regelunit doos, en dus via de doos de hoeveelheid inspuiting beïnvloed (dan dus ook vacuüm afhankelijk).
Men spreekt hier van een regel-doos en niet van een de "computer" omdat dit is nog van de tijd daarvoor was, dus gewoon een regelunit, deels analoog en digitaal) maar geen microprocessor.

Uit interesse: welke versnellingsbak ga je zetten achter deze W124-motor?

Leuk project. Is het ook mogenlijk om alleen de kop van een nieuwere M102 motor(dus met hydraulische klepstoters) over te zetten op een "oude" M102 motor. Ik weet wat ik heb aan het blok en als ik de kop moet laten reviseren dan lijkt dit me wel wat, staan de kleppen altijd goed.

gr Andre