MBKlassiekerclub.nl

Ik heb een vreemd probleem. Mijn 200D schokt bij het wegrijden in de eerste versnelling. Het gekke is dat als de motor eenmaal op bedrijfstemperatuur is doet ie het niet meer. Ik heb de drukgroep en koppelingsplaat al vervangen, dit gaf wel enig verbetering maar na een jaar is het fenomeen weer terug. Het is geen vette plaat of zo, want het koppelingshuis is droog. Ik denk nu aan de motorsteunen en dan met name het ophangrubber onder de versnellingsbak. Of zou het in de aandrijflijn zitten zoals het tussenlager en het rubber van het tussenlager. Of de Hardyschijven al lijken die in een prima conditie.
Hoe langer de auto stilgestaan heeft hoe erger het probleem. Het gekke is dat mijn 240D er ook een heel klein beetje last van heeft als ie een paar weken heeft stilgestaan. Maar bij de 240D is het absoluut niet storend.

Ik baal hier echt van en ben erg benieuwd naar de oplossing. HELLUP!

Wil van Dijk
Leersum

Hallo Wil

ik heb geen oplossing voor je,wel hetzelfde probleem met mijn 300D.
Ik heb het smoordempertje op de brandstofpomp vervangen,maar dat heeft ook niet geholpen.
Het is echt het beruchte bonanza effect !
Maar als ie warm is,dan is het inderdaad weg.

Groeten,
John

Hallo heren

Ik heb hetzelfde probleem gehad met mijn 300TD.
Nu zat er bij mij een redelijke speling op de overbrenging van de gasstangen naar de pomp. Dit heb ik met een stukje plastic slang weten op te lossen. Zie foto. Dit is waar de stangen van het gas overgaan naar de pomp.


Groet Mark

Iets soortgelijks heb ik ook, maar het probleem verdwijnt als ik wat meer gas geef bij het optrekken of het stationair schroef naar links zet. Toevallig heb ik afgelopen zaterdag het toerental gemeten, bij koud stationair rond de 700, bij warme motor is dat richting 770-780 toeren. Ik ben dus wat toeren kwijt bij koude motor, als je dat niet compenseert, krijg je schokken.

Het dempertje heeft zijn grootste effect bij het loslaten van het gaspedaal, niet bij het gasgeven.

Andere mogelijkheid is bediening van de koppeling, heb je de remvloeistof in het koppelingsleidingen al eens vervangen?

Welke koppelingsplaat heb je gebruikt?

Komt je dit ook bekend voor Govert?
Deze mening kreeg ik van iemand die op een ANWB auto rijdt, zegt niet alles natuurlijk.

===========

Schokkerig oppakken heeft vaak te maken met een kromme kopp plaat of een kromme drukgroep of vliegwiel en is een gevolg van slecht koppelen [snel oplaten komen van het pendaal.]
Abrupt oppakken van de koppeling [ford probleem in de jaren 80/90] heeft vaak te maken door temperatuur, plaat verglaasd waardoor de struktuur van het oppervlak harder word,
Komt vaak voor als er zware aanhangers gekoppeld worden.
Mooi dat je splines uit de plaat gerost zijn anders ben je toe aan een nieuwe krukas waar je echt niet blij van bent.
Groet Erwin.gisteren, 10:17

Krukas keerring?

Ik had die man die vraag voorgelegd, -was met hem bezig met een motorfiets- en dat kwam zo ter sprake.

Vroeg hem dat opdat de mijne heel soms schokkerig op pakt, en dat is ook bij een koude motot. Beetje toeren verhogen en dan is dat over.
Versleten koppeling moet volgens mij toch slippen, net als elk ander versleten koppelingsplaat.

Maar een vliegwiel dat kan toch niet maar krom raken?
Krukaskering? Hoort daar geen lekkage bij als daar een speling op zit?

Er is allemaal wel mee te leven, maar zo kwam ik op de gedachte een reserve plaat ergens op de kop te tikken, maar misschien is mijn plaat nog gewoon helemaal goed.

Henk,

Als een krukaskeerring versleten is, zal die druppelsgewijs olie op je koppelingsplaat lekken. Dan is er ook een schokkerig effect.
Het zal echter niet een enorme olieplas veroorzaken;-)
Een versleten koppelingsplaat gaat inderdaad slippen.
En een kapotte drukgroep hoor je wel;-)

Ik heb hier nog niks gehoord over een droge of vuile prise-as.
Toen ik nog Triumphs en MGB's restaureerde was een 'bokkende' koppeling een veelvoorkomend probleem,vaak ook na langere stilstand of kou en vochtigheid.
Wat heel belangrijk is ,is dat je wanneer je een koppeling vervangt,de prise-as waar de plaat over heen schuift heel goed schoonmaakt en ontvet,vooral in de vertanding,dan een likje schoon vet er overheen verdelen en de plaat even handmatig eroverheen schuiven.
Dan duw je met gemak met een vingertje de plaat heen en weer,als je dan de boel weer monteert heb je een koppelingetje zo zacht als boter.
Dit wordt nogal eens vergeten,en dan kan het zijn dat de plaat wat stroopt op de prise-as waardoor de koppeling een bokkend effect geeft,kan zijn door droogte of opeenhoping van oud/hard vet op de vertanding.

Schoonmaken en gangbaar maken is meestal het belangrijkste wat er is,ook de nieuwe drukgroep uit de doos moet goed ontvet worden,daar zit nml. een vettig beschermlaagje op,maar dat weet iedereen wel.
Ik monteer nog vaak zat nieuwe koppelingen en haal ook altijd ff een licht schuurpapiertje over de nieuwe plaat en over het vliegwiel.
Ook zorgen dat het druklager handmatig heel soepel beweegt,al deze dingen bij elkaar zorgen voor een hele soepele,gelijkmatige zachte koppeling,is mijn ervaring tenminste.

Groeten,Patrick

Nog even een aanvulling op mijn vraag over het schokkend aangrijpen van de koppeling van mijn 200D.
Er zijn geen olielekkages bij de krukaskeerring. De gasdemper bij de brandstofpomp is al vervangen.
Het is bijna onmogelijk om fatsoenlijk weg te rijden in de eerste versnelling. De hele boel staat te schudden!
Ik heb nog niet het idee dat ik de juiste tip ontvangen heb. Dus bij deze: tips blijven welkom.
Het is ook niet het zogenoemde Bonanza effect want dat is iets anders en doet zich ook voor in de andere versnellingen.

Hoe weet je dat de keerring niet lek is?

Z'n koppelingshuis was droog en schoon.

Nou moet ik zeggen dat ik het probleem en de oplossing het meest voor de hand liggend vind in de beschrijving van Patman.
Een kromme plaat of wat dan ook voel je wel, die is ook in warme toestand krom dus dan moet het fenomeen er nog steeds zijn.

Wat kost het vervangen van de koppeling zo ongeveer?
Peer